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加價買車似乎是每款熱門車型都會有的情況，原因很簡單，因?yàn)檫@款車一定是在同級別中非常強(qiáng)勢的，在某些配置上凌駕于競爭對手的，而且市場需求量大于廠商供給量，所以經(jīng)銷商才有勇氣加價售車。

雖然一時加價一時爽，但很少有車型能像埃爾法一樣，一直加價一直爽的，今天就介紹幾款落魄的“加價王”。

| 路虎攬勝、極光

說起降價王，路虎算是名列前茅，旗下多款車型特別是旗艦SUV路虎攬勝，官方指導(dǎo)價為122.5萬到321.3萬，如今優(yōu)惠力度竟高達(dá)40萬元。

極光的日子也不好過。

當(dāng)年，極光作為路虎旗下的一款緊湊型SUV，盡管路虎極光普通版售價為52.80--63.80萬，限量版售價高達(dá)98.89萬，售價比奧迪Q5足足貴出20萬元，比進(jìn)口的寶馬X3也要貴出15萬，并且銷量仍然出其的好，想要提車，還必須加價20萬！否則時間會等很久，最長的可能會耗上整整一年。

但自從2015年，捷豹、路虎與奇瑞合資國產(chǎn)后情況開始急轉(zhuǎn)直下，似乎國產(chǎn)的標(biāo)簽令它失去了昔日的輝煌。這幾年來，路虎極光的銷量暴跌，價格也不斷下調(diào)，國產(chǎn)極光廠商指導(dǎo)價35.58萬元起，終端優(yōu)惠4-6萬元。

至于銷量更是慘不忍睹，今年1-5月極光累計(jì)銷量不過1600余輛；去年一年總銷量也只有7466輛，而巔峰時期60萬級的攬勝極光在華年銷能超1.5萬輛。

| 捷豹XFL

不僅是路虎，受傷的還有隔壁的捷豹。

曾經(jīng)的XF也是要加價排隊(duì)等半年才能拿到實(shí)車的。優(yōu)雅的線條，溜背式車身，自帶儀式感的升降式旋鈕換擋，當(dāng)年是多么炫酷的存在，“加價5萬”、“等車半年”，都值得。

可是10年之后，加長了的XFL不吃香了。

捷豹XFL在5月份的銷量為522輛，全國新車現(xiàn)金最高直降12.97萬，最大折扣達(dá)到7.24折。

品牌力+產(chǎn)品力都不如BBA，即便是降價的捷豹XFL也沒人買了。

| 奧迪Q7

2005年奧迪Q7全球上市并引入中國市場，憑借出色的造型設(shè)計(jì)，超前的電子安全配置、空氣懸掛、定速巡航等高科技配置以及可靠性極佳的全時四驅(qū)系統(tǒng)，“圈粉”無數(shù)。

隨后的五年里，作為百萬級豪華SUV的奧迪Q7一直是這一細(xì)分市場的銷冠，最高曾加價5萬，銷量是寶馬X5、奔馳GLE兩倍那是常有的事兒。

自從奧迪Q7換代以來，幾乎成為了冷門車型，第二代奧迪Q7除了尺寸加長外，沒有質(zhì)的提升，被人質(zhì)疑是擠牙膏式的調(diào)整。

逆水行舟，不進(jìn)則退，奧迪Q7如今狂降10萬也難復(fù)當(dāng)年之勇。

| 大眾CC

有著“最美大眾車”之稱CC和奧迪Q7一樣也有過自己的輝煌。

2008年，CC亮相，整車以跑車流線型的車身設(shè)計(jì)，加之無框的車門玻璃更是讓萬千消費(fèi)者欲罷不能。

在性能上，3.6L大自吸+4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅需5.6秒，秒殺一眾同級。第二年CC便以進(jìn)口車身份引入國產(chǎn)，加價之后售價高達(dá)50萬，比起C級和3系還貴，可在國內(nèi)依然供不應(yīng)求。

到了2010年，一汽-大眾國產(chǎn)化CC，價格回落到30萬，但月銷仍能保持在4000以上。如今，一汽大眾CC屢次傳出停產(chǎn)消息，降價3萬以上的CC月銷只能在1500輛上下徘徊。

| 途勝

你沒看錯，是韓系車，北京現(xiàn)代途勝。

第一代途勝是2003年在國內(nèi)合資生產(chǎn)的,當(dāng)時該車的2.0低配車型都是二十萬出頭,2.7的四驅(qū)自動擋高配車型當(dāng)時新車價位超過三十萬了。曾創(chuàng)下過單月銷量5萬的最高合資SUV記錄，市場的高需求還讓傲嬌的途勝曾加價3萬，它代表了韓系車從未有過的高光。

可惜，韓系車這兩年的銷量一落千丈，目前途勝優(yōu)惠普遍在1.5-3萬元。

除去外部因素和品牌整體表現(xiàn)，途勝本身為什么就不吸引人了呢？歸根結(jié)底原因只有一點(diǎn)：過去的核心優(yōu)勢不再。

作為一款緊湊型SUV，但它定價15萬的價格，15萬能買到配置比它高的很多國產(chǎn)品牌車型，而它自己的1.6T發(fā)動機(jī)，油耗和動力性能又并不很突出，再加上日系SUV的圍追阻截，途勝可謂四面楚歌。

| 總結(jié)

因?yàn)槠瘘c(diǎn)低、發(fā)展晚，早年的中國車市不夠成熟，可選車型也是少之又少，在這樣特定的背景之下，誕生了很多加價銷售的神車，除了上述六款車型外，奧迪Q5、寶馬3系、凱美瑞、途觀、CR-V、RAV4也都曾加過價，可如今這些車仍舊火爆，但極光、發(fā)現(xiàn)、捷豹XFL、途勝卻慢慢消逝在茫茫車海。

比如極光、發(fā)現(xiàn)的豪華感、品牌優(yōu)勢被BBA反超；捷豹XFL的英倫優(yōu)雅和腔調(diào)開始不及5系、E級；CC的年輕時尚感在日系三強(qiáng)面前競爭力不再；途勝的高性價比也被自主品牌所取代。

大浪淘沙

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