一般來(lái)說(shuō),一款車型從研發(fā)到生產(chǎn),會(huì)耗費(fèi)車企大量的時(shí)間和金錢,所以車企通常都會(huì)通過(guò)各種方法來(lái)延長(zhǎng)某一款車的壽命,不會(huì)讓它輕易的推出歷史舞臺(tái)。但有些品牌旗下的車型,就因?yàn)檫@樣或那樣的原因,從上市到停售還不到3年就草草宣布停產(chǎn)了、有的車停產(chǎn)5年了剩下的庫(kù)存依然賣不完。那么,今天大咖就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下,這些在汽車市場(chǎng)上過(guò)早夭折的車型。
雙環(huán)來(lái)寶S-RV
上市時(shí)間:2003
停售時(shí)間:2005
雙環(huán)汽車作為早些時(shí)間自主品牌,旗下曾經(jīng)有多款車型遭到國(guó)外不同車企的起訴,但雙環(huán)均以勝訴收?qǐng)觥_@臺(tái)雙環(huán)來(lái)寶S-RV在上市到停產(chǎn)持續(xù)的時(shí)間為兩年左右,這款車的造型和當(dāng)年14款的本田CR-V極其相似。因此,在2004年6月24日,本田就向法院起訴,要求雙環(huán)停售其“山寨車型”,但雙環(huán)卻反戈一擊。這場(chǎng)長(zhǎng)跑12年的官司最終以本田賠償雙環(huán)36574萬(wàn)元結(jié)束。雖然本田輸?shù)袅斯偎荆珌?lái)寶S-RV當(dāng)時(shí)的定價(jià)實(shí)在是過(guò)高,再加上品控和產(chǎn)品力都不如本田,因此只能選擇停產(chǎn)。
起亞K3S
上市時(shí)間:2014.4
停產(chǎn)時(shí)間:2016.10
在13年,韓國(guó)的李敏鎬憑借著《繼承者們》這部電視劇迅速走紅,而起亞也抓住了這波熱潮,請(qǐng)來(lái)了當(dāng)時(shí)的巨星李敏鎬為起亞K3S代言,同時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞還自信的給這輛兩廂A級(jí)車給予了月銷6000的目標(biāo)。
開(kāi)售的第一個(gè)銷量?jī)H為2900輛,同時(shí)買了起亞K3S的車主對(duì)這款車的評(píng)價(jià)基本都是“不怕后悔就買”,所以直接導(dǎo)致了接下來(lái)幾個(gè)月K3S的銷量直線下滑,在9月一度出現(xiàn)月銷0臺(tái)的情況。而這也成為了當(dāng)年起亞高層一心想著靠明星效應(yīng)來(lái)帶動(dòng)銷量的反面教材。
吉利豪情SUV
上市時(shí)間:2014.10
停產(chǎn)時(shí)間:2016.11
吉利豪情SUV的定位是一款中型7座SUV,而它當(dāng)時(shí)正處于SUV興起階段,理應(yīng)取得不錯(cuò)的銷量;不僅如此,吉利還抓住了國(guó)人喜歡大空間、高配置這一特點(diǎn),像雙獨(dú)立懸掛、8氣囊、360°全景影像以及雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等都一應(yīng)俱全。但對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)還不是那么的穩(wěn)定,再加上13-15萬(wàn)的定價(jià),最終導(dǎo)致了這款車的銷量非常低迷。在硬撐兩年后,官方只好無(wú)奈的宣布停產(chǎn)。也正是因?yàn)檫@樣,吉利在造車技術(shù)不斷提高的同時(shí),更加注重汽車的外型設(shè)計(jì),也因此讓現(xiàn)在吉利的整體銷量都處在較高的水平,這或許就叫因禍得福吧。
華晨中華H320
上市時(shí)間:2012.7
停產(chǎn)時(shí)間:2013
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其實(shí)華晨中華這名字在放在中國(guó)還是挺不錯(cuò)的,但曾經(jīng)因?yàn)檐囆兔挚?、產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒(méi)有新意、質(zhì)量堪憂最后再加上研發(fā)成本高,導(dǎo)致其銷量十分不堪,讓華晨中華長(zhǎng)期處于掉隊(duì)狀態(tài)。而這臺(tái)中華H320作為一款兩廂車,在配置、空間、動(dòng)力這幾個(gè)消費(fèi)者最看重的要素都沒(méi)有做好,因此,上市還不到一年就壽終就寢,由中華H330代替。而H320已經(jīng)停產(chǎn)有5年之久了,卻依然沒(méi)能清理完庫(kù)存。
西雅特
上市時(shí)間:2012
停產(chǎn)時(shí)間:2013
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別的車企都是部分車型進(jìn)行停產(chǎn)處理,而它則是整個(gè)品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)。西雅特本身是西班牙最大的汽車公司,屬于大眾的子公司。曾經(jīng)西雅特的所有車型都是以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)的,但就是由于身份是進(jìn)口,價(jià)格要比大眾汽車更貴。而且最致命的是,由于當(dāng)時(shí)雙離合并不完善,抖動(dòng)和故障率都特別明顯。也正是因?yàn)檫@樣,讓西雅特這個(gè)品牌常年處于水土不服的狀態(tài),最終只能選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。