幾何、楓葉加極星，吉利組建的新能源戰(zhàn)隊(duì)，能否復(fù)制燃油車的成功？

日前，沃爾沃汽車人事變動(dòng)，大中華區(qū)銷售公司市場副總裁車艷華調(diào)到Polestar極星，負(fù)責(zé)中國區(qū)品牌建設(shè)與市場推廣工作。

公開資料顯示，車艷華曾在捷豹路虎、大眾中國、英菲尼迪等品牌任職，2017年9月加盟沃爾沃大中華區(qū)。2019年，沃爾沃大中華區(qū)銷量達(dá)到了16.14萬輛（中國大陸15.46萬輛），成績非常喜人。Polestar極星品牌是沃爾沃汽車這兩年著力打造的高端電動(dòng)車品牌，而將公司的骨干力量調(diào)到這里，足見對(duì)其的重視和期待。

這兩年，吉利在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作很大，除了吉利和領(lǐng)克品牌的電動(dòng)化衍生車型外，吉利還推出了主打中端市場的幾何品牌，吉利與奔馳還共同向全球推廣Smart品牌（已定位為純電動(dòng)車品牌）。不久前，吉利又推出了一個(gè)入門級(jí)電動(dòng)車品牌楓葉汽車，并且火速推出了第一款純電動(dòng)新車——小型SUV楓葉30x。

不經(jīng)意間，吉利旗下的新能源項(xiàng)目不經(jīng)意間已經(jīng)枝繁葉茂了。在燃油車領(lǐng)域，吉利的成績有目共睹，已經(jīng)連續(xù)三年奪得自主品牌銷量冠軍。而在新能源汽車領(lǐng)域，吉利能否也實(shí)現(xiàn)逆襲呢？

▍楓葉完成最后拼圖

提到新能源汽車，吉利在很長一段時(shí)間里，給人的印象并不深刻，除了靠電池起家，并且10多年前就已經(jīng)發(fā)力的比亞迪，還有北汽、上汽和廣汽等企業(yè)也都非常出色，更不用說一貫善于造勢(shì)的新勢(shì)力們了。但事實(shí)上，吉利有一支2500人左右的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)低調(diào)地工作了13年多。

2015年11月，吉利推出了帝豪EV，在純電動(dòng)車領(lǐng)域有了自己的聲音，但與很多企業(yè)的油改電車型一樣，帝豪的電動(dòng)版并沒有引起多大的聲浪。那幾年，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界新能源汽車第一大市場，但吉利仍然沒什么動(dòng)作。

直到2018年5月，吉利發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，決定在純電、混動(dòng)（包括輕混、插混和混電混）、替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑上全面發(fā)力，并且推出了新車博瑞GE，包括輕混和插混車型。目前，各種混動(dòng)車型已經(jīng)在吉利和領(lǐng)克的產(chǎn)品上鋪開。

現(xiàn)在，吉利在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作多了起來，2019年4月幾何A上市，宣布與奔馳共同運(yùn)作電動(dòng)Smart，Polestar極星1和2的推出，再加上今年剛剛發(fā)布的楓葉汽車，吉利在新能源汽車領(lǐng)域完成了最后一塊拼圖，補(bǔ)上了在入門級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域的空白。

▍吉利的新能源閉環(huán)

在新能源汽車領(lǐng)域，絕大多數(shù)企業(yè)的思路都是技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)向，比如比亞迪有電池的底子，三電技術(shù)突出，就以此為核心賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)車子的性能，比如“543計(jì)劃”，即百公里加速5秒內(nèi)，電四驅(qū)和油耗3L內(nèi)（指混動(dòng)）等。

如今，面對(duì)特斯拉的競爭，比亞迪又推出“刀片電池”，將磷酸鐵鋰電池體積做小，成功用到乘用車上，然后用比三元鋰電池更安全這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)取勝。當(dāng)然，特斯拉立即反擊，甩出了“干電池技術(shù)”、“超級(jí)電容”和“無鈷電池”等多個(gè)高大上的概念。

不管國際巨頭還是自主品牌，不管傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，目前競爭的核心都是兩點(diǎn)：一是以電池為中心的三電技術(shù)，另一個(gè)就是以智能化為核心的軟件技術(shù)。吉利自然也無法回避這些核心技術(shù)，但是這些并不是吉利的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)榧x擇的是橫向整合的路線，與寧德時(shí)代、騰迅等供應(yīng)商深度合作。

