最近，AITO問界M7那是相當(dāng)?shù)幕稹Ｖ劣跒楹螘绱擞袩岫?，不只是余承東老板100萬內(nèi)最豪華的豪言壯語，還有有關(guān)增程動力好壞的討論。

余承東認為，增程模式是目前最適合的新能源車模式。對此，魏牌CEO李瑞峰直接站出來反對，聲稱，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。由此，針對增程式混動技術(shù)已經(jīng)形成了兩派。

事實上，誰對誰錯不好說，因為任何事物都有矛盾的兩個方面，也都可以辯證地來看待。在筆者看來，余承東力挺增程式混動無非是它的問界M7采用了這種技術(shù)。

拋開技術(shù)好壞不說，余承東的王婆賣瓜式的吆喝，本身就是摻雜了為自己站臺牟利的水分的。所以，對于余承東的言論，聽聽也就罷了。一款車好不好，一種動力方案靠不靠譜，最關(guān)鍵的還是用戶體驗后才有資格評判。

好了，扯完閑篇，咱們進正題。余承東嘴中超越百萬豪車的問界M7究竟好不好呢？不吹不擂，不妨理性分析一番。

1、問界M7的價格并不低！

首先看一下這款車的價格。就在問界M7價格公布的一剎那，會場內(nèi)確實響起不少掌聲，相比隔壁理想L9超過40萬的售價，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元的問界M7的確稱得上良心?？蓡栴}來了，相比理想L9良心就是真得良心嗎？超過30萬，難道不已經(jīng)是很高的價格了嗎？

畢竟，如今的奔馳、寶馬、奧迪的入門級也不過30萬左右，才剛剛?cè)刖中履茉丛燔嚥痪玫娜A為AITO，又憑什么敢定高價呢？所以，如果足夠理性，你會發(fā)現(xiàn)，問界M7的價格并不低。

2、問界M7的底子并不厚！

對此，也許有噴子會立馬站出來，作為一款中大型豪華新能源SUV車型，加之還有華為智能座艙的賦能，為何就不能賣高價呢？好了，理性一點來看，就問各位，除了華為智能座艙，問界M7還有啥？

你說它車身大，可軸距只有2820mm，比問界M5還??；你說它顏值高，可明眼人一看就知道，它大概率是10多萬的風(fēng)光iX7換殼而來；你說它性能強，連個自己的純電架構(gòu)都沒有，說白了，不就是一個組裝車嗎？你說它續(xù)航長，拜托，增程的續(xù)航雖然可觀，可前提是你得受得了發(fā)動機啟動時那般噪雜之聲；你說它座艙豪華，再問大家，如今的國產(chǎn)品牌，不論是燃油車還是造車新勢力車型，誰的座艙不豪華呢？至于華為的智能座艙，話說人家騰訊和百度在這方面，不僅造詣不差，更早已歷經(jīng)多年市場考驗。

所以說，問界M7或許很好，但絕非想象的那般強大。更重要的一點，無論是華為也好，合作的小康賽力斯也罷，在造車這領(lǐng)域，似乎家底并不雄厚。否則，也不至于整的問界M7和風(fēng)光iX7如此相似了！

3、問界M7的槽點并不少！

說起來，問界M7登場已經(jīng)過去好幾天了，有關(guān)這款車的話題也飛了好久了，那么，這款車究竟有何槽點呢？接下來，不妨一起盤點一番。

首先，被余承東在發(fā)布會現(xiàn)場大夸特夸的二排零重力座椅真得那么好嗎？在筆者看來，未必。先不說在這款座椅啟用時，副駕和第三排還有沒有意義，就問余承東老板，你真覺得你的零重力座椅有足夠的安全保障嗎？你有沒有想過急剎車時帶來的巨大沖擊對人體的傷害呢？

其次，因為軸距較小，又做成了六座，細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，三排頭部位置距離后玻璃窗非常近。如此，當(dāng)出現(xiàn)追尾事故時，也難免會對第三排人員造成較大的傷害。當(dāng)然，在二排舒適模式下，三排的空間也似乎無法保證。

再者，從技術(shù)角度來看，或許是問界M7和東風(fēng)風(fēng)光iX7血緣太近，兩者都采用了相同的前麥弗遜懸架，而非問界M5采用的前雙叉臂懸架。話說，你把麥弗遜懸架應(yīng)用在一款售價超過30萬的豪華中大型SUV上，難道不覺得有些過分嗎？

寫于后面

看到這里，你還會覺得問界M7很牛掰嗎？在筆者看來，有華為的加持，問界M7不能算是一輛不好的車，可確實也沒有余承東老板講得那么好。正如有一位媒體同行所講，任正非的華為一向是低調(diào)的，那是在精研技術(shù)。可進入到消費者業(yè)務(wù)，華為需要高調(diào)，所以，就有了余承東的“大嘴”模式。

至于這種模式的好，消費者認真了，那華為就贏了；如果消費者不買單，那就把大嘴言論當(dāng)成一次娛樂吧，反正華為也不需要為某個高管的無聊言論負責(zé)任！如此來看，華為總是不虧的，而對于消費者而言呢，那真就不好說了！