財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊 近日，一汽豐田官方公布了11月份的銷量數(shù)據(jù)，單月銷量為74435輛，同比增長(zhǎng)13%。其中，TNGA架構(gòu)車型銷量占比79.4%，全新RAV4在上市一個(gè)月內(nèi)收獲了34985個(gè)訂單，不過與其同為TNGA架構(gòu)的亞洲龍的銷量沒有達(dá)到預(yù)期。

作為一汽豐田旗下的B級(jí)車，亞洲龍的上市獲得了不少關(guān)注度，上市之前各方對(duì)其預(yù)期很高，甚至被稱之為“B級(jí)車市場(chǎng)攪局者”。亞洲龍最初誕生于北美，命名為Avalon，是豐田為了滿足美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大車型、大排量的需求而推出的與凱美瑞同平臺(tái)但要比凱美瑞更大更豪華的車型，憑借4.8m車長(zhǎng)、2720mm軸距、3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)成功打開了北美市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也因它在北美的口碑對(duì)它有所了解。

更有觀點(diǎn)認(rèn)為亞洲龍的到來會(huì)讓凱美瑞不好過，最初上市的亞洲龍2.5L版本官方指導(dǎo)價(jià)為20.88萬-28.98萬，入門價(jià)格比凱美瑞低，而且軸距還達(dá)到了2870mm，帶著這樣的雙重優(yōu)勢(shì)投入市場(chǎng)確實(shí)值得讓人期待。

但半年過去，截止目前，亞洲龍銷量表現(xiàn)平平。3月份上市的2.5L車型一直維持在月均銷售三千輛左右的數(shù)據(jù)，9月份推出了價(jià)格更低的2.0L版本車型，10月份單月銷量達(dá)到了六千臺(tái)，11月份銷量突破了九千輛。反觀廣汽豐田凱美瑞，絲毫未受亞洲龍所影響，月均保持在1萬輛以上的銷量，截止10月份共銷售12.81萬臺(tái)。

亞洲龍未能成為“攪局者”，或與上市之初部分經(jīng)銷商的加價(jià)行為有關(guān)。對(duì)此一汽豐田官方的回答是產(chǎn)能不足，出現(xiàn)了終端市場(chǎng)的售價(jià)混亂。

但是對(duì)于消費(fèi)者來說，面對(duì)加價(jià)行為可能會(huì)有抵觸心理，一部分消費(fèi)者愿意等待平價(jià)銷售，而大部分消費(fèi)者可能會(huì)去選擇其他品牌。

除了加價(jià)之外，低配車型需要預(yù)定也影響了亞洲龍的銷量。2.5l入門級(jí)版本20.88萬元的起售價(jià)，確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者，但售價(jià)20.88萬元的2.5L進(jìn)取版與售價(jià)22.68萬元的混動(dòng)入門級(jí)車型，4S店內(nèi)基本沒有現(xiàn)車，只接受預(yù)定，即時(shí)預(yù)定成功，提車時(shí)間可能也要等上半年左右。

最后一點(diǎn)，就是存在減配情況。從海外版到國(guó)產(chǎn)閹割了魚骨狀日行燈等配置，駕駛員左側(cè)小儲(chǔ)物格、后排獨(dú)立空調(diào)、后排遮陽簾、無線充電功能等配置全系都沒有標(biāo)配。而前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、后排座椅放倒也不是標(biāo)配，這也正是其低售價(jià)的原因。

2019年9月底，一汽豐田亞洲龍新增了2.0L車型，不過19.98-23.98萬元的售價(jià)仍然有些過高，只比2.5L版本的車型便宜幾千元，但配置上降低了很多，8AT變速箱換成了更廉價(jià)的CVT，取消了軟硬可調(diào)懸架，語音控制等配置。

總結(jié)

一汽豐田引入亞洲龍之初，對(duì)其寄予厚望，希望在中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)取得突破，這也是繼銳志之后引入的重磅車型，但到目前為止，亞洲龍的表現(xiàn)很難說就達(dá)到了此前的預(yù)期。這中間有上市之初的加價(jià)帶來的一些影響，也有入門級(jí)車型現(xiàn)車缺少以及減配的原因，最終打動(dòng)消費(fèi)者的是產(chǎn)品本身，如果想復(fù)制凱美瑞的銷量表現(xiàn)，亞洲龍還有很長(zhǎng)一段路要走。