2019年3月份，由豐田TNGA架構(gòu)研發(fā)的亞洲龍以20.88-28.98萬(wàn)的售價(jià)“低價(jià)”入市。

2870mm的軸距也讓亞洲龍?jiān)诳臻g上屬于同級(jí)車(chē)型領(lǐng)先地位，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為這款車(chē)會(huì)成為國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的攪局者，也可能對(duì)同門(mén)的凱美瑞造成影響。

不過(guò)事實(shí)證明，因遭遇產(chǎn)能和產(chǎn)品線(xiàn)等問(wèn)題，亞洲龍不僅沒(méi)有打破中級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局，甚至對(duì)定位更低的同門(mén)車(chē)型凱美瑞也沒(méi)有造成威脅。

上市后一直月均6000輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，使得亞洲龍逐漸在中型車(chē)市場(chǎng)中變得平淡。

亞洲龍市場(chǎng)表現(xiàn)一般

在一汽豐田皇冠退市后，亞洲龍應(yīng)運(yùn)而生，定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES。一汽豐田給它定義為“B+”級(jí)車(chē)型，有著B(niǎo)級(jí)車(chē)的價(jià)格和C級(jí)車(chē)的尺寸。

豐田亞洲龍前期僅提供2.5L車(chē)型上市銷(xiāo)售，官方指導(dǎo)價(jià)格為20.88萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，價(jià)格與同門(mén)的凱美瑞存在著重疊，車(chē)身尺寸又與雷克薩斯ES相當(dāng)。隨后補(bǔ)充了2.0L車(chē)型，價(jià)格更是下探到19.98萬(wàn)元。

但性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的亞洲龍，在市場(chǎng)上沒(méi)有得到更多的銷(xiāo)量。

一汽豐田亞洲龍自上市以來(lái)已經(jīng)有一年時(shí)間，截至2020年3月一個(gè)完整的銷(xiāo)售年，累計(jì)售出7.3萬(wàn)輛。月均銷(xiāo)量沒(méi)有突破過(guò)萬(wàn)輛，最高銷(xiāo)量是2020年1月份的9517輛。

亞洲龍銷(xiāo)量與雅閣、帕薩特、天籟這些常年暢銷(xiāo)車(chē)型相比，完全被甩開(kāi)，天籟在2019年12月份單月獲得1.14萬(wàn)銷(xiāo)量，而亞洲龍僅有0.58萬(wàn)輛。

亞洲龍不僅沒(méi)有成為中型車(chē)市場(chǎng)的“攪局者”，同時(shí)也沒(méi)有對(duì)定位低于它的廣汽豐田凱美瑞造成影響，兩者仍存在很大差距。

凱美瑞在2019年12月份售出16138輛，而亞洲龍?jiān)谕轮皇鄢?821輛。

某種程度上，在上市銷(xiāo)售之初，產(chǎn)能問(wèn)題就已經(jīng)對(duì)亞洲龍產(chǎn)生負(fù)面影響。

產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)銷(xiāo)售

被一汽豐田寄予厚望的B+級(jí)車(chē)型亞洲龍，上市后受到消費(fèi)者追捧。不過(guò)，在開(kāi)始銷(xiāo)售的時(shí)候，由于受產(chǎn)能限制，該車(chē)型供應(yīng)量不足，導(dǎo)致一些經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售。

據(jù)了解，交定金、加裝飾才能獲得排隊(duì)提車(chē)資格的現(xiàn)象，成為亞洲龍剛上市時(shí)的銷(xiāo)售常態(tài)。

而在新車(chē)售價(jià)逐漸透明的背景下，亞洲龍混亂的售價(jià)現(xiàn)狀，讓很多該車(chē)型的潛在消費(fèi)者開(kāi)始觀(guān)望或轉(zhuǎn)投其他品牌。

對(duì)于加價(jià)現(xiàn)象的發(fā)生，該品牌內(nèi)部人士曾在2019年5月表示，加價(jià)現(xiàn)象是產(chǎn)能不足所致。此前，一汽豐田官方曾透露，亞洲龍上市首月訂單破萬(wàn)輛。但是實(shí)際上，上市首月亞洲龍僅售出2132輛。

