生產(chǎn)年份：2013.09-2017.12

斯柯達(dá)雖然是大眾旗下的從屬品牌，但造車歷史也有一百多年，在歐洲的知名度不亞于其它大牌車企，在國(guó)內(nèi)卻一直不溫不火，甚至很多人以為它的第一款SUV是柯迪亞克，但事實(shí)上在此之前還有名為Yeti的SUV車型。

Yeti之所以沒被廣大國(guó)人接受的原因一是沒趕上好時(shí)候，二是過于獨(dú)特的方正外觀不符合國(guó)人審美，但它的內(nèi)在卻十分強(qiáng)大。來自于大眾的三大件讓它口碑可靠有保障，在國(guó)外的大受歡迎也讓它對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)信心十足，諸如汽車雜志《Auto Express》以及全球最好的汽車節(jié)目《Top Gear》都對(duì)它給予了高度好評(píng)，連一向吝嗇的車評(píng)人大猩猩Jeremy Clarkson都認(rèn)為它是同級(jí)中綜合性能最好的車型。

叫好不叫座除了外觀原因，名字也是備受吐槽的一點(diǎn)，中文譯名為野帝讓它一下子變成了大老粗，不僅不霸氣還很中二，而Yeti的英文原意則指喜馬拉雅雪人，符合它探險(xiǎn)、神秘的本意，不得不說名字真是一大敗筆。

而停產(chǎn)后斯柯達(dá)馬上發(fā)布了它的繼任者柯珞克，但價(jià)格和配置相比Yeti來說毫無誠(chéng)意，光是多連桿后懸架以及強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)就勝出柯珞克一大截，所以斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)賣不好不是沒原因的，不是大牌的命卻得了大牌的病。

生產(chǎn)年份：2010.10-2017.12

本田作為有實(shí)力有口碑的合資品牌，也有著賣不出去車的煩惱，除了目前仍在苦苦支撐的思鉑睿，早早停產(chǎn)的歌詩(shī)圖更是一場(chǎng)慘敗，市場(chǎng)證明并不是所有的合資車都很吃香。

歌詩(shī)圖基于第八代雅閣的平臺(tái)打造而來，所以前臉看上去和轎車別無二致，但是車身側(cè)面和尾部則是典型的跨界車元素，但與其他跨界車不同，作為一臺(tái)跨界中型車，歌詩(shī)圖看上去更像一輛溜背SUV，四不像的外形極少有人能去接受它。除了外觀，價(jià)格更是作死，2010年剛國(guó)產(chǎn)時(shí)只有3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可選，價(jià)格更是高達(dá)40萬(wàn)，就算是中了彩票也沒人想當(dāng)這個(gè)冤大頭，雖然后來的12款車型推出了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，價(jià)格降至26萬(wàn)，銷量也有所回升，但終究避免不了停產(chǎn)的命運(yùn)。

事實(shí)上在此之前，北美市場(chǎng)早在2015年就已宣布將其停產(chǎn)，要知道北美可是它的誕生地，看來它走向終結(jié)并不是因?yàn)橹形鞣狡囄幕牟町?，完全是因?yàn)樽陨韺?shí)力不夠硬，沒有找準(zhǔn)自身定位，被迫停產(chǎn)也就不足為奇了。

生產(chǎn)年份：2005.12-2015.6

配圖為第四代車型

要論全世界的影響力，前面兩款車加起來不夠普銳斯塞牙縫，截止到去年年初，普銳斯的累積銷量就已經(jīng)達(dá)到398.46萬(wàn)輛，然而就是這么一款叫好又叫座的車型，到了國(guó)內(nèi)仍然銷量慘淡。

普銳斯在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的根本原因就是銷量太差，性價(jià)比極低，將近23萬(wàn)的起售價(jià)完全可以買到級(jí)別更高動(dòng)力更強(qiáng)的燃油中型車，在沒有補(bǔ)貼的情況下真的很難有人狠下心買它，況且國(guó)內(nèi)其他新能源車型層出不窮，雖然實(shí)力不及普銳斯，但奈何人家更便宜還有補(bǔ)貼，普銳斯只能哭暈在廁所了。不過它在國(guó)外可是備受歡迎，入圍“十大最可靠車型”也是家常便飯，在日本和美國(guó)可謂是真正的神車。雖然國(guó)內(nèi)停產(chǎn)了，但卡羅拉和雷凌雙擎也順利接棒，也算是為豐田在國(guó)內(nèi)做了一點(diǎn)微小的工作吧。

目前普銳斯已經(jīng)發(fā)展至第四代車型，國(guó)內(nèi)估計(jì)也不會(huì)再引進(jìn)了，但不管它結(jié)局如何，當(dāng)下最好的混動(dòng)方式仍然是雙擎混動(dòng)，像插電混動(dòng)這些不客氣的說就是耍流氓，國(guó)內(nèi)為了補(bǔ)貼而草草了事的車企不在少數(shù)，至于普銳斯，只能被迫當(dāng)做犧牲品了。