在國內(nèi)汽車市場的新車加價史中，雷克薩斯ES算是書寫了濃墨重彩的一筆，在全新雷克薩斯ES上市之后，國內(nèi)購買雷克薩斯普遍需要加價，加價幅度基本上都在4萬元左右。小編甚至在某地的車展上，看到“囂張至極”的雷克薩斯經(jīng)銷商，放置車頂?shù)膬r格牌，廠商指導價被明目張膽地改成了加價4萬元之后的價格，可以說完全沒拿消費者和廠商的指導價當回事。

但是在雷克薩斯ES加價的那兩年，卻是雷克薩斯ES銷量最好的時間段，基本上這一款車的銷量，就能抵得上雷克薩斯品牌一半甚至更多的銷量，最高月銷量接近1萬輛，在豪華品牌中大型轎車領(lǐng)域，也是有一號的！而很多小伙伴加價購買雷克薩斯ES的原因，除了認為雷克薩斯品牌作為豐田的豪華品牌，在產(chǎn)品質(zhì)量上更加穩(wěn)定、可靠之外，也“篤定”這款車的保值率，會在賣車的時候，將加價的錢“返”回來，因為當時這款車的價格堅挺，所以二手車市場的報價也非常積極。

但是到了2024年之后，情況就完全不一樣了，當初那些奔著保值率買雷克薩斯ES的車主，恐怕已經(jīng)哭暈在廁所了，原因很簡單，雷克薩斯ES的掉價也太快了。

日前，國內(nèi)著名汽車媒體人韓路就透露了信息，現(xiàn)在雷克薩斯ES的入門價格，在分期購買的情況下，最低價格已經(jīng)可以壓到19萬元，相比于29.99萬元的廠商指導價，優(yōu)惠了10萬元左右。我們隨后也向比較熟悉的雷克薩斯經(jīng)銷商朋友求證，得到的回復是，這個價格的確存在，除了需要做分期貸款之外，沒有其他附加條件。

很多老車主在加價買車的時候，當時二手車市場對標的報價是原價，甚至加價之后的價格，現(xiàn)在二手車市場對標的價格，就是降價10萬元之后的價格了。因此很多老車主想要在賣車的時候“抵消”加價的部分，已經(jīng)是完全不可能了，只可能虧得更多，因為新車降價太厲害了。

當然雷克薩斯ES有今天的遭遇，顯然是市場正常作用的結(jié)果。因為雷克薩斯ES當年的加價，本質(zhì)上就是“反常”的，盡管雷克薩斯ES的車長接近5米，算是一款中大型轎車產(chǎn)品，但是這款車的入門車型搭載的2.0L發(fā)動機，最大馬力173匹，百公里加速時間，廠家甚至從來都沒有公布過，但是肯定在10秒之外了，就算雷克薩斯是進口豪華品牌，30萬級別的車型配這樣的動力，也過于糊弄事兒了！

同時當整個國內(nèi)新能源中高端車型開始崛起，第一批被“干挺”的就是二線豪華品牌，當特斯拉、理想、鴻蒙智行等品牌崛起的時候，很多消費者發(fā)現(xiàn)，原來獲得更強的動力、更高的配置、更頂?shù)闹悄芑?，不需要花那么多錢。所以當特斯拉、理想等品牌車型被市場迅速接受之后，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪也就迎來了降價。

奔馳、寶馬、奧迪遭遇新能源汽車的沖擊，可以降價應對，畢竟品牌影響力還在那擺著，但是一線豪華品牌一降價，相當于和新能源中高端車型一道，吸走了二線豪華品牌和車型的市場份額，尤其像雷克薩斯ES這種本身產(chǎn)品力就一般，要動力沒動力，要配置沒配置的信仰產(chǎn)品，讓人嫌棄得直呲牙，迅速就喪失了市場地位，不要說加價沒人理睬，原價也賣不出去了，于是就有了持續(xù)降價，以及19萬多的現(xiàn)價！

雷克薩斯ES的遭遇，很多程度上也反映出，國內(nèi)消費者對海外豪華品牌從“迷信”到理性對待的過程，現(xiàn)在雷克薩斯ES和雷克薩斯品牌，早已沒有了往日的傲慢，可能已經(jīng)開始考慮能不能在國內(nèi)市場生存的問題了。

只不過，那些加價買車的小伙伴，看到雷克薩斯ES現(xiàn)在的價格，會不會心跳加快？別說什么早買早享受，加速10秒開外、要啥沒啥的入門車型，有啥可享受的！