曾經(jīng)有人熱議“2019會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年”，這樣的說法雖然聽上去有些過于悲觀，但在新冠疫情籠罩的當(dāng)下，新十年已經(jīng)露出了不友好的開端。

4月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，同比下降6.8%。作為拉動經(jīng)濟(jì)的三駕馬車，消費(fèi)、投資、出口均為負(fù)增長。

不同于食品糧油類的居民生活剛需品，金銀珠寶和汽車消費(fèi)的下滑幅度最為明顯，尤其像汽車這樣單價很高的大宗商品。

從當(dāng)前中國汽車市場的銷量數(shù)據(jù)來看，2020年2月份的汽車銷量僅為31.1萬輛，而在2019年和2018年的同期，銷量數(shù)據(jù)分別為148.2萬輛和171.8萬輛。

如果說2月份的中國車市受到春節(jié)假期和國內(nèi)疫情爆發(fā)的影響較大，而在逐漸穩(wěn)定的3月份，143萬臺的銷量與前兩年252萬臺和265.6萬臺的銷量相比，仍然所差甚遠(yuǎn)。

面對這樣的狀況，商家最希望看到顧客的報復(fù)式消費(fèi)，不過報復(fù)式消費(fèi)的行為可能會出現(xiàn)在李佳琪的口紅直播間中，但在車市中卻難以體現(xiàn)。

即便作為威馬汽車創(chuàng)始人、CEO的沈輝，也認(rèn)為“汽車作為大宗商品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內(nèi)很難迎來真正意義上的報復(fù)性消費(fèi)?！?/p>

面對如此窘境，廠商其實(shí)早已減少了工廠產(chǎn)能，以此來降低新車庫存量。下級經(jīng)銷商也普遍推出了相對較高的現(xiàn)金優(yōu)惠力度，想要以此來刺激消費(fèi)者的購車欲望。

在汽場買車APP于今年3、4月份的市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的各大品牌經(jīng)銷商已經(jīng)將大量新車的優(yōu)惠力度加大至了2019年底的水平。

如沃爾沃旗下的主推車型XC60，全系擁有著十萬元上下的現(xiàn)金優(yōu)惠力度；奧迪A6全系能夠達(dá)到八九萬元上下的優(yōu)惠力度；相對經(jīng)濟(jì)的老款大眾朗逸、速騰也能夠達(dá)到四萬元上下的優(yōu)惠水平。

此外，近兩年來熱度極高的雷克薩斯ES車系，如今也沒有了加價購車的狀況，低配車型還推出了一定的現(xiàn)金優(yōu)惠力度?？梢钥闯?，他們真的開始著急了。

與此同時，動輒加價幾十萬起的埃爾法還在加價嘛？網(wǎng)傳需要兩百多萬才能落地的雷克薩斯LM又面臨著哪樣的問題。

在2020年到來以前，豐田埃爾法一直都是汽車圈最備受矚目的車型之一，不能說它的豪華舒適性有多么卓越，但是加價購車的力度絕對在圈中獨(dú)有一手。從加價十幾萬到二三十萬，再至瘋狂時期的五六十萬，一臺掛著豐田L(fēng)OGO的MPV竟然也能賣到一百多萬。而在日本本土，一臺埃爾法只要三十萬元人民幣上下，加價的行為著實(shí)讓老百姓感到“人傻錢多”。

但好日子到了2020年，基本上也就走到頭了。一方面受到新冠疫情的影響，很多潛在消費(fèi)者都開始主動降低了自己的消費(fèi)欲望，決定把錢好好放在自己的口袋里。另一方面，豐田旗下真正的豪華品牌雷克薩斯推出了埃爾法的晉升車型LM。

在雙重的壓力之下，埃爾法的風(fēng)光磨滅了。根據(jù)近期的車市調(diào)查來看，新款的埃爾法已經(jīng)從年前加價二三十萬元的額度落到了幾萬元，而同門胞弟的威爾法則出現(xiàn)了較大額度的優(yōu)惠狀況。

