編譯 / 錢亞光

設(shè)計 / 師 超

來源 / www.jdpower.com , www.autonews.com, gearjunkie.com

疫情的深遠影響仍在持續(xù)籠罩著汽車行業(yè)。根據(jù)最近發(fā)布的 2025 年 J.D. Power 美國車輛可靠性研究（VDS），車輛的可靠性已降至近十年來的最低水平。

該研究指出，購買了三年車齡車輛（即在新冠疫情供應(yīng)鏈中斷的高峰期所產(chǎn)車型）的車主所面臨的問題比 2009 年以來的任何時候都要多。與 2024 年的研究結(jié)果相比，每 100 輛車的問題數(shù)量（PP100）增加了 6%，比一年前惡化了 12 PP100，行業(yè)平均值為 202 PP100。

問題數(shù)量的增加部分歸因于大眾市場品牌增加了 16 PP100，部分原因是軟件缺陷。這一結(jié)果凸顯了汽車制造商面臨的持續(xù)困境，尤其是在車輛變得越來越科技化的情況下。

軟件故障成為焦點

該報告涵蓋了汽車制造商、車型、零部件以及售后服務(wù)等多個方面。或許并不令人意外的是，與軟件相關(guān)的故障已成為現(xiàn)代車輛的致命弱點。Android Auto和Apple CarPlay的連接問題連續(xù)第二年成為投訴的頭號問題，故障率從 2024 年的6.3 PP100 上升到了今年的8.4 PP100。內(nèi)置藍牙系統(tǒng)（4.6 PP100）和 Wi-Fi（2.4 PP100）也是今年軟件缺陷相關(guān)的主要問題。

盡管軟件缺陷僅占車主所經(jīng)歷問題總數(shù)的 9%，但隨著車輛對軟件的依賴程度越來越高，這一風(fēng)險變得愈發(fā)顯著。這表明隨著汽車制造商追求更多的互聯(lián)功能，對技術(shù)的日益依賴正顯示出其雙刃劍的一面。

這種技術(shù)帶來的挫敗感愈發(fā)強烈，原因在于在線升級（OTA）推廣速度緩慢。盡管有 36% 的受訪者表示他們的車輛在購車后的頭三年內(nèi)就收到了 OTA 更新，但只有 30% 的人表示有所改善，而 56% 的人則表示沒有明顯的變化。汽車制造商或許在采用數(shù)字化解決方案方面有所作為，但用戶體驗仍不盡人意。

J. D. Power 公司汽車基準(zhǔn)測試部門主管杰森·諾頓（Jason Norton）對這些結(jié)果進行了背景說明，他指出 2022 款車型所面臨的獨特生產(chǎn)難題是造成這一結(jié)果的原因之一。供應(yīng)鏈瓶頸、勞動力短缺以及車輛價格飆升等因素都對最終產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了影響。這些被稱為“疫情車”的車型，在長期可靠性研究中一直被認(rèn)為難以達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)——而三年過去了，問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

油混強于插混，新車不如老車

盡管純電動汽車（BEV）在可靠性提升方面取得了顯著進展，平均可靠性為223 PP100，較去年提高了 33 PP100，但插混汽車（PHEV）卻出現(xiàn)了相反的趨勢，平均可靠性為 242 PP100下降了令人擔(dān)憂的 26 PP100，成為問題最嚴(yán)重的動力系統(tǒng)類型。而傳統(tǒng)混合動力車平均可靠性為 199 PP100 的，與燃油車平均可靠性 200 PP100 相當(dāng)。值得一提的是，柴油車的表現(xiàn)不佳，平均可靠性為 233 PP100。

純電動汽車與燃油汽車之間差距的縮小，對于電動汽車的普及是一個令人鼓舞的跡象，但插混汽車可能需要汽車制造商給予更多的關(guān)注，因為市場正朝著多元電動化方向轉(zhuǎn)變。

另外，車主們發(fā)現(xiàn)，全新的車型表現(xiàn)不佳，全新的設(shè)計和第一代平臺往往會出現(xiàn)初期問題。在 2022 款車型中推出的 27 款新車中，只有 4 款在 2025 年車輛可靠性調(diào)查（VDS）中表現(xiàn)優(yōu)于其細分市場的平均水平。2022款車型在 2025 年 VDS 中的平均可靠性為 241 PP100，而延續(xù)車型的可靠性為 196 PP100，且在所有9個車輛類別中的表現(xiàn)都更出色。

成績最好的公司和品牌

豐田汽車公司和通用汽車公司獲得的車型級別獎項最多，各有六個。

在這項研究中，豐田汽車公司擁有整體車型中的最佳車型——豐田Avalon。豐田汽車公司的車型級別獎項獲得者包括雷克薩斯 GX、豐田Camry、豐田卡羅拉（Corolla）、豐田 RAV4、豐田Sienna和豐田Tacoma。

通用汽車公司的車型級別獎項獲得者包括凱迪拉克 XT6、雪佛蘭Corvette、雪佛蘭Silverado、雪佛蘭Silverado HD、雪佛蘭Tahoe和 GMC Acadia。日產(chǎn)汽車公司憑借日產(chǎn)Kicks和Murano獲得了兩個車型級別獎項。

就豪華品牌而言，雷克薩斯連續(xù)第三年穩(wěn)坐最值得信賴品牌的寶座，其綜合得分高達 140 PP100。在高端市場，凱迪拉克（169 PP100）和保時捷（186 PP100）緊隨其后。

在大眾品牌方面，別克以 143 PP100 的成績位居榜首，超越了馬自達（161 PP100）和豐田（162 PP100）。

結(jié)語

這項研究至今已開展 36 年，涵蓋了9個主要車輛類別中的 184 個具體問題領(lǐng)域：氣候、駕駛輔助、駕駛體驗、外觀、功能/控制/顯示屏、信息娛樂、內(nèi)飾、動力傳動系統(tǒng)以及座椅。

2025 年美國車輛可靠性研究的結(jié)果是基于 2024 年 8 月至 11 月期間由 34175 名 2022 款車型原車主購車三年后提交的反饋數(shù)據(jù)研究得出的。

該研究涵蓋了 30 個品牌。特斯拉未被納入研究范圍，因為其在一些州不允許獲取車主姓名的信息。根據(jù)其他地區(qū)車主提交的調(diào)查結(jié)果，特斯拉的得分低于平均水平，每 100 輛車存在 209 個故障問題。

研究表明，在疫情導(dǎo)致動蕩加劇的時期生產(chǎn)的車輛，存在更高的技術(shù)故障和其他質(zhì)量問題風(fēng)險。消費者或許應(yīng)該優(yōu)先考慮延續(xù)車型，或者像雷克薩斯、豐田和別克這樣的品牌，因為它們在長期質(zhì)量方面一直表現(xiàn)穩(wěn)定。

隨著汽車制造商在車輛數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中摸索前行，車輛的可靠性可能越來越取決于軟件的穩(wěn)定性而非僅僅是機械的可靠性。雖然OTA為故障修復(fù)提供了便利，但汽車行業(yè)顯然還有大量工作要做，以確保這些更新能夠轉(zhuǎn)化為實際的性能提升。

隨著科技不斷深入融入駕駛體驗，汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)不僅在于打造一款可靠的車輛，還在于確保運行該車輛的軟件同樣可靠。