通常來(lái)說(shuō)，一款車型或是一個(gè)汽車品牌面臨停產(chǎn)退市，其背后往往有著諸多因素的影響，或是產(chǎn)品力不足被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸邊緣化；或是政策原因使其不得不面臨停產(chǎn)境地；又或是人為因素迫使其走向停產(chǎn)，總而言之，停產(chǎn)對(duì)于任何一家汽車品牌來(lái)說(shuō)都是可惜的，但如何走到這一地步也引起了大咖的興趣。那么來(lái)到新的一年，又會(huì)有哪些車型將要面臨停產(chǎn)呢？今天咱們就來(lái)探討一下。

近日，有消息稱馬自達(dá)將計(jì)劃停產(chǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的首款中大型SUV——CX-8。CX-8是馬自達(dá)在2018年年底上市主打7座布局的旗艦車型，競(jìng)品車型也是直接對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，因此25.88-33.08萬(wàn)的售價(jià)更是超過(guò)漢蘭達(dá)的定價(jià)?？此菩判氖愕腃X-8，其實(shí)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，首先，從內(nèi)外飾來(lái)看與CX-5基本保持一致；此外，在空間方面，第三排的腿部空間不到一拳，頭部更是會(huì)出現(xiàn)“頂頭”的情況；最后在動(dòng)力上，2.5L+6AT這套動(dòng)力總成在CX-8身上僅僅是夠用，動(dòng)力表現(xiàn)并不如漢蘭達(dá)的2.0T來(lái)得有勁。正因如此，在2019年完整的銷售年上，CX-8累計(jì)銷量?jī)H為1476臺(tái)，平均月銷量只有100多臺(tái)，慘淡的成績(jī)最后只能被慢慢邊緣化。

在去年，成都市生態(tài)環(huán)境局公布一則官方文件稱，一汽豐田普拉多3.5L車型將在2020年6月正式停產(chǎn)，其原因是受國(guó)六排放法規(guī)影響，這也是繼蘭德酷路澤和2.7L普拉多停產(chǎn)后，豐田旗下的又一款硬派越野車。眾所周知，普拉多的堅(jiān)實(shí)耐用受到了廣大越野愛好者以及普通家用消費(fèi)者的青睞，在二手車市場(chǎng)上也是長(zhǎng)期穩(wěn)居保值率榜首。在停產(chǎn)公告發(fā)出后，有不少消費(fèi)者稱豐田將會(huì)用2.0T版本作為代替，但可惜的是，官方已經(jīng)明確表態(tài)不會(huì)推出2.0T車型，或許自6月份停產(chǎn)后，同級(jí)別硬派越野SUV可能要迎來(lái)一段時(shí)間的真空期，這或許也是國(guó)產(chǎn)硬派越野SUV崛起的最佳時(shí)機(jī)。

作為梅賽德斯奔馳推出的首款皮卡，在發(fā)布之初備受關(guān)注，但上市之后，截至目前全球銷量還不到5萬(wàn)輛，至此，梅賽德斯奔馳決定將在今年5月份正式停產(chǎn)X-CLASS的生產(chǎn)線。奔馳這款皮卡其實(shí)是與日產(chǎn)納瓦拉NP300同一平臺(tái)打造的緊湊級(jí)車型，該車型一經(jīng)面世便被寶馬吐槽X-CLASS不夠豪華，加上售價(jià)高昂（37,294歐元起），在2019年全球銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛。作為奔馳“史上最不豪華”的X-CLASS僅僅是大家對(duì)它的槽點(diǎn)之一，價(jià)格比福特F-150貴一倍，且裝載能力、改裝潛力不如福特，因此在皮卡盛行的北美市場(chǎng)慘被冷落，或許用奔馳GLS的平臺(tái)來(lái)開發(fā)皮卡車型，或許銷量要比這款車更好。

不同于上述幾款車型，作為通用汽車旗下的子公司，通用在2月17日宣布，創(chuàng)立于1856年的霍頓品牌正式停產(chǎn)。霍頓汽車其實(shí)就是通用汽車布局在澳洲市場(chǎng)上的一個(gè)品牌，因此從車型上有很多都類似于別克或雪佛蘭。只不過(guò)該品牌從2017年遭受巨大打擊而宣布完全放棄普通轎車生產(chǎn)而專注于SUV車型開始，品牌便開始走向下坡路，加上在2014年通用新上任CEO瑪麗·巴拉推行的撤掉全球無(wú)用市場(chǎng)的措施開始，通用便陸續(xù)在歐洲、俄羅斯、南非、印度等地撤出雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪爾以及印度塔里崗和羅勇府工廠，以及如今每況愈下的霍頓。但其實(shí)，舍棄這部分地區(qū)低利潤(rùn)甚至無(wú)利潤(rùn)的品牌之后，從去年財(cái)報(bào)來(lái)看，顯然這一舉措并沒(méi)有太大用處。