在國內(nèi)SUV市場，途觀神一樣的存在了6年，從一車難求到加價再到降價銷售，途觀銷量一直穩(wěn)居排行榜前十。進(jìn)入2016年，隨著SUV市場競爭逐漸加劇，途觀確實有點跟不上節(jié)奏，銷量下滑已成不爭事實，上汽大眾選在此時推出途觀的升級車型雖然略顯被動，但直接跨過緊湊型SUV來到中型SUV的作法確實高明，在滿足國人喜好的同時，產(chǎn)品定位也有了提升，官方更把競品車型瞄向了寶馬X1，盛氣凌人的途觀L究竟能否擔(dān)此大任呢？

　　大眾車型一直不缺乏關(guān)注度，特別是這款消費(fèi)者翹首以盼的途觀L，雖然公布的3款車型價格有點潑冷水的意味，但絲毫不會影響死忠粉絲的購買熱情，畢竟大眾品牌在國內(nèi)的影響還是相當(dāng)大的。拋開產(chǎn)品不談，此次途觀L這幾款車型的價格真的有點高，在30萬級別的中型SUV，除了漢蘭達(dá)、銳界等7座SUV之外，還有本田冠道，相比這些車型，大眾最大的優(yōu)勢就是品牌，還有途觀多年積累的口碑，來到這個價格區(qū)間，當(dāng)然就和豪華品牌車型價位有了重合，寶馬X1，奔馳GLA都可以稱之為途觀L的競爭對手，相比這些車型，大眾在品牌方面顯然處于下風(fēng)，但配置方面的優(yōu)勢還是比較明顯的。這么看來，途觀L大有上打奔馳寶馬，下打豐田本田的意味。

　　不可否認(rèn)，途觀L的外觀雖然套娃，但亮點十足，特別是整車的線條相比老款車型顯得硬朗了許多，和大哥奧迪Q7的線條設(shè)計頗為相似，這樣設(shè)計的好處就是年輕、運(yùn)動，符合大多數(shù)人的審美需求。

　　家族式前臉設(shè)計貫穿了整個車頭，大燈也很巧妙的融合在進(jìn)氣格柵里面，看起來很有立體感，此次試駕的是380TSI的頂配車型，所以下方保險杠的地方都配有感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭。

　　尺寸增加后的途觀L更加耐看了，如果說之前的途觀是看起來小，但空間大，那么全新的途觀L就是看著大，實際空間更大。

　　來到尾部，最讓我印象深刻的就是途觀L的尾燈，總共有80顆LED燈泡犬牙交錯，視覺效果相當(dāng)出色，不愧是燈廠奧迪的老東家。為了迎合整車的運(yùn)動造型設(shè)計，途觀L的排氣也采用雙邊雙出的設(shè)計，雖然造型是假的，但雙出的排氣是真是存在的。

　　外觀向來是仁者見仁，但個人認(rèn)為，途觀L比昂科威、冠道等車型更耐看，雖說稱不上驚艷，但消費(fèi)者更容易接受這樣的外觀設(shè)計。

　　大眾車型的內(nèi)飾設(shè)計一向差別很少，都是很明顯的家族風(fēng)格，如果不看外觀只看內(nèi)飾很少有人分辨出這是哪款車型，當(dāng)然這也是目前主流品牌的設(shè)計風(fēng)格，這樣做只能說有利有弊，雖能增加品牌辨識度，減少成本，但給消費(fèi)者的感覺就是缺乏新鮮感。

　　裝配工藝一直以來都是大眾車型的強(qiáng)項，途觀L也不例外，整體的做工以及用料都很顯檔次。

　　由于是頂配車型，此次試駕的這款途觀L配備了抬頭顯示，集成了速度以及行車電腦的部分功能，角度和視覺效果都很出色，當(dāng)然丹拿音響也沒有缺席途觀L。

　　大眾對此次途觀L的人機(jī)操作系統(tǒng)優(yōu)化還是相當(dāng)不錯的，整體界面的設(shè)計以及觸屏的反應(yīng)都比老款車型好太多，car play的加入使這套人機(jī)交互系統(tǒng)的易用性更強(qiáng)了。

