"一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績零杠五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。

"作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級(jí)以上。"亞洲龍上市之初，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示："亞洲龍對(duì)我們的重要性是不言而喻的。我們希望亞洲龍不僅是消費(fèi)者的出行伙伴，更是他們的價(jià)值標(biāo)簽，成為消費(fèi)者自身的一部分。亞洲龍更致力于拯救中高級(jí)車佛系人群，征服中高級(jí)車杠精人群。"

顯然，對(duì)于這款新產(chǎn)品，一汽豐田對(duì)其報(bào)以很大的期望和自信。這份自信來自于其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達(dá)到了131萬臺(tái)。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數(shù)人給它冠了一頂"高帽子"，號(hào)稱它是一款將攪動(dòng)中級(jí)車市場重新洗牌的B級(jí)車，直到該車公布售價(jià)后大家更加堅(jiān)信它在市場中會(huì)擁有巨大潛力。

但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱美瑞累計(jì)銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環(huán)比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個(gè)月以來，銷量表現(xiàn)卻并不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環(huán)比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。

可見，豐田亞洲龍并沒有對(duì)凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對(duì)比，無不有著巨大的反差。那么，又是什么原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？

產(chǎn)能不足導(dǎo)致終端售價(jià)混亂！

根據(jù)網(wǎng)上有媒體的爆料，其在走訪北京某家4S店中調(diào)查發(fā)現(xiàn)。該4S購買亞洲龍新車除要排隊(duì)等待提車外，還必須接受1萬元的強(qiáng)制裝潢，否則不接受預(yù)訂。

實(shí)際上，亞洲龍訂車加價(jià)現(xiàn)象并非個(gè)例，網(wǎng)上很多網(wǎng)友都爆料了當(dāng)?shù)?S店都有該情況，而對(duì)于亞洲龍?jiān)诮K端市場出現(xiàn)的售價(jià)混亂現(xiàn)象，一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，是由產(chǎn)能不足產(chǎn)品缺貨所致。

目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進(jìn)行生產(chǎn)，和一汽豐田奕澤共享產(chǎn)能，目前產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)8.4萬輛，月產(chǎn)能為7000輛。盡管目前訂單破萬，但由于產(chǎn)能正處爬坡期，因此導(dǎo)致生產(chǎn)跟不上訂單銷量。此外，由于雙擎車型部分配件依舊需要從日本進(jìn)口，因此整體產(chǎn)量也受到限制。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于一款肩負(fù)品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產(chǎn)能不足導(dǎo)致售價(jià)混亂，雖然一汽豐田不能干涉經(jīng)銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負(fù)有監(jiān)管不嚴(yán)的責(zé)任。

事實(shí)上，除了加價(jià)提車之外，據(jù)一些在4S店看過車的消費(fèi)者反饋，亞洲龍性價(jià)比最高的2.5L進(jìn)取型，也就是最低配售價(jià)20.88萬元的車型，幾乎是訂不到車的。目前客戶訂的車型主要是中高配車型為主，這一點(diǎn)似乎應(yīng)驗(yàn)了那句"低配不生產(chǎn)"的車圈名言。消費(fèi)者購買不到自己想要的車型，也間接成為了亞洲龍銷量增長的阻礙因素。

一方面是變相加價(jià)，一方面又是低配無車，這些無不打消了很多消費(fèi)者的購買欲望。在某論壇上就有網(wǎng)友表示，本來想預(yù)訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊(duì)資格后，已果斷放棄。況且，目前市場中各車型均加大優(yōu)惠力度，20萬-30萬元區(qū)間可選車型很多，為何非要苦等亞洲龍呢？況且，亞洲龍并不是沒有產(chǎn)品缺點(diǎn)的，這也是很多消費(fèi)者繞道亞洲龍的一個(gè)主要原因。

亞洲龍并不完美！

亞洲龍確實(shí)一款產(chǎn)品競爭力很強(qiáng)的中級(jí)車，和雷克薩斯ES同平臺(tái)，B+定位，空間比凱美瑞更大，在同動(dòng)力版本下，價(jià)格卻比凱美瑞更加便宜。這些優(yōu)點(diǎn)無不是消費(fèi)愿意排隊(duì)買亞洲龍的一個(gè)主要原因。

不過，亞洲龍并不是沒有缺點(diǎn)，而且缺點(diǎn)很明顯。首當(dāng)其中的便是減配的問題。美版Avalon大燈所具備的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)遮蔽，以及轉(zhuǎn)向輔助照明等"黑科技"，在國產(chǎn)亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或?qū)⒋蠓档?。再有，車輛雷達(dá)數(shù)量減少、手機(jī)無線充電取消、carplay功能閹割、內(nèi)飾材質(zhì)減料、輪胎品牌降級(jí)等等......就拿消費(fèi)者比較在意的輪胎來說吧。國產(chǎn)亞洲龍輪轂由美版18英寸超級(jí)鉻合金和19英寸黑漆合金閹割成17寸和18寸鋁合金，輪胎也由美版使用的普利司通牌輪胎，替換成了韓泰品牌。

可見，"羊毛出在羊身上"，消費(fèi)者想要用與凱美瑞接近的價(jià)格買到更高級(jí)別的亞洲龍，就要忍耐"無處不在"的減配、降配煩惱。而值得注意的是，亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的"傳統(tǒng)"。2018年爆發(fā)的豐田"泥漿門"，后防撞梁等等就是最好的例證。

其次，后期的產(chǎn)品質(zhì)量問題也是其讓人詬病的地方。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示，其上市以來，故障、異響成為最集中的問題，也是目前車主投訴最多的問題。具體而言，包括車內(nèi)異響、門窗異響、中控臺(tái)異響、天窗異響、制動(dòng)異響等方面。正是因?yàn)樾栴}不斷，目前車主對(duì)亞洲龍的滿意度僅僅為1.0分。

寫在最后

總結(jié)來說，亞洲龍銷量受限的主要原因還是由于產(chǎn)能限制，使得亞洲龍短時(shí)間內(nèi)銷量上不會(huì)有很大的突破。對(duì)此，一汽豐田表示，四川一汽豐田將于2020年6月停產(chǎn)普拉多3.5L產(chǎn)品，同時(shí)將導(dǎo)入亞洲龍車型的生產(chǎn)，屆時(shí)將形成10萬輛/年的產(chǎn)能規(guī)模。這也就意味著明年下半年亞洲龍的產(chǎn)量將大幅提升，月產(chǎn)量可達(dá)到1.5萬輛。所以，如果亞洲龍的熱度能繼續(xù)保持，明年下半年亞洲龍?jiān)阡N量上將會(huì)打贏翻身仗。

但問題是，保持產(chǎn)品熱度就需要亞洲龍有過硬的質(zhì)量及好的品質(zhì)做后盾。而當(dāng)下變相加價(jià)，低配無車等現(xiàn)象已經(jīng)讓不少潛在消費(fèi)者"粉轉(zhuǎn)路人"，加之目前產(chǎn)品口碑又沒有取得理想的效果，這些都是在把機(jī)會(huì)留給競爭對(duì)手，顯然不利于亞洲龍的未來發(fā)展。

消息數(shù)據(jù)來源：答答買車