"楓葉"品牌問世時(shí)，吉利可曾想過6年前的今天為了"瘦身"而壯士斷腕

2008年11月，吉利全球鷹品牌發(fā)布，吉利多品牌戰(zhàn)略啟動(dòng)；2009年7月，吉利第二個(gè)子品牌帝豪在寧波發(fā)布；2010年初，上海華普整合為英倫品牌事業(yè)部，吉利第三個(gè)子品牌英倫品牌問世。

市場(chǎng)證明，多品牌戰(zhàn)略并沒有為吉利帶來銷量增長(zhǎng)，反而是獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立的銷售渠道讓吉利汽車不堪重負(fù)。最終，2014年4月，吉利決定"瘦身"，帝豪、英倫、全球鷹統(tǒng)全部歸為吉利品牌。至此，吉利多品牌戰(zhàn)略暫停。

"楓葉"鄣目，吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局越發(fā)"臃腫"

4月10號(hào)楓葉汽車品牌問世，同時(shí)還亮相了首款車型楓葉30X，預(yù)售價(jià)6.88-7.98萬元。楓葉汽車的前身是華普，兩大母公司是吉利科技集團(tuán)和康迪車業(yè)有限公司，它們二者都被吉利汽車集團(tuán)絕對(duì)控股。楓葉汽車首款車型楓葉30X基于吉利遠(yuǎn)景X3打造，主要任務(wù)是進(jìn)軍低端新能源車市場(chǎng)，完成吉利對(duì)新能源汽車高、中、低的布局，同時(shí)抽出部分精力針對(duì)造車新勢(shì)力和布局出行市場(chǎng)。

吉利推出"楓葉"汽車更像在走"回頭路"，它在新能源汽車領(lǐng)域的品牌布局與2014年以前在燃油車領(lǐng)域的布局如出一轍。2008年起，吉利先后成立全球鷹、帝豪、英倫三個(gè)品牌。它們本著品牌之間沒有高低貴賤之分的初衷開始向不同階層的客戶群體銷售，其中全球鷹主攻年輕消費(fèi)市場(chǎng)；帝豪主攻中高端商務(wù)用車和家庭用車市場(chǎng)；英倫則是經(jīng)典的貴族風(fēng)。

一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵。歷史證明，三個(gè)品牌僅有帝豪活了，有趣的是它活成了低端車，至于全球鷹和英倫已被拋棄。吉利多品牌戰(zhàn)略失敗的原因是：當(dāng)時(shí)吉利汽車產(chǎn)品力差，而且三大品牌定位模糊，更重要的是憑借當(dāng)時(shí)吉利的實(shí)力，它很難協(xié)調(diào)多品牌的良性發(fā)展，車型老舊來不及更新是直接體現(xiàn)。

今時(shí)不同往日，吉利在新能源汽車領(lǐng)域又開始了多品牌戰(zhàn)略。吉利本品牌推出新能源車；幾何汽車主攻中高端市場(chǎng)；沃爾沃旗下的極星鎖定豪華車市場(chǎng)；最新成立的楓葉主攻低端市場(chǎng)。以史為鑒，此場(chǎng)景何其相似？

理性分析，雖然吉利的實(shí)力今非昔比，但歷史已經(jīng)證明多品牌戰(zhàn)略行不通?？v觀全球知名車企，還沒有哪一家企業(yè)為搶占新能源汽車市場(chǎng)同時(shí)派出4個(gè)品牌征戰(zhàn)，只有李書福如此"瘋狂"，難道是想重蹈覆轍？

說句難聽的，都說自信源自實(shí)力，但吉利過于自信。目前，吉利本品牌的新能源車表現(xiàn)并不突出，一直靠"網(wǎng)約車"養(yǎng)活；幾何汽車也才初出茅廬，銷量榜單難尋蹤跡；至于極星則還在車間躺著。

值得一提的是，多品牌戰(zhàn)略不僅會(huì)使產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，更會(huì)浪費(fèi)吉利大量的研發(fā)資源，車型能否定期更新都是問題。總之，吉利發(fā)展新能源車"精兵簡(jiǎn)政"最好。

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