新能源汽車行業(yè)一直呼吁的優(yōu)惠政策延長終于聽到回音。

3月31日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議指出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

對市場而言，這當(dāng)然是一個積極信號——為處于低迷期的中國新能源汽車市場，注入一支強(qiáng)心劑。

本來，根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。此番延長2年后，意味著新能源汽車免征購置稅政策將延續(xù)到2022年底。

“實(shí)施新能源補(bǔ)貼持續(xù)的政策會拉動2020年產(chǎn)量達(dá)到160萬臺，同比增長23%。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，31日發(fā)布的新政策，將對未來的中國新能源市場持續(xù)增長有很好的貢獻(xiàn)。

顯然，對于這波紅利政策，業(yè)內(nèi)都是一片叫好。

新興造車勢力受益顯著

不得不說，新能源優(yōu)惠政策延長，整個行業(yè)都會為之鼓舞，但受益最顯著的應(yīng)當(dāng)是新興造車勢力。

“此次延長2年的補(bǔ)貼政策，受益最顯著的應(yīng)該是一些新型的新勢力車企，相當(dāng)于給他們提供了更長的緩沖期。因?yàn)檫@些車企中，很多連車型都沒有下線，又遇到疫情沖擊，補(bǔ)貼對他們來說可謂是‘救命稻草’?！逼囆袠I(yè)分析師張翔表示。

得益于國家政策的扶持，蔚來、威馬、小鵬等一批先入局者成功奠定了品牌基礎(chǔ)，早早打開了市場，但隨著貼補(bǔ)政策的滑坡，后入局如天際者，沒有享受到早前紅利，品牌發(fā)展困難重重，再加上正面臨新車交付時期，新政，無疑讓他們重拾信心。

天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受汽車有智慧采訪時表示：“對于天際來說，優(yōu)惠政策延長無疑給我們將要到來的ME7交付注入強(qiáng)心劑，我們有信心也有能力，提供給用戶‘有品有趣’的產(chǎn)品和極致的服務(wù)，此時正是‘好風(fēng)憑借力，送我上青云’。”

除了類似于天際這樣的造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)也將獲益匪淺。

北汽新能源入局較早，乘著新能源補(bǔ)貼的東風(fēng)，還有新能源車牌早期即申即用的便利條件，這些因素使得前幾年的北汽新能源交出了不錯的成績單。

但在2019年，北汽新能源也受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。去年10月，北汽整合旗下北汽新能源和北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源，發(fā)布了以新能源為主的BEIJING品牌，就是為了應(yīng)對未知的新能源發(fā)展方向，此時優(yōu)惠政策延長，對于新品牌的發(fā)展影響是不可估量的。

除了北汽新能源，像江淮這樣的成熟車企，新能源汽車補(bǔ)貼的作用也不容忽視。3月18日，江淮汽車發(fā)布2019年年度報(bào)告，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而助力其業(yè)績增長的重要因素為“政府補(bǔ)助的應(yīng)收款”，包括中央及地方的新能源汽車補(bǔ)貼。

目前來看，隨著補(bǔ)貼延長政策正式落地，諸多國內(nèi)車企或如江淮一樣，將暫對補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)松一口氣。

當(dāng)然，這一政策還將利好近年來不斷入局中國新能源汽車市場的外資車企，如特斯拉等。或許，在接下來的兩年時間里，將會有大批外資企業(yè)進(jìn)入中國新能源市場，以及目前的合資企業(yè)也會加快新能源產(chǎn)業(yè)布局，以求最大程度上利用重啟的補(bǔ)貼時代。

新能源汽車角逐更加激烈

眾所周知，新能源汽車的量產(chǎn)和交付背后，往往是巨額的“燒錢”投入。蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，想造車，200億元是門檻。

而缺錢，是2019年所有造車新勢力的關(guān)鍵詞，而新政將使他們的造血有所緩解。

但同時，政策是普遍的，造車新勢力得以緩氣，競爭對手也可以從中獲利。

3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山區(qū)。豐田的發(fā)力被視為傳統(tǒng)車企巨頭追趕中國新能源市場的代表之一。而另一個在中國市場“風(fēng)生水起”的新能源車企特斯拉，在1月宣布正式啟動國產(chǎn)Model　Y項(xiàng)目，加速落地第二款國產(chǎn)車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了補(bǔ)貼的持續(xù)助力，可以預(yù)見整個新能源汽車行業(yè)賽道的角逐將更加激烈。

事實(shí)上，外界對新能源汽車補(bǔ)貼的爭議從未消停。

2019年10月11日，工信部發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》表格，企業(yè)共申報(bào)補(bǔ)貼236881輛新能源汽車，審核通過的僅為207409輛，被裁定不合格的車輛中，2年內(nèi)未行駛夠2萬公里為主要原因，其余的則是因?yàn)槲唇尤雵冶O(jiān)管平臺，或上傳數(shù)據(jù)不符合政策和國標(biāo)要求等原因被核減。

以此核算，2017年國家平均為每輛符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源乘用車補(bǔ)貼約3.5萬元?？紤]到現(xiàn)行補(bǔ)貼政策較17年有較大退坡，且當(dāng)下新能源汽車銷量處于滑坡階段。但按新政的推動作用，2020年新能源產(chǎn)量達(dá)160萬臺預(yù)估，補(bǔ)貼政策若在兩年內(nèi)不退坡，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼規(guī)模將超200億。

