新能源汽車嗷嗷待哺，核心技術(shù)不夠補(bǔ)貼來湊。

4月23日，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，根據(jù)公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費(fèi)者購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

本來，到今年年底我國新能源汽車補(bǔ)貼就會(huì)完全取消，不過受新冠疫情，原油暴跌造成短期消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變等因素影響。4月初，工信部就發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定（征求意見稿）》，進(jìn)一步放寬了新能源車企及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展再一次助力。如今新能源市場再次迎來利好政策，進(jìn)一步恢復(fù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比下降56.9%和53.3%，其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

新能源汽車市場大幅下滑是不爭的事實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源汽車銷量將迎來十年以來首次下滑，并預(yù)測2020年中國新能源車整體銷量約為2019年80-90%的水平。2019年，受補(bǔ)貼退坡、切換國六等因素影響，中國新能源車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

中國新能源汽車靠著補(bǔ)貼、扶持成為市場香餑餑，去年7月補(bǔ)貼大幅退坡后，銷量接連下滑。此前，中國新能源汽車市場上自主車企憑借政府補(bǔ)貼、市場紅利迅速崛起，新造車勢力眼紅于利益開啟PPT造車時(shí)代。

新勢力造車目的不純 倒閉收場

中國新能源汽車市場快速發(fā)展，離不開補(bǔ)貼政策。2009年以來，政府先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策措施支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，累計(jì)安排資金近800億元?；ヂ?lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等跨界企業(yè)看到新能源市場補(bǔ)貼紅利之后，迅速加入了造車行列。

不過，車還沒造好，補(bǔ)貼還未收到。2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上，下降幅度超過50%，同時(shí)取消地方補(bǔ)貼。因新勢力造車目的不在于技術(shù)、而在于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡，受影響最嚴(yán)重的便是新造車勢力。

近幾年，新造車勢力如雨后春筍般涌入汽車市場，步入車市寒冬，傳統(tǒng)新能源車企靠著調(diào)整結(jié)構(gòu)，降低成本等方式勉強(qiáng)維持生存。第一批起來的新勢力裁員、欠薪、量產(chǎn)車一拖再拖，甚至有倒閉苗頭。面對大幅退補(bǔ)，傳統(tǒng)車企大多選擇“不漲價(jià)”做法，而新造車勢力早已囊中羞澀，以倒閉收場的新勢力成為退出中國新能源汽車市場第一批軍。

自主新能源技術(shù)欠佳 補(bǔ)貼為生

中國新能源汽車市場已經(jīng)形成了獨(dú)資車企、合資車企、造車新勢力和自主車企格局。獨(dú)資車企特斯拉在上海的超級(jí)工廠竣工后，特斯拉以其續(xù)航、外觀等實(shí)力在中國新能源市場扎穩(wěn)腳跟，3月份單月的銷量超過了1萬輛，是蔚來汽車銷量8倍。

而自主車企比亞迪雖借著補(bǔ)貼東風(fēng)，在中國市場上以“領(lǐng)導(dǎo)品牌”自居，但技術(shù)不夠純熟，補(bǔ)貼退坡后便失去增長紅利。2019年比亞迪累計(jì)銷量為46.14萬輛，同比下滑了11.39%，其中，新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下滑7.39%。2019年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入為401.45億元，同比下降了23.42%。比亞迪新能源汽車銷量同中國新能源產(chǎn)業(yè)下滑的趨勢相同，從去年7月補(bǔ)貼退坡后就開始下滑。

北汽新能源、長安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等自主車企研發(fā)新能源汽車后，新能源市場開始洗牌，不過因技術(shù)欠佳，多發(fā)自燃等事故，愿意買賬的消費(fèi)者并不多，大多還是因?yàn)檠a(bǔ)貼多才購買自主新能源汽車。

補(bǔ)貼退坡，新能源市場低迷，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，獨(dú)資車企、合資車企、造車新勢力和自主車企開啟“混戰(zhàn)”狀態(tài)，不過新勢力造車目的不純最先出局，自主車企技術(shù)欠佳競爭力不強(qiáng)，特斯拉在中國市場優(yōu)勢越來越明顯，合資車企在2025年前后也將全面進(jìn)軍中國市場，到時(shí)新勢力與自主車企將面臨巨大挑戰(zhàn)。