最近熱度最高的合資SUV是廣汽本田皓影和廣汽豐田威蘭達(dá)兩款車(chē)。同樣是20萬(wàn)價(jià)位，同樣都是緊湊型SUV，同樣有高效的混動(dòng)系統(tǒng)，這兩款車(chē)似乎從一開(kāi)始就是為了針?shù)h相對(duì)而誕生的，皓影率先上市，在1月份給出了1.2萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。3月底，皓影銳·混動(dòng)已全面到店，市場(chǎng)供應(yīng)量加大，用戶購(gòu)車(chē)需求得到最大緩解，皓影品牌銷(xiāo)量更具高增長(zhǎng)勢(shì)頭，必將成為與雅閣并肩的銷(xiāo)量支柱。威蘭達(dá)也在2月28日上市，沒(méi)有意外，姍姍來(lái)遲的威蘭達(dá)價(jià)格就是沖著皓影而來(lái)的。

可是，雖然這兩款車(chē)體現(xiàn)出某些相同的特性，但并不意味著它們就是同一個(gè)類(lèi)型的SUV。我相信，對(duì)于兩款同樣在市場(chǎng)上備受關(guān)注的熱門(mén)SUV，兩個(gè)廠家的同一級(jí)別SUV必然會(huì)有不同的亮點(diǎn)和優(yōu)劣，而這個(gè)區(qū)別之明顯，甚至只看一眼就能足夠分清它們之間的關(guān)系。這也是我這次探店的重點(diǎn)。

事實(shí)證明我沒(méi)猜錯(cuò)。

外觀設(shè)計(jì)：同樣是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的改動(dòng)，皓影 銳·混動(dòng)似乎比威蘭達(dá)混動(dòng)更成熟

對(duì)于這種緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，想在第一印象討好年輕人并不容易，很多品牌認(rèn)為加上運(yùn)動(dòng)套件或者搞什么智能化就行了，但這一看就是不怎么了解年輕人的需求，年輕人對(duì)好車(chē)的第一印象其實(shí)不外乎品牌和精致感，如果能體現(xiàn)出高技術(shù)力就再好不過(guò)了，但大多數(shù)品牌會(huì)聽(tīng)進(jìn)去嗎？

聽(tīng)不進(jìn)去的，因?yàn)槎家ㄥX(qián)。

在這一點(diǎn)上，這兩款車(chē)都做得很好，皓影是廣汽本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新緊湊型SUV，因此在造型和內(nèi)飾各方面都體現(xiàn)出更符合我們這類(lèi)年輕消費(fèi)者審美的特點(diǎn)。比如重新開(kāi)發(fā)的造型設(shè)計(jì)，有著更加大氣的前臉造型，尾燈也非常精致，這些都是非常惹人喜歡的造型改動(dòng)。幻夜版也做得很認(rèn)真，各方面元素都高度看齊原本只存在于海外的“BLACK EDITION”版本。

威蘭達(dá)混動(dòng)同樣是在前后造型下了功夫，很巧妙的是，你可以把RAV4看作是小普拉多，那么與之相對(duì)，基于RAV4打造的威蘭達(dá)更像是一款“豐田版NX”，因?yàn)榍澳樑c雷克薩斯的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言太像了。但，也許是因?yàn)镽AV4本身的設(shè)計(jì)就足夠成功，因此威蘭達(dá)相比之下是略有遜色的，至少前后設(shè)計(jì)與車(chē)身線條不太搭，RAV4就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題。

▲尾部是皓影改動(dòng)的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)上層次感分明，連體式的燈條和尾燈主燈組搭配，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔但不簡(jiǎn)單

▲明明照明區(qū)域不大，但皓影很巧妙地利用LED燈條的特點(diǎn)施展手腳，有種“蝸牛殼里做道場(chǎng)”的精致感

所以剛踏進(jìn)廣汽本田4S店，我就看到了有好幾組人馬在圍觀皓影。銷(xiāo)售顧問(wèn)也提到，來(lái)廣汽本田店里看車(chē)的顧客有相當(dāng)大一部分是沖著皓影來(lái)的。這讓我想起了去年廣州車(chē)展的時(shí)候，廣汽本田展臺(tái)也是一大圈一大圈的人在圍觀皓影，連拍照的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

在4S店看的皓影 銳·混動(dòng)是最頂配25.28萬(wàn)的銳·幻夜版，也即是BLACK EDITION車(chē)型。皓影整體造型偏向一種和善+威嚴(yán)的風(fēng)格。特別是幻夜版的全黑設(shè)計(jì)更符合我們這些年輕消費(fèi)者的口味，熏黑的啞光19英寸輪轂在路上試駕的時(shí)候吸引了不少旁車(chē)的目光。