所以，吉利在新能源汽車方面技術(shù)并不落伍，并且可以騰出手來在市場上進(jìn)行全方位布局，迅速完成了低、中、高、特不同類型的產(chǎn)品全覆蓋。并且，還緊緊抓住“共享化”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，以網(wǎng)約車為代表的出行服務(wù)市場越來越大。

由于養(yǎng)車成本的提高，以及因?yàn)楹芏嘣蛟斐傻牟槐憷?，越來越多的人開始選擇網(wǎng)約車服務(wù)。很多新能源汽車企業(yè)，都會(huì)成立個(gè)網(wǎng)約車公司，然后自己左手倒右手，但能做出規(guī)模的不多。

而吉利的“曹操出行”卻準(zhǔn)備全領(lǐng)域鋪開，目前主力車型是帝豪EV系列，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)也在逐漸向上和向下擴(kuò)張，中端可以引入幾何系列，高端可以引入極星系列，低端可以引入楓葉系列，最終實(shí)現(xiàn)各級(jí)市場全覆蓋。這樣，吉利不僅在產(chǎn)品層面全面覆蓋，在出行市場也實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)。

▍繞不過去的產(chǎn)品力

如果仔細(xì)品，吉利在電動(dòng)車領(lǐng)域的打法，與燃油車基本一致。都是無死角的產(chǎn)品布局，尤其是自主品牌處于弱勢(shì)的轎車領(lǐng)域，吉利也從未放棄，并打造出了帝豪系列，是自主品牌在轎車領(lǐng)域僅存的碩果。

甚至，產(chǎn)品線布局完畢，又對(duì)市場重新定位，根據(jù)不同層次消費(fèi)者再開發(fā)新的產(chǎn)品系列，比如現(xiàn)在的ICON、星越等車型，都是市場再細(xì)分的產(chǎn)品。

目前，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的布局也非常激進(jìn)，圍繞消費(fèi)者的出行，吉利提供全方位的解決方案，就算你不買車，吉利的出行服務(wù)也已經(jīng)全方位布局，不同層次都能找到對(duì)應(yīng)的服務(wù)。

當(dāng)然，燃油車的布局能夠落地，最終靠的是產(chǎn)品力，就是吉利有充足的技術(shù)深度，可以保證產(chǎn)品的差異化，主要是收購沃爾沃得到的技術(shù)支持。比如：吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA、BMA兩個(gè)燃油車平臺(tái)，以及與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，都可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，并且在市場上形成一定的比較優(yōu)勢(shì)，無論是相對(duì)于自主品牌，還是相對(duì)于一般的合資品牌。

但是，在新能源汽車領(lǐng)域，吉利現(xiàn)在急需形成比較優(yōu)勢(shì)，目前來看，帝豪和領(lǐng)克的混動(dòng)車型沒有銷量突出的車型，大力打造的幾何品牌目前銷量也很一般，并沒有成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致吉利的新能源板塊兒更多是靠自家的曹操出行集采來支撐，在C端表現(xiàn)乏善可陳。而吉利急急的推出楓葉品牌，相信也有迅速提高銷量數(shù)據(jù)的考量，畢竟入門級(jí)純電動(dòng)車目前表現(xiàn)不錯(cuò)，比亞迪元EV系列2019年賣了6萬多臺(tái)。

所以，定位高端的Polestar極星就顯得異常關(guān)鍵，特別是極星2，目前已經(jīng)上市，廠商指導(dǎo)價(jià)29.80萬-41.80萬元，預(yù)計(jì)年中進(jìn)入交付階段。從定價(jià)上看，正好與目前正大火的特斯拉Model3重合，目前自帶光環(huán)的特斯拉正如日中天，3月勁銷1萬多輛，極星2的壓力可想而知。

所以，極星“挖角”沃爾沃營銷副總車艷華，也是為了利用其在高端品牌的市場營銷經(jīng)驗(yàn)，迅速提升極星品牌的影響力。況且，今年吉利在運(yùn)作與沃爾沃合并，而極星品牌的表現(xiàn)，無論是對(duì)吉利打造的新能源戰(zhàn)隊(duì)，還是對(duì)合并后資本市場的估值，都有巨大的指導(dǎo)作用。當(dāng)然，豪華純電動(dòng)車與燃油車并不相同，這是傳統(tǒng)制造業(yè)思維與互聯(lián)網(wǎng)思維的碰撞，Polestar極星能否打贏這場“定調(diào)之戰(zhàn)”還很難說。