這對于國家財(cái)政是一項(xiàng)很大的支出。

另外一點(diǎn)，近兩年的補(bǔ)貼政策，也曝露出諸多問題，比如對某些技術(shù)路線規(guī)定過細(xì)、部分領(lǐng)域存在過度補(bǔ)貼等現(xiàn)象。下一步，無論國家是否繼續(xù)發(fā)放補(bǔ)貼，或者將補(bǔ)貼維持在較低的水平，對產(chǎn)業(yè)也不會起到主要的推動作用。換言之，不管2021年后是否還有補(bǔ)貼、有多少補(bǔ)貼，大補(bǔ)貼的時代都過去了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要有面向市場、迎接挑戰(zhàn)的態(tài)度。

張翔提出：“中國新能源車企本來就比較多，行業(yè)集中度不高?！?dāng)嗄獭欢ǔ潭壬峡梢约铀佘嚻蟮莫?dú)立發(fā)展。如今補(bǔ)貼延長后，促進(jìn)行業(yè)集中、優(yōu)質(zhì)發(fā)展的時間戰(zhàn)線又拉長了?！?/span>

汽車有智慧也認(rèn)為，在穩(wěn)健市場的前提下，新能源汽車補(bǔ)貼政策在落地方面還是要優(yōu)化精準(zhǔn)。未來補(bǔ)貼應(yīng)更多地補(bǔ)向市場的環(huán)節(jié)，通過市場化的手段補(bǔ)貼在技術(shù)進(jìn)步等方面。如果不在技術(shù)方面下工夫，整個行業(yè)只能在低水平的階段停留。

新政不容忽視的長期影響

一般來講，任何政策的意義，都有短期和長期的層面。

短期，還是與疫情的影響有直接關(guān)系。根據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)，2020年2月全國狹義乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%，環(huán)比下降85.4%，月度銷量數(shù)據(jù)直接回到14年前。很顯然，在車市整體低迷的情況下，新能源汽車同樣難以獨(dú)善其身。而加之一些汽車工廠以及零件配套廠商受疫情影響延期復(fù)工，這也加劇了整個產(chǎn)業(yè)鏈的承壓。

因此，延長新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策，在一定程度上可緩解新能源汽車產(chǎn)業(yè)受疫情的沖擊力度，著力穩(wěn)住市場預(yù)期。

但從長期來看，這次政策調(diào)整的主要意義并不在于激活消費(fèi)端，更主要的還是在于對整個產(chǎn)業(yè)端的影響。

天際汽車董事長兼CEO張海亮也表示：新能源汽車市場迎利好，可謂一場“及時雨”大大提振了信心，這種信心提振從四個方面理解：1、消費(fèi)端信心。2、制造端信心。3、產(chǎn)業(yè)鏈信心。4、資本市場信心。

崔東樹也認(rèn)為，這些政策將有力促進(jìn)未來汽車市場消費(fèi)的可持續(xù)發(fā)展以及消費(fèi)升級，尤其是推動新能源車消費(fèi)市場可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長。

所以說，雖然當(dāng)前無論是新能源汽車的社會消費(fèi)習(xí)慣培育還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件完善，都還有較大的提升空間。延長補(bǔ)貼，也可以說是據(jù)此作出的務(wù)實(shí)回應(yīng)。歸結(jié)為一點(diǎn)，是給新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場提供更強(qiáng)的政策托底力量。

當(dāng)然，在政策推動下，對于車企的自救以及持續(xù)造血機(jī)制要求，將更加明顯。

縱觀新能源汽車的補(bǔ)貼政策，其實(shí)是一直在調(diào)整——從最初注重節(jié)油能力，到關(guān)注續(xù)航里程，再到以續(xù)航里程為主的細(xì)分技術(shù)要求——補(bǔ)貼的門檻不斷提高。而為了壓縮“騙補(bǔ)”空間，去年11月，工信部明確將141款12個月內(nèi)無量產(chǎn)或進(jìn)口量的車型，從補(bǔ)貼目錄中剔除。

因此，補(bǔ)貼政策雖然延長，但根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和階段變化，未來補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或大概率還將有新的調(diào)整。這再次警示企業(yè)不能過于依賴補(bǔ)貼輸血，靠技術(shù)和自身努力，才是真正的立足之道。

從整體看，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，都該好好珍惜和抓住這兩年的政策紅利期，培養(yǎng)和增強(qiáng)自身的造血能力，從而真正提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平和實(shí)力。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。 

我們的10W+和爆款文章

車輪都要?dú)饪蘖?/span>｜別人年終獎發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬｜中國最富的三個村子，街上停滿寶馬保時捷｜悍馬全村買，路虎放牧用！｜16歲富家女月花5萬元，出門各種豪車車隊(duì)！｜第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經(jīng)民說了什么？

汽車有智慧

真實(shí)  |  啟迪  |  睿智

雖然關(guān)注汽車，更關(guān)注

新能源汽車的另一種可能

關(guān)注Futurauto
擁抱新能源汽車未來

長按識別二維碼關(guān)注
商務(wù)微信：Amarantine113

聯(lián)系郵箱：wangning8801@163.com