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引言 |  更大就更好嗎？

同一個品牌，相同平臺，相同動力，B+級轎車的價格跟B級轎車一樣，甚至還便宜一些，更奇葩的是，前者的銷量卻不到后者一半。

這聽上去像是天方夜譚，但事實(shí)確實(shí)如此，想必有人已經(jīng)猜到了，今天的主角便是豐田亞洲龍和凱美瑞。

從銷量情況可以看出，3月份亞洲龍上市至今，銷量始終未達(dá)凱美瑞的一半。

暫且不考慮亞洲龍產(chǎn)能不足的原因，我們先來具體分析下這兩款車型。

1亞洲龍的性價比究竟有多高？

亞洲龍今年上市公布售價之時，就有不少媒體同仁感嘆：“這價格絕了”。

亞洲龍雖然動力系統(tǒng)與凱美瑞完全一致，但畢竟定位要高半級，這種情況下各動力版本的起售價與凱美瑞相近，就顯得有“性價比”了。甚至，2.5L燃油版和2.5L雙擎版的起售價比凱美瑞還略低一些，這讓人覺得它不大賣就對不住豐田一番“誠意”了。

除了最近新推出的2.0L版本亞洲龍比凱美瑞高出2萬元左右，亞洲龍2.5L和2.5L雙擎車型的起售價均低于凱美瑞同款動力車型，而且差價在1萬元以上。

相信腦回路運(yùn)轉(zhuǎn)比較快的朋友馬上就會想到，尺寸更大，價格還低，會不會在配置上“偷工減料”呢？

事實(shí)上這的確存在，以二者2.5L雙擎的最低配為例，主要配置區(qū)別見下表：

可以看出，2.5L雙擎版本的低配凱美瑞在配置豐富程度上要明顯優(yōu)于同動力版本的低配亞洲龍，尤其后者缺少了倒車影像、真皮座椅等實(shí)用配置，看上去真的蠻“丐”。

但畢竟二者之間還有1.3萬元的差價，如果把這些配置差異換算成人民幣的話，似乎選擇亞洲龍省下的這1.3萬元也值了。

所以應(yīng)該可以下論斷了，那就是同樣動力，同等配置水平的亞洲龍，并不比凱美瑞更貴。

但需要注意的是，亞洲龍作為比凱美瑞高半級的B+級轎車，其體現(xiàn)在使用層面上的高級感明顯更多。

2亞洲龍比凱美瑞高端在哪？

豐田給亞洲龍的定位是B+級轎車旗艦，那么所謂的“旗艦”體現(xiàn)在哪里呢？

最顯而易見的，自然是“更大”了。

除了高度以外，亞洲龍各項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)均超過了凱美瑞，而這些數(shù)字的提高也全面顯現(xiàn)在了內(nèi)部空間表現(xiàn)上。

亞洲龍?jiān)谳S距上比凱美瑞多出了45mm，后排腿部空間也恰好多出一拳左右。

以車聚君1.8m的身高，坐在亞洲龍后排雖然翹不起二郎腿，但“葛優(yōu)躺”還是勉強(qiáng)能夠?qū)崿F(xiàn)的，但在凱美瑞的后排，基本只能保證前排座椅不頂腿。

需要注意的是，二者后排的頭部空間都不富裕，預(yù)計(jì)比車聚君高的同學(xué)坐進(jìn)后排，頭發(fā)都難免與頂棚親密接觸。

除了直觀上的“更大”之外，亞洲龍還有更具高級感的“里子”。

內(nèi)飾用料明顯更為“奢侈”一些，亞洲龍的車廂里基本找不到多少硬質(zhì)材料，高配車型的后排座椅還可調(diào)整角度，配合中央帶顯示屏的巨大扶手，坐上去那種“老板加身”的感覺顯然是凱美瑞沒辦法給到的。

而且，車輛行駛時更為靜謐的座艙能夠營造出更加適合“老板”休息的氛圍，而懸架又能夠充分將令人感到不悅的振感屏蔽在車外。

但同時，亞洲龍又沒有完全向舒適性妥協(xié)，盡管轉(zhuǎn)向并沒有很銳利，甚至說手感略有些假，但車身的反饋卻能夠令人驚喜。

有效的路感基本都能夠傳遞給駕駛者，而入彎時車頭的響應(yīng)速度，彎中車身的側(cè)傾幅度，以及出彎后不拖泥帶水的車尾和馬上能銜接上來的動力，很難想象這是一款來自豐田的B+級轎車的操控表現(xiàn)。

