隨著國內(nèi)疫情漸入收尾階段，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為主旋律，車市也逐漸回暖。此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于今年的劇本與2003年相似，疫情結(jié)束后中國汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。

那么，所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)真的會(huì)到來么？近日，業(yè)界媒體發(fā)起了線上調(diào)查，主題是：汽車報(bào)復(fù)性消費(fèi)真的會(huì)有嗎？問卷結(jié)果顯示，71%受訪者表示不會(huì)選擇報(bào)復(fù)性消費(fèi)。當(dāng)被問到“你是否今年考慮或購買新車”，參與調(diào)查問卷的20%的人稱會(huì)放棄或者延遲初次購車計(jì)劃。

雖然受限于樣本等客觀因素，但是這一結(jié)果卻有一定的代表性，也在一定程度上反映了當(dāng)下很多民眾對(duì)未來的一種焦慮。實(shí)際上，像汽車這樣的大宗消費(fèi)，與其稱之為“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，倒不如說是“補(bǔ)償性消費(fèi)”，而念及當(dāng)下的車市大環(huán)境，期待“恢復(fù)性消費(fèi)”或許更切合實(shí)際。

當(dāng)然，樂觀的想法也有先例可循。2003年“非典”疫情結(jié)束后，人們出于對(duì)公共交通的擔(dān)心，由此帶來了私家車消費(fèi)的報(bào)復(fù)性增長。對(duì)車市持樂觀態(tài)度的群體可能將其作為今年車市走勢(shì)的一個(gè)重要參照。

國際知名咨詢公司貝恩數(shù)據(jù)顯示，2003年中國汽車銷量接近200萬輛，較2002年增長了四分之三。據(jù)瑞銀分析師估計(jì)，與本世紀(jì)初中國汽車銷售年復(fù)合增長率（約30%）相比，2003年的汽車銷量增幅要高得多，達(dá)到60-70%。

路透社此前分析稱，未來幾個(gè)月，類似的增長可能出現(xiàn)在像印度那樣的市場(chǎng)，但是對(duì)于更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，這種情況不太可能發(fā)生。在過去17年里，中國發(fā)生了巨大的變化。顯而易見，現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)，也不可與非典過后的汽車市場(chǎng)相比較。

近日，在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華介紹，從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展階段。上世紀(jì)90年代汽車開始進(jìn)入家庭，現(xiàn)在我國的汽車年產(chǎn)量和銷量從原來不足100萬輛左右持續(xù)增長到近年來的2800萬輛，連續(xù)多年位居世界第一。

目前，我國汽車保有量大約2.6億輛，或?qū)⒂诮衲昴昴┏^美國；千人汽車保有量已從原來的10輛以下快速增長到180多輛，達(dá)到了全球平均水平。而在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，比如蘇州，千人保有量在2018年就已經(jīng)超過350輛。

簡而言之，報(bào)復(fù)性消費(fèi)需要考慮消費(fèi)者需求，但是現(xiàn)在擁車量上去了，需求自然會(huì)減弱，尤其是首次購車需求。其次更為重要的是，房地產(chǎn)套牢購買力，從而導(dǎo)致終端需求消費(fèi)減少。根據(jù)中國家庭金融調(diào)查與研究中心發(fā)布的報(bào)告，雖然我國家庭債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控，但近六成債務(wù)集中在房貸上，結(jié)構(gòu)性問題較為突出。

此外，伴隨著貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)不景氣，再疊加突如其來的疫情，消費(fèi)者對(duì)未來收入增加的信心不足，進(jìn)而削減消費(fèi)。中國人民大學(xué)對(duì)工薪階層金融健康的分析結(jié)果顯示，疫情沖擊了工薪階層的收支預(yù)期，且應(yīng)急資金儲(chǔ)備不足。這主要體現(xiàn)在兩方面，其一是70%的工薪階層預(yù)計(jì)疫情后家庭收入將減少；其二是近六成工薪階層手中的應(yīng)急資金僅能維持3個(gè)月以內(nèi)的疫情前同等標(biāo)準(zhǔn)生活。

乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，3月全國零售銷量為104.5萬輛，同比下跌40.4%。雖然這一跌幅仍較大，但與2月相比已是云泥之別。這意味著，隨著各大零部件和整車企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)以及經(jīng)銷商門店陸續(xù)復(fù)工，當(dāng)下國內(nèi)汽車的終端零售亦緩慢恢復(fù)。

換而言之，盡管所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)沒有到來，但是汽車消費(fèi)正在逐步恢復(fù)，考慮到中央和地方各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)救市舉措，接下來的態(tài)勢(shì)應(yīng)該會(huì)越來越好。

在中央層面，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定三條政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，即將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

從地方層面來看，廣東、浙江、江西和重慶等省份的部分城市紛紛跟進(jìn)刺激汽車消費(fèi)的政策，其中包括增加限購指標(biāo)、發(fā)放購車補(bǔ)貼以及開展“以舊換新”補(bǔ)貼等?？梢灶A(yù)見的是，地方消費(fèi)刺激政策還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)以穩(wěn)定各地方市場(chǎng)，政策不會(huì)一次性打完手里的牌。

只不過，目前從一些地方政府出臺(tái)的方案來看，刺激消費(fèi)的措施基本都基于一定條件，即要購買新能源車型，或者當(dāng)?shù)仄放?。比如寧波的?guī)定是，自3月25日至9月30日，消費(fèi)者購買寧波本地生產(chǎn)、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛。另一方面，“簡單有效”的補(bǔ)貼方式或許會(huì)激起消費(fèi)者購買或置換意愿，但持續(xù)的高折扣會(huì)減弱相應(yīng)的效果。

更為重要的是，無論是汽車制造商還是中國車市，都不能完全依賴政策救市。對(duì)于汽車制造商來說，尤其是新能源汽車制造商，無論是補(bǔ)貼再削減的“雪上加霜”，還是補(bǔ)貼再延長的“久旱逢甘霖”，都必須要切換意識(shí)，摒棄昔日的“拄拐心理”。

對(duì)中國車市來說，治病已經(jīng)不再是一針雞血可以解決，這需要綜合化、前瞻化的全面方案，政策仍然還是藥方中的一味材料，但地位和作用早已不復(fù)當(dāng)年，所以業(yè)界不宜過度樂觀，恢復(fù)性消費(fèi)的持續(xù)恐怕還需更多助力。