車市會(huì)不會(huì)報(bào)復(fù)性反彈，是當(dāng)前坊間熱議的話題。

筆者覺(jué)得，所謂“報(bào)復(fù)性反彈”實(shí)際上是個(gè)偽命題，也就是根本不存在報(bào)復(fù)性反彈這回事，如果有所謂的“反彈”，那只是車市購(gòu)買力的集中釋放。

有人說(shuō)，2003年非典疫情過(guò)后國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性反彈，其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是流于表面的。

讓我們來(lái)回顧一下2003年車市井噴的背景——

“2001年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為234.2萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量?jī)H為69.5萬(wàn)輛，轎車在全部汽車產(chǎn)量中所占的比例不到30％。

2002年是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的第一年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷開(kāi)始出現(xiàn)“井噴”行情。當(dāng)年汽車產(chǎn)量一舉超過(guò)300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到325.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)38.8％。轎車產(chǎn)量更是增長(zhǎng)了52.84％，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到106.24萬(wàn)輛，轎車比重達(dá)到32.7％。

2003年，這一“井噴”行情得以持續(xù)。當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車444.37萬(wàn)輛，銷量439.08萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)35.2％和34.21％。其中轎車的增長(zhǎng)更是令人吃驚：產(chǎn)量達(dá)到201.89萬(wàn)輛，銷量達(dá)到197.16萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)了83.25％和75.28％?！?/section>

由以上援引的當(dāng)年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)可以看出，2002年，即我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的第一年，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)開(kāi)始井噴，當(dāng)年汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38.8％，隨后，2003年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)35.2％。由此可見(jiàn)，2003年的國(guó)內(nèi)車市增速，總體上延續(xù)了自2002年開(kāi)始的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，只是在乘用車（即數(shù)據(jù)中的“轎車”，當(dāng)時(shí)的乘用車主要就是轎車，那時(shí)SUV和MPV車型很少）銷量方面，2003年在2002年基礎(chǔ)上增速進(jìn)一步擴(kuò)大，同比增速達(dá)到驚人的75.28％。但筆者以為，當(dāng)年轎車的增速主要是由經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、中國(guó)入世后關(guān)稅降低車價(jià)下探、國(guó)內(nèi)家用汽車購(gòu)買力爆發(fā)式形成所決定的。

數(shù)據(jù)還顯示，2003年，即使在非典疫情期間，乘用車銷量的同比增速也同樣不低。

因此，2003年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的井噴，并不是非典疫情之后的反彈，而只是當(dāng)時(shí)購(gòu)買力的正常釋放。

再回過(guò)來(lái)討論“新冠疫情后車市會(huì)否出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈”這一話題，我們的答案就很明確了。因?yàn)檐囀懈静淮嬖趫?bào)復(fù)性消費(fèi)這一說(shuō)法，所以也就不會(huì)有什么報(bào)復(fù)性反彈。

畢竟汽車屬于大宗消費(fèi)品，通常，任何人在制定購(gòu)車計(jì)劃時(shí)都會(huì)反復(fù)權(quán)衡最終根據(jù)實(shí)際情況做出購(gòu)買決策，這樣的購(gòu)車計(jì)劃不會(huì)輕易拍板，也不會(huì)輕易取消。2020這次新冠疫情會(huì)導(dǎo)致不少購(gòu)車計(jì)劃延后實(shí)施，因此，疫情后購(gòu)買力會(huì)有一個(gè)集中釋放的過(guò)程。

從當(dāng)前來(lái)看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情給中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響已經(jīng)大的多的多，2020新冠疫情對(duì)中國(guó)車市的購(gòu)買力也造成了不容低估的影響 。

總體來(lái)看，2020中國(guó)車市的走勢(shì)，最終還是會(huì)由消費(fèi)者購(gòu)買力、市場(chǎng)環(huán)境、國(guó)家汽車消費(fèi)相關(guān)政策以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)來(lái)決定。當(dāng)然，不排除一些在疫情中體會(huì)到“無(wú)車之痛”的群體，可能會(huì)加速?gòu)臒o(wú)車到有車的進(jìn)程，這一群體的消費(fèi)方向主要集中在入門(mén)級(jí)車型。