當(dāng)然，第八代凱美瑞在換代時，也在保留一定舒適性的同時，增添了不少的駕駛樂趣。

得益于更緊湊的車身，凱美瑞在市區(qū)變道超車時甚至也要比亞洲龍更靈活些，但在行駛質(zhì)感上，還是能夠明顯感受到亞洲龍高出的這“半級”。

那么問題來了，既然亞洲龍不比凱美瑞貴，整體還明顯更“高級”，為何如今銷量不到凱美瑞一半呢？

3亞洲龍賣不過凱美瑞，只因產(chǎn)能不足？

實(shí)在說，亞洲龍的月銷量之所以卡在7000輛左右，最主要的原因還是產(chǎn)能不足。

據(jù)了解，亞洲龍目前只在一汽豐田天津工廠生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為12.8萬輛，一期年產(chǎn)能僅為8.4萬輛，平均一個月恰好就是7000輛左右。

雖然有消息稱，一汽豐田將在四川工廠增加亞洲龍10萬輛的年產(chǎn)能，但投產(chǎn)時間尚未確定。

因此現(xiàn)在來看，亞洲龍基本屬于生產(chǎn)多少輛就賣出多少輛的“熱銷”車型，沒有多少優(yōu)惠，而且大多需要訂車。

但值得注意的是，隨著亞洲龍保有量的逐步提升，一些“問題”也漸漸暴露了出來。

根據(jù)車主反饋，亞洲龍?zhí)彳嚂r的異味大多比較嚴(yán)重，這一點(diǎn)車聚君在4S店的展車中也有體會，而且據(jù)傳這股味道久久難以散去。

有意思的是，亞洲龍的外觀和尺寸與更高端的雷克薩斯ES都頗有幾分神似，沒想到在內(nèi)飾異味上也殊途同歸。

另外，亞洲龍的做工也遭到了不少吐槽，尤其是座椅縫線的處理，以及引擎蓋和后備箱的大接縫，令許多車主懷疑這是否能與其“旗艦”的身份相符？

與此同時，雖然亞洲龍靜音效果不錯，但隔絕了外部的噪音，內(nèi)部的噪音卻逐漸顯現(xiàn)，剎車異響、中控異響等方面的投訴也不在少數(shù)。

或許你可以說亞洲龍有些不拘小節(jié)，而這些也確實(shí)算不上什么“大毛病”，但相對來講，已經(jīng)國產(chǎn)十幾年的凱美瑞卻明顯更為可靠一些。

此外，之前所說的亞洲龍性價比高，也只是相對于凱美瑞而言，但如果面對其它品牌B+級轎車，亞洲龍的性價比優(yōu)勢便沒有那么高了。

就在亞洲龍上市后不久，同屬B+級轎車的福特金牛座和別克君越也迎來了改款。

而后兩者的車長均超過了5m，相比亞洲龍，尺寸上的優(yōu)勢明顯，而且均標(biāo)配了2.0T發(fā)動機(jī)，即便是2.5L雙擎版的亞洲龍?jiān)趧恿?shù)上也難以匹及。

雖說金牛座和君越的起售價格更高，但君越終端有3-4萬元的優(yōu)惠，實(shí)際起售價與亞洲龍相差不大，而金牛座則由于剛上市不久，相信后期也會出現(xiàn)優(yōu)惠。

綜合以上因素，所以對于亞洲龍的前景，即便后期產(chǎn)能能夠提上來，也未必能夠達(dá)到凱美瑞同等的銷量水平。

車聚小結(jié)

當(dāng)皇冠在中國走至“生命盡頭”，亞洲龍帶著“性價比之選”的稱號接任了其位置。

如果站在凱美瑞的角度看，亞洲龍確實(shí)具備了更寬敞的空間以及更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，但一些令人眉頭一皺的“小毛病”，長期口碑的缺失，以及產(chǎn)品力有所提升的競品，卻成為了亞洲龍變成“爆款”的阻礙。

只是令車聚君有些不解的是，更高端的亞洲龍為何質(zhì)量會比凱美瑞遜色一些？

即便一個產(chǎn)自一汽豐田，一個產(chǎn)自廣汽豐田，但畢竟二者都是基于TNGA架構(gòu)打造。

這似乎也印證了昨天《2020可靠性排行：雷克薩斯第一不意外，第二和最后一名沒想到 | 聚榜》中提到的，難道說同一品牌高端車型的可靠性真的不如低端車？

不過參考亞洲龍和凱美瑞相近的售價，成本控制太厲害或許是原因之一，畢竟羊毛都是出在羊身上啊。

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