奔馳的“偷懶” 注定了X-Class的短命

熟悉奔馳的車迷們都知道，作為世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，無(wú)論是在乘用車市場(chǎng)還是在商用車市場(chǎng)，奔馳都擁有著豐富的產(chǎn)品線。但是要說(shuō)到皮卡，奔馳的產(chǎn)品一直到2017年才低調(diào)露面，并且僅在部分國(guó)家上市，因此很多人都不知道它的存在。

被奔馳命名為X-Class的皮卡系列，作為豪華品牌皮卡車型的代表，其定位瞄準(zhǔn)的自然也是高端市場(chǎng)。只不過(guò)這款不到“三歲”的豪華皮卡，對(duì)于那些有購(gòu)買需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，似乎吸引力并不夠。因?yàn)椋捡Y已經(jīng)正式宣布將于今年5月終止這款X-Class皮卡的生產(chǎn)。到底是什么原因，讓它成為了有史以來(lái)最短命的奔馳車呢？

最不奔馳的奔馳？

在2017年的第67屆法蘭克福車展上，奔馳X-Class皮卡正式發(fā)布，德國(guó)官方售價(jià)為37294歐元（約合29萬(wàn)元人民幣）。

單從“賣相”上來(lái)看，X-Class第一眼給人的感覺可以說(shuō)是一臺(tái)“徹頭徹尾”的奔馳車。家族式的進(jìn)氣格柵搭配上標(biāo)志性的LED前大燈燈組，可以說(shuō)奔馳毫不吝嗇地把這些元素都放到了這臺(tái)皮卡的身上。而一向以豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)著稱的奔馳，按理說(shuō)對(duì)這臺(tái)皮卡的待遇應(yīng)該也不會(huì)太差。但仔細(xì)觀察內(nèi)飾，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些端倪。

圓形出風(fēng)口、懸浮式中控屏幕、碩大的COMMAND旋鈕等這些奔馳標(biāo)志性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同樣出現(xiàn)在這臺(tái)X-Class的車內(nèi)，讓人一眼就能輕易認(rèn)出這是一臺(tái)奔馳。但與此同時(shí)，這臺(tái)X-Class的車內(nèi)也透露出了濃濃的廉價(jià)感，“光禿禿”的蛇形換擋桿更是徹底暴露了這臺(tái)車的身世。

日產(chǎn)納瓦拉

沒錯(cuò)，這臺(tái)奔馳X-Class實(shí)際上是由日產(chǎn)所屬的西班牙巴塞羅那工廠代工生產(chǎn)。也就是說(shuō)除了車頭、內(nèi)飾有奔馳的“痕跡”外，這臺(tái)X-Class雖然看上去比日產(chǎn)納瓦拉的那套內(nèi)飾新穎一些，但在奔馳家族中算是非常簡(jiǎn)陋的，基本上就是一臺(tái)高配的日產(chǎn)納瓦拉或者雷諾ALASKAN。

作為奔馳與雷諾日產(chǎn)合作推出的產(chǎn)品，X-Class也沿用了日產(chǎn)納瓦拉在海外所采用的動(dòng)力系統(tǒng)：兩臺(tái)不同輸出的2.3升四缸柴油渦輪增壓引擎、一臺(tái)3.0升V6柴油渦輪增壓引擎，以及一臺(tái)專為特定地區(qū)準(zhǔn)備的2.0升四缸汽油渦輪增壓引擎。這樣的動(dòng)力配置對(duì)于定位豪華皮卡市場(chǎng)的奔馳X-Class來(lái)說(shuō)，顯然差點(diǎn)意思。

雷諾ALASKAN

更何況奔馳X-Class在德國(guó)的售價(jià)，相比另外兩位“兄弟”可不是貴了一點(diǎn)而已，其比雷諾ALASKAN貴了4000歐元（約合3.1萬(wàn)人民幣），比日產(chǎn)納瓦拉更是貴了1.6萬(wàn)歐元（約合12.31萬(wàn)人民幣）。這樣的差價(jià)讓人不禁要問(wèn)，在成熟的歐洲市場(chǎng)，奔馳的Logo也這么值錢？

水土不服還是無(wú)心戀戰(zhàn)？

我們都知道，目前全球皮卡賣得最好的就是美國(guó)市場(chǎng)，其皮卡市場(chǎng)銷量占整體市場(chǎng)份額的近18.2%，福特F系列的單一車系僅在2019年就賣出了896526臺(tái)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡的熱愛不言而喻。

