汽車停產(chǎn)退市，在市場(chǎng)中并不是一件罕見的事情，但是一般來(lái)說(shuō)，一款車型從設(shè)計(jì)出廠量產(chǎn)到壽終正寢的退出市場(chǎng)，是需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。然而，有些車型，因?yàn)槎喾矫嬉蛩?，而不得不在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)。

今天，馬拉車市將盤點(diǎn)這些“短命”車型都有誰(shuí)，你又知道它們?cè)?jīng)來(lái)過(guò)嗎？

本田歌詩(shī)圖

上市時(shí)間：2010.10

停產(chǎn)時(shí)間：2016.6

歌詩(shī)圖是本田在中國(guó)價(jià)格最昂貴的一款汽車，它也是風(fēng)格最為個(gè)性化的一款，從2010年底開始發(fā)售，再到2017年的停止發(fā)售。該車搭載著一臺(tái)VCM3.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年11月上市發(fā)售，該發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于它采用的是閉缸技術(shù)，可以根據(jù)用戶的需要關(guān)閉兩個(gè)或者三個(gè)氣缸，不僅考慮到了燃油的經(jīng)濟(jì)性還有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。然而在當(dāng)年，這輛車的起步售價(jià)為四十萬(wàn)元人民幣，它是本田的豪華類車型而登臺(tái)亮相的，但是該車的內(nèi)部幾乎與雅閣相差無(wú)幾。甚至在汽車內(nèi)都能找到硬質(zhì)材料，很難想象得出它是一部售價(jià)四十萬(wàn)的豪華車型。

凱迪拉克ATS

上市時(shí)間：2013.10

停產(chǎn)時(shí)間：2018.5

凱迪拉克ATS在北美地區(qū)的銷量呈逐年下滑趨勢(shì)，其中2017年11月份北美銷量同比降低37.5%，銷量只有831臺(tái)，這可是自2013年問(wèn)世以來(lái)銷量最慘的一個(gè)月。ATS轎車和Coupe在2017年的總銷量也僅有為21,505輛。對(duì)于一個(gè)老牌美國(guó)廠商，這樣的銷量明顯是不能被接受的，但是問(wèn)題又是出在設(shè)計(jì)理念上：低配車型過(guò)于簡(jiǎn)陋的配置、和同級(jí)車型沒優(yōu)勢(shì)的空間等。于是乎，關(guān)閉ATS生產(chǎn)線并開發(fā)新車型更新可能是目前凱迪拉克的唯一出路。

斯柯達(dá)yeti

上市時(shí)間：2014.5

停產(chǎn)時(shí)間：2017.12

2013年9月投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Yeti車型是Yeti的中期改款后車型，早期曾被命名為“野帝”，或許名字不佳，在改款后中文名“野帝”取消了，就采用了英文名稱“Yeti”。 這款自2013年9月起國(guó)產(chǎn)的小型SUV在經(jīng)歷了四年三個(gè)月的生產(chǎn)后正式宣告停產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)Yeti共計(jì)生產(chǎn)了91391輛，這個(gè)成績(jī)實(shí)在是不盡人意。在四年生命中，各大車型都拼高配置的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，Yeti并未進(jìn)行太多明顯的升級(jí)，僅在年度改款時(shí)針對(duì)配置等細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)，以提升性價(jià)比，配置已不如10萬(wàn)內(nèi)的自主品牌車型。

起亞K3S

上市時(shí)間：2014.4

停產(chǎn)時(shí)間：2016.10

一經(jīng)推出，就想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨。期間，為了能造成轟動(dòng)，還花大價(jià)錢邀請(qǐng)了當(dāng)紅韓星李敏鎬代言，算是起亞眾望所歸的“天命之子”，豪言能月銷6000+。只可惜消費(fèi)者也不傻子，作為一輛世界上獨(dú)一無(wú)二的能在碰撞測(cè)試中安全帶斷裂的品牌車，確實(shí)很少人敢拿自己的命開玩笑，起亞K3S能堅(jiān)持兩年才停產(chǎn)，也算是奇跡了！

比亞迪思銳

上市時(shí)間：2014

停產(chǎn)時(shí)間：2015

說(shuō)起來(lái)，自主品牌中風(fēng)頭最勁的就要數(shù)比亞迪，畢竟曾經(jīng)”幾萬(wàn)塊的賣茶車“搖身一變成了格調(diào)甚高的”國(guó)貨精品“，憑借秦、唐、宋等系列車型的熱銷，比亞迪完成了一場(chǎng)翻身仗。作為比亞迪擺脫廉價(jià)車的定位的先行者，它被傾心打造為一款高大上的中級(jí)轎車，但事與愿違，思銳上市后的表現(xiàn)十分乏力，上市后月均銷量?jī)H1100多輛，最低的單月銷量?jī)H200余輛，實(shí)在是對(duì)不起比亞迪的期望。思銳2014年上半年上市，2015年初被傳停產(chǎn)，幾乎不到一年時(shí)間就被停產(chǎn)，可謂“慘不忍睹”！

馬曰：

其實(shí)，作為一消費(fèi)者，哪種車短命不短命我們并不太關(guān)心，停產(chǎn)退市是它們的最終歸宿，但最難受的卻是這些“短命車”的車友們，停產(chǎn)之后維修、保養(yǎng)問(wèn)題是最為棘手的事情況。