豐田最新旗艦車型亞洲龍，上市一年月均銷量未破4000輛。如果以銷量成績論英雄，那它算不上什么豪杰。不過并非所有車型以量稱雄，比如“SUV扛把子”勞斯萊斯庫里南，去年全球月均銷量不及200輛，你能說它是失敗產(chǎn)品嗎？所以評論亞洲龍是否水土不服，得從背景使命探究一番。

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1.美國特供車氣勢磅礴

銳志停產(chǎn)后，一汽豐田正式闊別中級車市場。或許是為了平衡兩家大廠利益，豐田引入了旗艦中級車亞洲龍。上世紀90年代初，豐田需要在北美市場投放一款休閑旗艦車?；诿绹似么髿廛囆?，豐田推出了大一號的凱美瑞寬體版（也正是這一代車型將凱美瑞定位，從緊湊級車拉入中級車）。大號凱美瑞獲得非常好的市場反響，豐田趁熱打鐵基于大凱研發(fā)了亞洲龍。

亞洲龍上市后如日中天，以特供車姿態(tài)馳騁北美市場。不過亞洲龍出海并不順利，引入澳大利亞等市場遭遇冷落，銷量業(yè)績非常慘淡。引入國產(chǎn)的亞洲龍已是第五代車型，是TNGA構(gòu)架GA-K平臺誕生的第二款車型，跟凱美瑞和雷克薩斯共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動力總成。從產(chǎn)品力角度講，亞洲龍不丟旗艦中級車的面，似有取代“不爭氣”皇冠的氣勢。

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2.車主好評產(chǎn)品力出眾

亞洲龍共推出2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動三個版本共10款車型，官方指導價19.98萬元-28.98萬元。從某汽車網(wǎng)站車主口碑評價來看，亞洲龍綜合評分處于同級別中上水平。首先外觀得到了絕大多數(shù)車主認可，夸張的進氣格柵、分段式腰線和近5米的修長車身，其整體視覺效果頗為大氣。如果換個雷克薩斯標，都可能被誤認為是ES。槽點就是車漆太薄一磕就破，不少車主已經(jīng)交了“第一滴血”。

內(nèi)飾總體還是令人滿意，中庸設(shè)計及做工用料符合預期，實木點綴還增加了檔次感。不過新車味道較大，同時中控屏顯示效果一般，甚至連倒車影像都十分模糊。作為一款越級中級車，亞洲龍空間表現(xiàn)在同級別中非常出色。前后排和儲物后備廂空間都十分充裕，但頭部空間稍顯緊湊，1.8米大個子坐進去還是有些壓抑。此外，后排中間地臺“迷之凸起”，極大影響了乘坐舒適度和視覺美觀性。

有AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（汽油版專屬配置）、真皮座椅和舒適性調(diào)校加持，亞洲龍駕乘舒適度表現(xiàn)不錯，風噪和胎噪成為車主的槽點。動力輸出平穩(wěn)有勁，經(jīng)濟模式下動力稍肉。其實2.0L自吸版車型存在一定爭議，不少車迷質(zhì)疑和雷克薩斯ES200“同樣的毛病”。亞洲龍操控靈敏平順沒什么大毛病，底盤過低通過性一般。油耗則令廣大車主十分滿意，特別是混動車最低百公里低至5.2L。

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3.銷量低迷如曇花一現(xiàn)

車主口碑或許有失公允，權(quán)當參考意見看看罷了。但亞洲龍已在美國征戰(zhàn)近30年，證明它的確是一款經(jīng)得起考驗的成熟車型。再加上豐田的口碑及營銷手段，亞洲龍還未正式上市，就有“拳打凱美瑞，腳踢ES”的名號。然而上市之后并未激起多高的浪花，持續(xù)半年月均銷量都只有約3000輛。前期低迷可以歸咎于門檻過高和產(chǎn)能受限，2.0L自吸車型上市后卻落了個曇花一現(xiàn)的境地。

去年9月底2.0L自吸車型上市后，亞洲龍入門價拉低至19.98萬元。消費者果然喜歡吃“降低門檻”這招，亞洲龍10月銷量飆升至0.63萬輛，今年1月更是達到史無前例的0.95萬輛。不過受疫情影響，近兩個月總銷量不及2000輛。疫情固然影響業(yè)績，但“小弟”凱美瑞單月還是能賣出萬輛，雅閣、帕薩特和天籟等競品對手也是略勝一籌?，F(xiàn)在的亞洲龍，跟福特金牛座成了“難兄難弟”。

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4.是款好車可左右逢敵

不可否認，亞洲龍的確是款好車，但值不值得買就是另外一回事了。凱美瑞和亞洲龍走量車型都是2.0L自吸版本，這兩類車不可避免存在內(nèi)耗競爭。亞洲龍2.0L版入門款價格，可以買到凱美瑞2.0L款頂配。而亞洲龍2.0L頂配價格，又可以買到凱美瑞2.5L混動版中配。同價位凱美瑞配置更具優(yōu)勢，而且還能上混動系統(tǒng)。盡管亞洲龍有更大氣的外觀和空間，但要消費者為此買單，恐怕需要打一個大大的問號。

其實混動亞洲龍產(chǎn)品力十分強勁，擁有雷克薩斯ES同款混動系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)，配置還更更豐富卻只賣20多萬元。花一部豐田的錢，買一輛雷克薩斯，何樂而不為呢？可購買雷克薩斯ES的意向客戶，大多數(shù)都是瞄準了豪華品牌榮譽價值，你亞洲龍就是配置堆上天，掛著豐田標能撐起車主顏面嗎？亞洲龍終究還是只能與雅閣、天籟和邁騰等普通中級車為敵，可高一級別的價格卻又難以吃透市場，搞得“里外不是人”。

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5.搶占先機等待“蘇醒”

“里外不是人，肯定是失敗產(chǎn)品咯！”以銷量角度來講，亞洲龍的確失敗了。去年上市新聞發(fā)布會，一汽高層給出了2019年銷量目標：年內(nèi)銷售期9個月，年度目標超越5萬輛。然而去年亞洲龍總銷量只有3.6萬輛，沒能順利完成任務(wù)，自然就談不上成功。不過開篇也說過，并不能完全以銷量論英雄，還得了解亞洲龍的真正使命。

從明面上講，亞洲龍有兩個任務(wù)：展現(xiàn)TNGA架構(gòu)魅力，完善一汽豐田產(chǎn)品矩陣。但真正最核心的任務(wù)，是搶占B+級車市場。中國市場需求放緩，已連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長。高速發(fā)展時代已經(jīng)逝去，正式進入存量換車時代。受消費大環(huán)境影響，緊湊級車型市場份額不斷被中型車蠶食。有意思的是，增加的份額并未帶來多少生機，因為降價的BBA中型車殺入市場。

凱美瑞、雅閣和帕薩特等老牌勁旅，再加上自降身段的BBA車型，組成的頭部集團搶占了大部分市場份額。若不是天賦異稟，新車一般很難再有作為。但中型車市場也存在升級換車需求，“向上走”除了豪華車，還有B+級車。因此亞洲龍試圖在換購潮來臨之前，搶占先機深耕B+級市場。

B+級細分市場還未爆發(fā)，亞洲龍銷量自然不及外界預期。但放眼整個車市，很難找到與亞洲龍旗鼓相當?shù)耐壾囆?。相信隨著市場需求轉(zhuǎn)變，亞洲龍或能“咸魚翻身”。所以斷不能說亞洲龍失敗產(chǎn)品，“沉睡未醒的雄獅”更貼切點。