說起汽車的安全配置，防撞鋼梁的知名度在國內(nèi)無疑是最高的。一些國外品牌的車型進(jìn)入中國后常常會取消后防撞鋼梁。于是大家都會破口大罵：NND，這黑心企業(yè)，連保命的防撞鋼梁也省掉了，這種車堅決不買！

的確，不少車廠的同一款車在全球的不同市場里，配置會有不同，其中就包括防撞鋼梁。有的地區(qū)配防撞鋼梁，有的卻沒配，對消費者來說，沒有防撞鋼梁（主要是后防撞鋼梁）的車究竟能不能買？或者說，我們有沒有必要因為沒有后防撞鋼梁就拒絕一款車？

防撞鋼梁有什么用

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首先，我們要了解一下防撞鋼梁的作用。很多人顧名思義地認(rèn)為，防撞鋼梁就是用來防撞的。但其實這種想法是不完全正確的。防撞梁在車企中（尤其是外企），一般都叫做 reinforcement，直譯的話叫做加強(qiáng)件。這個加強(qiáng)件的主要作用，是在低速碰撞，能夠降低車輛的損傷。

它是如何降低車身的損害呢？一般防撞鋼梁與車身的連接僅僅是通過螺栓連接，而連接處還有一個吸能盒的設(shè)計。碰撞時，沖擊力會先通過防撞鋼梁傳遞給兩個吸能盒，然后傳遞到縱梁。在低速的碰撞中，大部分的撞擊力會被防撞鋼梁和吸能盒吸收了，對縱梁（車架）造成的損傷就小，維修時只要換后加強(qiáng)件和吸能盒就行了，因此維修費用也就會小一點。

在車身被動安全方面有一個重要理念就是：一點受力，全身受力。在速度高的碰撞中，縱梁就是負(fù)責(zé)把撞擊能量向后疏散到整個車體上，起到卸力、吸能的作用。如果僅僅讓碰撞的部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會很差，讓整個骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強(qiáng)度，防撞鋼梁在這里主要作用是傳力，把本來撞不到縱梁上的力，傳導(dǎo)一部分到縱梁上；又或是把一側(cè)縱梁承受的力，傳導(dǎo)一部分到另一側(cè)縱梁上。因此，防撞鋼梁的真正作用并非讓車子“防撞”。

正是因為防撞梁的這個作用，在正面大面積、大重疊率的碰撞測試中我們能發(fā)現(xiàn)，車子有沒有防撞鋼梁其實對最終成績都影響不大。如果指望防撞鋼梁來防撞，這款車的設(shè)計應(yīng)該是如下——用上了知名的寧夏大杠。

關(guān)于用途是為了防止牲畜撞車后對車頭造成損傷，不過據(jù)"業(yè)內(nèi)可靠消息"說此物更適合用來對抗收費站的欄桿，反正目測不善。

為什么防撞鋼梁不是標(biāo)配

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了解了防撞鋼梁的作用之后，大家能發(fā)現(xiàn)它的作用其實是正面的，但為什么不是標(biāo)配？其實這和車型的設(shè)計理念和市場規(guī)則不一樣。正好上個月磚叔有個朋友去日本參觀了日產(chǎn)追濱工廠，他注意到了流水線上這樣一個有趣的事情，這個或許能提供說法。

流水線上的Juke車尾安全配置有四種樣式。 左舵版配有后防撞梁和吸能盒，吸能盒有風(fēng)琴式和寶塔型，另外一種則是有防撞梁沒吸能盒，而右舵版則沒有后防撞梁。

追濱工廠生產(chǎn)的Juke銷往北美、日本國內(nèi)、歐洲、東南亞以及大洋洲的很多國家。生產(chǎn)線上的左舵版Juke顯然是出口北美的，而右舵版的Juke是日本內(nèi)銷的。按道理說，日本人都是把最好的留給自己，但是日本國內(nèi)版的Juke居然沒有后防撞梁？

這個只能解析防撞梁對乘員安全本身沒多大影響，但不同的市場法規(guī)和消費習(xí)慣各不相同，比如美國有IIHS的碰撞測試，對車體損傷性有要求，損傷低的，保險費用會低，保險費用低自然對產(chǎn)品宣傳有幫助。而像國內(nèi)這樣的地區(qū)，由于沒有車體損傷的要求，廠家為節(jié)約成本，自然把防撞鋼梁取消。

沒有防撞梁的車能不能買

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既然我們了解了防撞鋼梁的作用，那在國內(nèi)買車，沒有防撞鋼梁的車能買嗎？這個問題磚叔覺得要分情況而定。如果一款車，從設(shè)計之初就是沒有防撞鋼梁的，或者在全球別的區(qū)域銷售的該車型也沒有配備防撞鋼梁，是可以放心購買的。畢竟不能以此判斷它的安全性不夠好，判斷安全性好壞最好參照碰撞的成績。如果既沒有防撞鋼梁，也沒有碰撞成績，就基本不用考慮了。

有些車的尾部車體框架下部有整體式加強(qiáng)梁設(shè)計，即使沒有配備獨立防撞鋼梁，也能起到類似的效果。

如果一款車在全球別的地區(qū)銷售標(biāo)配有防撞鋼梁，或者老款有，改款之后（車身架構(gòu)沒有發(fā)生大改變）反而取消了，那說明這款車有減配之嫌，就要慎重考慮了。畢竟防撞鋼梁也是車身整個被動安全系統(tǒng)的一部分。上文也提到，防撞鋼梁在低速的時候發(fā)生碰撞，能有效降低維修費用。