隨后，4月銷(xiāo)量攀升至6241輛，也未完成萬(wàn)輛訂單。對(duì)此，一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，亞洲龍車(chē)型在天津TNGA工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，和一汽豐田奕澤共享產(chǎn)能，產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)8.4萬(wàn)輛，月產(chǎn)能為7000輛。

盡管訂單破萬(wàn)，但由于產(chǎn)能處于爬坡期，導(dǎo)致生產(chǎn)跟不上訂單銷(xiāo)量。此外，由于雙擎車(chē)型部分配件依舊需要從日本進(jìn)口，因此整體產(chǎn)量也受到限制。

由于亞洲龍訂單量超出產(chǎn)能規(guī)劃，衍生出的加價(jià)現(xiàn)象也打消了部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

低配車(chē)型訂不到車(chē)

除加價(jià)之外，亞洲龍性?xún)r(jià)比最高的2.5L低配車(chē)型遲遲沒(méi)能與消費(fèi)者見(jiàn)面，也影響了銷(xiāo)量。

(北京車(chē)主供圖)

很多消費(fèi)者之所以選擇亞洲龍都是沖著2.5L低配車(chē)型而去的，但由于長(zhǎng)時(shí)間訂不到車(chē)，難免讓消費(fèi)者失望。在部分消費(fèi)者看來(lái)，亞洲龍的2.5L低配車(chē)型的推出就是一個(gè)“幌子”，只是為了拉低亞洲龍的售價(jià)，吸引消費(fèi)者。

2.5L亞洲龍上市6個(gè)月后，2.0L版本的亞洲龍以19.98萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)始銷(xiāo)售。

而隨著亞洲龍2.0L車(chē)型的上市，亞洲龍銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，在2020年1月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，亞洲龍2.0L版本車(chē)型售出0.72萬(wàn)輛，而2.5L版本車(chē)型售出0.22萬(wàn)輛，更多的消費(fèi)者選擇了2.0L車(chē)型。

雖然價(jià)格下探確實(shí)更容易受到消費(fèi)者青睞，但在配置方面2.0L車(chē)型不如2.5L車(chē)型豐富。比如，同是低配車(chē)型，2.0L車(chē)型上沒(méi)有駕駛模式切換功能、可變懸架功能、方向盤(pán)換擋功能、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，而這些配置在2.5L低配車(chē)型上均有配備。

此外，2.0L低配的亞洲龍車(chē)型與價(jià)位相同的凱美瑞低配車(chē)型相比仍然少了前后雷達(dá)、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航以及語(yǔ)音識(shí)別等配置，甚至同樣的價(jià)格可以買(mǎi)到凱美瑞2.5L的車(chē)型，相比而言同價(jià)位的凱美瑞性?xún)r(jià)比更高。

亞洲龍讓消費(fèi)者失望的另一方面，是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量存在問(wèn)題。

北京的一位車(chē)主向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)反映，2019年11月買(mǎi)的亞洲龍2.5LTouring車(chē)型，行駛了7000公里左右，天窗、A柱在正常行駛時(shí)都有異響的情況發(fā)生。

此外，車(chē)輛在正常行駛中變速箱升擋后轉(zhuǎn)速下降到1200轉(zhuǎn)左右時(shí)油門(mén)踏板、底盤(pán)出現(xiàn)共振，而且冷車(chē)時(shí)特別明顯，目前已聯(lián)系4S店，但問(wèn)題仍未得到解決。

結(jié)語(yǔ)：皇冠退市之后，一汽豐田推出亞洲龍希望能夠提振銷(xiāo)量。以低價(jià)格入市，想在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)中獲得一席之地，也想擠壓凱美瑞的市場(chǎng)份額；可現(xiàn)實(shí)卻是產(chǎn)能不足，銷(xiāo)售終端加價(jià)賣(mài)車(chē)行為以及產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題，讓消費(fèi)者對(duì)其慢慢失去興趣，最終影響了銷(xiāo)量。