▲B(niǎo)LACK EDITION并不單單只是將車(chē)身噴上黑色就完事了，還要考慮到實(shí)際效果之類(lèi)的問(wèn)題，比如皓影 銳·混動(dòng)的黑色車(chē)漆反射效果就非常好

▲宛如鋼琴烤漆般的黑色車(chē)漆再配上熏黑+啞光的19英寸輪轂，才能讓皓影銳·混動(dòng)獲得足夠高的回頭率

▲座椅也刻上了“BLACK EDITION”的標(biāo)識(shí)

威蘭達(dá)同樣是廣汽豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的造型，因此與姐妹車(chē)型RAV4的硬派風(fēng)格不一樣，威蘭達(dá)混動(dòng)從前到后都強(qiáng)調(diào)一種城市化風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)條前燈組和大嘴進(jìn)氣隔柵比RAV4柔和很多。

▲與RAV4相比，威蘭達(dá)混動(dòng)的前后設(shè)計(jì)更加內(nèi)斂，如果覺(jué)得RAV4的造型很兇，那威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)顯然會(huì)更順眼些

▲展廳里的威蘭達(dá)混動(dòng)展車(chē)是兩驅(qū)豪華版，售價(jià)22.78萬(wàn)，由于是新上市車(chē)，因此各區(qū)域的威蘭達(dá)展車(chē)都很緊缺

▲威蘭達(dá)混動(dòng)和皓影 銳·混動(dòng)一樣使用了矩陣LED燈組

內(nèi)飾對(duì)比：皓影 銳·混動(dòng)偏豪華，威蘭達(dá)混動(dòng)質(zhì)感一般

內(nèi)飾方面，兩款車(chē)體現(xiàn)出完全不一樣的風(fēng)格，皓影 銳·混動(dòng)偏向于豪華感的營(yíng)造，前IP的真皮覆蓋和亮面飾條拔高了整個(gè)內(nèi)飾的氛圍，細(xì)節(jié)上的關(guān)懷非常暖心。威蘭達(dá)混動(dòng)更偏向硬派和實(shí)用風(fēng)格，特別是擋桿區(qū)域的布局，以及前IP的分層式設(shè)計(jì)。但值得一提的是，不少細(xì)節(jié)完全感覺(jué)不到這是20多萬(wàn)的車(chē)，就靜態(tài)內(nèi)飾方面給人的感覺(jué)，明顯是皓影 銳·混動(dòng)感覺(jué)更舒服些。

▲和外觀一樣，皓影銳·混動(dòng)BLACK EDITION的內(nèi)飾也用了全黑設(shè)計(jì)

▲前排車(chē)門(mén)的材質(zhì)也有多種：真皮、搪塑、木紋、亮面等等

▲前排一坐進(jìn)去就能明顯感受到皓影的座椅很寬大，坐起來(lái)很舒適

▲座椅的填充物非常軟，跟沙發(fā)一樣

▲在這種不易察覺(jué)的細(xì)節(jié)之處，皓影也做足了高級(jí)感，用亮面飾條和木紋飾條進(jìn)行點(diǎn)綴

▲駕駛者的膝蓋會(huì)經(jīng)常碰到的區(qū)域，皓影特地在這里增加了一塊軟皮墊，講究

▲皓影的車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度都特別大，方便上下車(chē)，同級(jí)別似乎只有本田這么做

▲后排坐起來(lái)和前排一樣舒適，中央扶手和雅閣一樣都是整體式，支持娛樂(lè)功能調(diào)節(jié)和天窗遮陽(yáng)簾開(kāi)關(guān)

▲威蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以硬派風(fēng)格為主，各種線條直來(lái)直去，前IP的儲(chǔ)物格特別SUV，看著就是一副直男樣

▲和皓影 銳·混動(dòng)一樣，威蘭達(dá)的座椅一樣非常軟，坐起來(lái)都很舒適，這其實(shí)預(yù)示了這兩款車(chē)在動(dòng)態(tài)方面的結(jié)果……

▲與皓影不同，威蘭達(dá)的車(chē)門(mén)沒(méi)那么裝飾，展車(chē)不是頂配，因此與拉手一樣硬派的還有車(chē)門(mén)覆蓋件的塑料材質(zhì)

▲后排閱讀燈也是強(qiáng)調(diào)實(shí)用的風(fēng)格

▲車(chē)門(mén)內(nèi)拉手的塑料很粘，關(guān)車(chē)門(mén)的時(shí)候很順手。然而后視鏡調(diào)節(jié)按鈕做工需要改善一下

