說起當(dāng)年微型車中的“貴族品牌”，恐怕smart稱第二，還真沒有其他品牌敢稱第一。作為當(dāng)年背靠奔馳的豪華品牌，smart可謂是風(fēng)光一時。盡管燃油車時代產(chǎn)品力極其一般，但是憑借著“三叉星徽”的無限魅力，依然在國內(nèi)有著不錯的銷量。巔峰時期，其年銷量甚至可達(dá)15萬輛。不管怎么說，也算是風(fēng)光一時。

然而，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭加劇，smart旗下車型的競爭力也在不斷下滑。小空間、高油耗、高故障率以及較低的配置，都讓它變得越來越不入流。銷量大幅下滑的同時，其品牌自然難逃虧損的命運(yùn)。

不過，smart是幸運(yùn)的。在其品牌低谷期，獲得了吉利的“鼎力相助”，并且借此機(jī)會成功將品牌轉(zhuǎn)向了風(fēng)頭正勁的新能源賽道。不過，起初吉利與奔馳成立合資公司卻并不被很多人看好。有人認(rèn)為，smart品牌彼時已經(jīng)失去了市場競爭力，吉利的加入，能夠助其繼續(xù)以豪華品牌的身份煥發(fā)第二春？事實(shí)證明，吉利做到了。

其首款車型smart精靈#1在去年6月正式上市后，便引來了不少消費(fèi)者的關(guān)注。雖然其產(chǎn)品定價依舊不低，但是其銷量表現(xiàn)卻依舊可圈可點(diǎn)。去年11月，新車就達(dá)到了單月2410輛的交付數(shù)據(jù)。這對于這個價位且是全新車型的smart精靈#1來說，這份成績不算差。

然而，這卻并不是smart的全部能量。來到2023年后，整個汽車市場雖然看似并不景氣，但是smart卻表現(xiàn)強(qiáng)勢依舊。近日，smart品牌公布了其6月份的交付數(shù)據(jù)和上半年交付數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其單月交付數(shù)據(jù)為3829輛，環(huán)比增長高達(dá)46%。而回顧今年1-6月，smart品牌交付量高達(dá)23540輛。平均下來，每個月交付量接近4000輛。這個成績，對比去年也有著明顯的提升。

對于這個市場表現(xiàn)，很多人表示好奇：作為定價不低的“豪華純電動車”，為什么smart反而能比有些普通品牌賣得還好？答案自然依舊來自于產(chǎn)品力。作為負(fù)責(zé)平臺、生產(chǎn)的吉利汽車，在smart身上還是傾注了不少的心血。尤其是其誕生的SEA浩瀚架構(gòu)，為其產(chǎn)品素質(zhì)打下了良好的基礎(chǔ)。再加上奔馳品牌在人們心中的高端地位以及的確出彩的豪華風(fēng)格設(shè)計(jì)。二者結(jié)合下，smart的銷量高也就很好理解了。

客觀來說，如今的銷量對于smart來說已經(jīng)算是不錯的水平。但是，這會是smart品牌的極限嗎？筆者個人認(rèn)為，其未來依然有上升空間。6月初，該品牌才正式推出了旗下的第二款車型smart精靈#3，目前交付尚未實(shí)現(xiàn)整月。待其產(chǎn)能足夠、一切穩(wěn)定后，銷量并不見得會低于smart精靈#1。待這兩款車同時發(fā)力后，也許會為smart帶來更加出彩的銷量，大家說這種可能性有多大？