　　在安全駕駛輔助系統(tǒng)方面，途觀L的配置還是很全面的，這里就不一一舉例，只談個人認(rèn)為比較實用的一個配置：360°全景影像系統(tǒng)。

　　顧名思義，360°全景影像系統(tǒng)就是可以在中控屏幕看到車輛的任何位置，做到全車無盲區(qū)，在實際體驗過程中，不用看后視鏡，只看中控屏幕也可以很輕松的將車輛倒車入庫，遇到任何有危險的碰撞行為，系統(tǒng)都會通過聲音以及圖像來提醒駕駛者，這套系統(tǒng)在輝昂上也出現(xiàn)過，很實用。

　　既然是加長版的途觀，空間當(dāng)然不是問題，特別是后排空間，蹺個二郎腿還是綽綽有余的。

　　此次全新途觀L配備了三區(qū)自動空調(diào)，使車內(nèi)溫度在任何情況下都能滿足乘客的需求，值得一提的是，在前排座椅下方還設(shè)計了出風(fēng)口，除了冬天可以暖腳外還可以將濕鞋吹干，非常實用。

　　后排閱讀燈的位置設(shè)計也很人性化，兩邊把手的位置都有開關(guān)，在夜晚閱讀的時候，也不會影響到他人，很貼心。

　　全新途觀L的駕駛感受和老款途觀頗為相似，底盤調(diào)教與剎車腳感都保持了原有的厚重感與線性，此次變化最大的還是動力總成，試駕的這款380TSI頂配車型采用2.0T加7速雙離合的組合，換檔速度相比老款車型有了質(zhì)的飛越，第三代EA888發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也可圈可點，動力輸出線性有力。

　　由于此次試駕在冰雪路面進(jìn)行，所以雪地胎也成了必備品，在北方的車主朋友可能深有體會，冰雪路面行車是相當(dāng)危險的，稍不注意車輛就會失控，所以這里也借此提醒各位車主朋友，在冰雪路面行車時請更換雪地胎或是防滑鏈。

　　雖然道路都是結(jié)冰狀態(tài)，但換裝雪地胎后的途觀L絲毫沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，我嘗試過急加速和急剎車，途觀L始終沒有受冰雪路面的影響，發(fā)揮穩(wěn)健，幾乎沒有給ESC介入的機(jī)會，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，開著途觀L行駛在冰雪路面還是相當(dāng)有信心的。

　　冰雪路面最考驗車輛的脫困能力，途觀L提供四種越野模式可供選擇，四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有采用機(jī)械差速鎖，但面對簡單的冰雪障礙時還是能夠輕松通過，電子差速鎖能夠及時的鎖住失去附著力的一側(cè)車輪，使動力不會白白流失。

　　在雪地模擬賽道駕駛時，途觀L全新的動力總成配合默契，中高速動力銜接頗為線性，這代7速DSG功不可沒，盡管在彎道由于速度過快會出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，但ESC能夠很好的控制住車身，車輛幾乎不會出現(xiàn)失控現(xiàn)象。雖然此次只是雪地試駕，但全新途觀L的駕駛質(zhì)感在同級別車型中還是數(shù)一數(shù)二的。

　　總結(jié)：

　　如果只看價格，說實話全新途觀L對我的吸引不是很大，因為在這個區(qū)間我的選擇余地非常多，這里就包括前面提到的X1和GLA；但如果拋開品牌只看產(chǎn)品，毫不夸張的說途觀L是中型5座SUV里的佼佼者，相比競品它還有得天獨厚的優(yōu)勢，畢竟途觀在國人心目中的地位還是很神圣的。