最近,AITO問界M7那是相當(dāng)?shù)幕稹V劣跒楹螘绱擞袩岫?,不只是余承東老板100萬內(nèi)最豪華的豪言壯語,還有有關(guān)增程動力好壞的討論。
余承東認(rèn)為,增程模式是目前最適合的新能源車模式。對此,魏牌CEO李瑞峰直接站出來反對,聲稱,增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識,再大的嘴,也不能大放厥詞。由此,針對增程式混動技術(shù)已經(jīng)形成了兩派。
事實(shí)上,誰對誰錯不好說,因?yàn)槿魏问挛锒加忻艿膬蓚€方面,也都可以辯證地來看待。在筆者看來,余承東力挺增程式混動無非是它的問界M7采用了這種技術(shù)。
拋開技術(shù)好壞不說,余承東的王婆賣瓜式的吆喝,本身就是摻雜了為自己站臺牟利的水分的。所以,對于余承東的言論,聽聽也就罷了。一款車好不好,一種動力方案靠不靠譜,最關(guān)鍵的還是用戶體驗(yàn)后才有資格評判。
好了,扯完閑篇,咱們進(jìn)正題。余承東嘴中超越百萬豪車的問界M7究竟好不好呢?不吹不擂,不妨理性分析一番。
1、問界M7的價格并不低!
首先看一下這款車的價格。就在問界M7價格公布的一剎那,會場內(nèi)確實(shí)響起不少掌聲,相比隔壁理想L9超過40萬的售價,售價區(qū)間為31.98-37.98萬元的問界M7的確稱得上良心??蓡栴}來了,相比理想L9良心就是真得良心嗎?超過30萬,難道不已經(jīng)是很高的價格了嗎?
畢竟,如今的奔馳、寶馬、奧迪的入門級也不過30萬左右,才剛剛?cè)刖中履茉丛燔嚥痪玫娜A為AITO,又憑什么敢定高價呢?所以,如果足夠理性,你會發(fā)現(xiàn),問界M7的價格并不低。
2、問界M7的底子并不厚!
對此,也許有噴子會立馬站出來,作為一款中大型豪華新能源SUV車型,加之還有華為智能座艙的賦能,為何就不能賣高價呢?好了,理性一點(diǎn)來看,就問各位,除了華為智能座艙,問界M7還有啥?
你說它車身大,可軸距只有2820mm,比問界M5還小;你說它顏值高,可明眼人一看就知道,它大概率是10多萬的風(fēng)光iX7換殼而來;你說它性能強(qiáng),連個自己的純電架構(gòu)都沒有,說白了,不就是一個組裝車嗎?你說它續(xù)航長,拜托,增程的續(xù)航雖然可觀,可前提是你得受得了發(fā)動機(jī)啟動時那般噪雜之聲;你說它座艙豪華,再問大家,如今的國產(chǎn)品牌,不論是燃油車還是造車新勢力車型,誰的座艙不豪華呢?至于華為的智能座艙,話說人家騰訊和百度在這方面,不僅造詣不差,更早已歷經(jīng)多年市場考驗(yàn)。
所以說,問界M7或許很好,但絕非想象的那般強(qiáng)大。更重要的一點(diǎn),無論是華為也好,合作的小康賽力斯也罷,在造車這領(lǐng)域,似乎家底并不雄厚。否則,也不至于整的問界M7和風(fēng)光iX7如此相似了!
3、問界M7的槽點(diǎn)并不少!
說起來,問界M7登場已經(jīng)過去好幾天了,有關(guān)這款車的話題也飛了好久了,那么,這款車究竟有何槽點(diǎn)呢?接下來,不妨一起盤點(diǎn)一番。
首先,被余承東在發(fā)布會現(xiàn)場大夸特夸的二排零重力座椅真得那么好嗎?在筆者看來,未必。先不說在這款座椅啟用時,副駕和第三排還有沒有意義,就問余承東老板,你真覺得你的零重力座椅有足夠的安全保障嗎?你有沒有想過急剎車時帶來的巨大沖擊對人體的傷害呢?
其次,因?yàn)檩S距較小,又做成了六座,細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn),三排頭部位置距離后玻璃窗非常近。如此,當(dāng)出現(xiàn)追尾事故時,也難免會對第三排人員造成較大的傷害。當(dāng)然,在二排舒適模式下,三排的空間也似乎無法保證。
再者,從技術(shù)角度來看,或許是問界M7和東風(fēng)風(fēng)光iX7血緣太近,兩者都采用了相同的前麥弗遜懸架,而非問界M5采用的前雙叉臂懸架。話說,你把麥弗遜懸架應(yīng)用在一款售價超過30萬的豪華中大型SUV上,難道不覺得有些過分嗎?
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看到這里,你還會覺得問界M7很牛掰嗎?在筆者看來,有華為的加持,問界M7不能算是一輛不好的車,可確實(shí)也沒有余承東老板講得那么好。正如有一位媒體同行所講,任正非的華為一向是低調(diào)的,那是在精研技術(shù)??蛇M(jìn)入到消費(fèi)者業(yè)務(wù),華為需要高調(diào),所以,就有了余承東的“大嘴”模式。
至于這種模式的好,消費(fèi)者認(rèn)真了,那華為就贏了;如果消費(fèi)者不買單,那就把大嘴言論當(dāng)成一次娛樂吧,反正華為也不需要為某個高管的無聊言論負(fù)責(zé)任!如此來看,華為總是不虧的,而對于消費(fèi)者而言呢,那真就不好說了!