福特F-150

美國(guó)雖然有著比較成熟的皮卡文化，但正是基于美國(guó)人民對(duì)于皮卡的裝載能力需求以及本土皮卡制造商的強(qiáng)勢(shì)，才成就了如福特F-150、雪佛蘭索羅德等這樣的全尺寸“大塊頭”。畢竟大排量和干粗活的工具屬性，都是奔馳X-Class所欠缺的。既然無(wú)法保證在美國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)良好銷量，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人只好“知難而退”了，最終奔馳X-Class并沒有在美國(guó)市場(chǎng)上市。

國(guó)內(nèi)某事業(yè)單位工作用車

無(wú)獨(dú)有偶，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大環(huán)境下，皮卡基本只是一些公共事業(yè)單位的工作用車，再加上很多城市都有皮卡的限行政策，所以皮卡在國(guó)內(nèi)的個(gè)人用戶市場(chǎng)還很小。據(jù)聞，奔馳X-Class曾經(jīng)以平行進(jìn)口的方式小批量來(lái)到國(guó)內(nèi)，其售價(jià)高達(dá)60多萬(wàn)元。要知道國(guó)產(chǎn)的日產(chǎn)納瓦拉頂配才不過(guò)20萬(wàn)元，而60萬(wàn)元在國(guó)內(nèi)都可以買到氣勢(shì)上碾壓X-Class幾條街的福特F-150了。

面對(duì)這兩個(gè)極具各自特殊性的汽車市場(chǎng)，奔馳似乎意識(shí)到了在哪一個(gè)市場(chǎng)都無(wú)法取得太好的成績(jī)，干脆選擇了放棄。而這種緊湊級(jí)皮卡最大的市場(chǎng)其實(shí)是在南美洲、非洲和大洋洲，所以最終奔馳只是把X-Class賣到了阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等對(duì)緊湊級(jí)皮卡有需求的汽車市場(chǎng)。

福特Ranger

而這也是奔馳之所以決定涉足皮卡領(lǐng)域的原因，畢竟在南美地區(qū)這類皮卡車型似乎更接地氣。除了城市用車之外，南美地區(qū)的人們大多會(huì)關(guān)注那些裝載容積可占汽車總?cè)莘e二分之一的車型，因?yàn)椴还苁怯脕?lái)運(yùn)載建筑材料還是農(nóng)產(chǎn)品，或者對(duì)于人口較多的大家庭來(lái)說(shuō)，皮卡都顯得更為實(shí)用一些。

豐田Hilux

然而結(jié)果卻有些凄慘，從2017年上市至今3年的時(shí)間里，奔馳X-Class在全球的總銷量?jī)H有4萬(wàn)輛左右。就算在澳大利亞這種相對(duì)好賣的地區(qū)，2019年X-Class總共也只賣了2186輛，雖然比2018年增長(zhǎng)了40%，但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的數(shù)據(jù)實(shí)在是慘不忍睹。畢竟，豐田Hilux在澳大利亞去年就賣了47759輛，福特Ranger也賣了40960輛。

大眾Amarok

而在奔馳的老家歐洲，X-Class在市場(chǎng)上的對(duì)手除了“姊妹車”日產(chǎn)納瓦拉和雷諾ALASKAN外，還要面對(duì)具有相同產(chǎn)品屬性的大眾Amarok、福特Ranger、豐田Hilux。在成熟的歐洲市場(chǎng)中，消費(fèi)者顯然沒有打算為了奔馳Logo而額外花錢為X-Class買單，畢竟歐洲消費(fèi)者對(duì)于皮卡這種工具車的豪華性并沒有太多要求。所以，X-Class在歐洲的表現(xiàn)同樣凄慘。

寫在最后

顯而易見，這種可承載1噸貨物的皮卡，是奔馳對(duì)自己不太熟悉的市場(chǎng)進(jìn)行的一次試水。而這款豪華血統(tǒng)不夠純正，定價(jià)又過(guò)于偏高的奔馳X-Class，同樣也沒有得到全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。說(shuō)實(shí)話，這種“拉皮換殼”不走心的產(chǎn)品注定很難成功，僅憑三叉星的Logo就想讓消費(fèi)者買單這件事情，看來(lái)是越來(lái)越難了。

對(duì)于這么一款“最短命”的奔馳車系來(lái)說(shuō)，收藏一輛的價(jià)值應(yīng)該會(huì)更高吧。