一年之計(jì)在于春。進(jìn)入陽春3月，國(guó)內(nèi)各大車企也從“節(jié)后狀態(tài)”快速轉(zhuǎn)入了“正常節(jié)奏”。

反映在當(dāng)下更受關(guān)注的新能源車領(lǐng)域，增長(zhǎng)趨勢(shì)亦是非常明顯。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：3月全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量可能會(huì)達(dá)到114萬輛，同比、環(huán)比均增長(zhǎng)37%。此外，今年1-3月累計(jì)批發(fā)銷量則可能達(dá)到286萬輛，同比大增43%。

與此同時(shí)，春節(jié)長(zhǎng)假影響也已遠(yuǎn)去，這讓大多數(shù)廠商在3月的市場(chǎng)表現(xiàn)較2月均環(huán)比大漲。除了一枝獨(dú)秀的比亞迪繼續(xù)以斷層之勢(shì)領(lǐng)跑外，吉利仍居次席，特斯拉則回到第三位。在“新勢(shì)力”方面，零跑、小鵬和小米皆有出色、穩(wěn)定發(fā)揮，蔚來則暫時(shí)未見明顯起色。

領(lǐng)跑陣營(yíng)：夠穩(wěn)！比亞迪已“發(fā)動(dòng)”

作為率先“All in”新能源車的業(yè)界王者，比亞迪3月批發(fā)銷量超37.14萬輛，環(huán)比再增16.72%。在2月發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略、并對(duì)旗下全系車型煥新后，該集團(tuán)新一年的市場(chǎng)攻勢(shì)已然就此發(fā)動(dòng)。3月底，比亞迪旗下部分非智駕老款車型也給出了“驚爆一口價(jià)”。

再看其后的吉利和特斯拉中國(guó)，環(huán)比走勢(shì)則是一穩(wěn)一疾。其中，前者3月批發(fā)銷量近11.97萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%。面對(duì)特斯拉歷來兇猛的“季末攻勢(shì)”，吉利仍然穩(wěn)穩(wěn)守住了亞軍位置。在“吉利銀河”升級(jí)為品牌并推出全系限時(shí)價(jià)后，其未來銷量增勢(shì)值得持續(xù)關(guān)注。

單看環(huán)比暴漲156.87%的銷量走勢(shì)，特斯拉中國(guó)似乎要算是3月在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)最為突出的車企。不過，熟悉國(guó)內(nèi)車市情況的朋友或許都知道：“季末爆發(fā)”其實(shí)只是特斯拉中國(guó)的“常規(guī)操作”而已。接下來，已開啟交付的煥新Model Y無疑將成為最大增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，同屬領(lǐng)跑陣營(yíng)的還有上汽通用五菱（環(huán)比增長(zhǎng)29.66%）、奇瑞汽車（環(huán)比增長(zhǎng)27.21%）和長(zhǎng)安汽車（環(huán)比大漲47.19%），當(dāng)月批發(fā)銷量均在5萬輛以上。細(xì)數(shù)這三家車企旗下產(chǎn)品，都有多款已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)的重磅新能源車型，其上市后的表現(xiàn)對(duì)各自亦至關(guān)重要。

第二梯隊(duì)：激斗！零跑成功領(lǐng)跑

在比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安這幾大傳統(tǒng)車企巨頭之后，占據(jù)3月新能源車批發(fā)銷量榜“第二梯隊(duì)”位置前列者幾乎是清一色的“新勢(shì)力”，其成績(jī)大都在3萬輛以上。此外，東風(fēng)和長(zhǎng)城兩大傳統(tǒng)車企當(dāng)月的新能源車批發(fā)銷量?jī)H略高于2.5萬輛，后續(xù)仍需多加努力。

與今年前兩月相比，幾大“新勢(shì)力”在3月的爭(zhēng)奪更加激烈。最終，零跑以近3.71萬輛的成績(jī)得以領(lǐng)跑，環(huán)比大漲46.7%。除了與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作之外，零跑在當(dāng)月的“大動(dòng)作”還包括B10開啟預(yù)售——毫無疑問，該車上市后也將成為品牌最新的“銷量擔(dān)當(dāng)”。

緊隨零跑之后，以近3.67萬輛成績(jī)屈居“新勢(shì)力”亞軍的理想汽車正靜待“智駕煥新版”車型上市。再看小鵬，雖然3.32萬輛的表現(xiàn)仍然穩(wěn)定，但環(huán)比增勢(shì)明顯不如零跑、理想。此外，近日陷入風(fēng)波的小米汽車3月交付量已超2.9萬輛，距3萬輛大關(guān)僅一步之遙。

合資車企：回暖？難掩落后窘境

面對(duì)不少資深業(yè)內(nèi)人士所提出的“月均銷量2萬輛”之新能源產(chǎn)品“生死線”，幾乎所有合資車企在3月的表現(xiàn)仍然只能用“相距甚遠(yuǎn)”來形容。對(duì)“身位”已經(jīng)明顯落后的它們而言，唯一亮點(diǎn)或許就是其當(dāng)月批發(fā)銷量較之無比慘淡的2月確實(shí)出現(xiàn)了明顯回暖走勢(shì)。

細(xì)看這份名單，其中包括了上汽大眾（6421輛）、廣汽豐田（4895輛）、一汽大眾（3430輛）、東風(fēng)本田（2634輛）、一汽豐田（2492輛）、上汽通用（2062輛）、長(zhǎng)安馬自達(dá)（1633輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（1471輛）、廣汽本田（1017輛）等諸多合資時(shí)代的巨頭，所以呢？

結(jié)論的確讓人大感唏噓：即使將上述九大合資巨頭在3月“回暖”后的新能源車批發(fā)銷量加到一起（近2.61萬輛），也敵不過零跑、理想、小鵬、小米這些“新勢(shì)力”中的任何一家——要知道，后面幾家車企中創(chuàng)立時(shí)間最長(zhǎng)者，也不過是2014年才誕生的小鵬汽車。

《車壹圈》觀點(diǎn)：縱觀國(guó)內(nèi)各大廠商在3月新能源車市的表現(xiàn)，民企較國(guó)企更為風(fēng)光，頭部“新勢(shì)力”則已遙遙領(lǐng)先于一眾合資品牌。4月，我們將迎來兩年一屆的上海國(guó)際車展——值此車市年度盛會(huì)，本已精彩紛呈的國(guó)內(nèi)新能源車市想必也會(huì)全力奉獻(xiàn)更多“好戲”。