如果是正常的車型，購買成本降低后將會迎來更高的銷量，但是埃爾法則不同，加價是人們對它追捧的一種象征，當(dāng)它不在被搶購加價之時，就表明著自身開始不被那一小撥“人傻錢多”的客戶所關(guān)注。每況愈下，其余的客戶自然也不會去花GL8兩三倍的價錢去購買一臺沒比GL8強(qiáng)到哪去的MPV。

為此，埃爾法在華的“神車”形象，注定江河日下。那么豪華晉級換標(biāo)版的“埃爾法”，近況又有什么樣的遭遇呢？

要知道的是，雷克薩斯LM在今年的2月24日已經(jīng)正式上市，新車分為了7座和4座兩個版本車型，售價分別為116.6萬元和146.6萬元。即便售價比埃爾法還高出了一個檔次，但是仍然擋不住那“一小撥人”的熱情。

在年前雷克薩斯LM上市之前，我曾采訪過雷克薩斯的銷售，想要從中了解消費(fèi)者對于雷克薩斯LM的預(yù)期，當(dāng)時得知，LM的潛在消費(fèi)客戶表示“多少錢都要，兩百萬左右都可以”。

為了了解到真實(shí)的車輛行情，近日我又撥打了三家位于北京的雷克薩斯4S店經(jīng)銷商，其中兩家4S店經(jīng)銷商表示“目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，也不接受預(yù)訂，更沒有透露除了車輛指導(dǎo)價以外的價格信息”。

另外一家4S店經(jīng)銷商表示，目前店內(nèi)雖然可以接受預(yù)定，但是交車時間不能確定，很有可能在一年以上。此外他還向作者表示，就他們的內(nèi)部所知：

“目前雷克薩斯在今年只給到了中國500輛LM的配額，而包含4S店在內(nèi)的雷克薩斯經(jīng)銷商差不多有兩百家，車輛根本不夠分。他們店在之前受理了二十多臺預(yù)訂單，但是到今天才開始著手交付第一臺車，剩下的訂單還沒有想好怎么處理”。

另外，想要購買雷克薩斯LM的話，店內(nèi)會有專員負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目，普通銷售是沒有權(quán)限對進(jìn)店顧客售賣和透露其他信息的，因此現(xiàn)在想要預(yù)定LM的話，也必須進(jìn)店和專員進(jìn)行溝通，才能確定車輛最后的終端價格和提車檔期。

而在新車上市后，網(wǎng)絡(luò)上倒是流出了雷克薩斯LM四座版車型“加價95萬”的購車消息 ，如此計算，加上車輛自身費(fèi)用和購置稅等，新車落地價格將達(dá)到小三百萬元。

但僅在一個多月后的四月初，網(wǎng)絡(luò)上又傳來了曾經(jīng)加價八九十萬的四座版車型，如今只用加價五十多萬元就能買到的信息。僅僅一個多月的時間，同一配置車型竟然差價三十多萬，其波動之大簡直讓人汗顏。

二在廣東地區(qū)，有微博網(wǎng)友曝出，其購買的雷克薩斯LM四座版車型，最終以加價40萬元的額度提車?？磥砝卓怂_斯LM的加價額度確實(shí)不低，但現(xiàn)在的真實(shí)狀況也沒有像網(wǎng)友渲染的那樣“這是一臺加價近百萬元的神車”。

如果說，雷克薩斯LM在2020年給到中國市場的配額僅有500臺，那么一定會出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。除了受到疫情影響自身產(chǎn)能降低的因素外，這極有可能是又一場刻意制造的饑餓式營銷。

不過從車輛加價陡降的現(xiàn)象中可以看出，在疫情之下，即便有著供需極不平衡的狀況，雷克薩斯LM針對性定位的那“一小撥人”，也似乎開始變得理智起來。

饑餓式營銷引起的瘋狂加價現(xiàn)象會不會在疫情好轉(zhuǎn)后持續(xù)發(fā)生？我不能確定。但我認(rèn)為，中國消費(fèi)者不會再一股腦兒的被廠商的營銷策略牽動，即便是被網(wǎng)友戲稱為“人傻錢多”的那一小撥人。