▲威蘭達(dá)混動(dòng)的傳統(tǒng)擋桿布局與平常那種偏向駕駛者的布局不一樣，但好處是手機(jī)放在擋桿前面，拿取比較順手

▲威蘭達(dá)混動(dòng)這個(gè)10.1英寸大屏幕是廣汽豐田專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)提供的，但觸感非常一般

▲威蘭達(dá)混動(dòng)這個(gè)車(chē)門(mén)角度的打開(kāi)方式就比較正常了

所以綜上來(lái)看，可以說(shuō)皓影 銳·混動(dòng)的內(nèi)飾表現(xiàn)沒(méi)什么意外，處于同級(jí)別車(chē)型的優(yōu)秀水平，在細(xì)節(jié)上的雕琢是它的強(qiáng)項(xiàng)，甚至能帶來(lái)一些豪華感。但如果自己本身不拘小節(jié)，認(rèn)為SUV就應(yīng)該有SUV的樣子，那么以“硬派”和“實(shí)用”為關(guān)鍵詞的威蘭達(dá)混動(dòng)內(nèi)飾會(huì)更合胃口。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：混動(dòng)系統(tǒng)路線不一樣，但結(jié)果卻驚人的一致

皓影 銳·混動(dòng)所使用的動(dòng)力為第三代Sport Hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)組成。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出146馬力與175牛米。最大綜合可輸出215馬力。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可輸出183馬力與315牛米。

本田的Sport Hybrid i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在原理方面特別簡(jiǎn)單，普通提速：首先讓大扭矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，不夠用就讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)通過(guò)發(fā)電機(jī)給電機(jī)增援。巡航：發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速持續(xù)供電順便給電池充電，偶爾發(fā)動(dòng)機(jī)可以休息會(huì)兒。高速巡航：通過(guò)離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)直連車(chē)輪，類(lèi)似于傳統(tǒng)汽油機(jī)與變速箱的最高擋巡航。

所以，如果你明白發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性，就不可能看不懂Sport Hybrid i-MMD的原理圖。總結(jié)起來(lái)就三個(gè)關(guān)鍵詞：高效，簡(jiǎn)單，直來(lái)直去。

但豐田的混動(dòng)系統(tǒng)就不太一樣了。

豐田威蘭達(dá)混動(dòng)的同樣也是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與融合了雙電機(jī)的行星齒輪變速系統(tǒng)組成，名為T(mén)HS-II。其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出178馬力與221牛米，可支持電動(dòng)四驅(qū)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)可輸出119馬力與202牛米，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大54馬力與121牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大可綜合輸出221馬力（前驅(qū)型為217馬力）。不過(guò)試駕的并非頂配車(chē)型，所以試駕結(jié)果的是威蘭達(dá)混動(dòng)前驅(qū)車(chē)型的表現(xiàn)。

與本田的Sport Hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，豐田的THS-II的特點(diǎn)是依靠外齒圈、行星架、太陽(yáng)輪各自的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)三者的關(guān)系。相對(duì)而言，THS-II混動(dòng)結(jié)構(gòu)更依賴于“機(jī)械結(jié)構(gòu)”來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流，這像一個(gè)大公司，需要給各部門(mén)下達(dá)細(xì)致的任務(wù)來(lái)推進(jìn)工作。因此THS-II的原理看起來(lái)很燒腦，但各個(gè)部件的任務(wù)很明確。

而Sport Hybrid i-MMD的原理看起來(lái)就簡(jiǎn)單得多了，就只有幾個(gè)關(guān)鍵部件和一看就能懂的狀態(tài)。但由于動(dòng)力分流天生的復(fù)雜性，在這三種狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自由切換并不容易，這需要i-MMD的每個(gè)部件都要非常高效，并依賴“最強(qiáng)大腦”——PCU控制系統(tǒng)對(duì)輸出進(jìn)行平衡，兼顧低油耗與強(qiáng)動(dòng)力。在電動(dòng)化這方面，顯然Sport Hybrid i-MMD貫徹得更徹底。

因此，雖然豐田的2.5混動(dòng)和本田的2.0混動(dòng)最大綜合功率幾乎沒(méi)有區(qū)別，但本田的2.0混動(dòng)的電機(jī)輸出卻大大超過(guò)豐田2.5混動(dòng)的電機(jī)。而且本田的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%（與豐田2.5混動(dòng)用發(fā)動(dòng)機(jī)相差0.4%），有著更小的排量和更低的動(dòng)力，卻有著極為搶眼的輸出，這就是i-MMD這種高效工作機(jī)制帶來(lái)的好處。當(dāng)然，THS-II的表現(xiàn)也非常突出，在絕對(duì)油耗方面，威蘭達(dá)混動(dòng)有著更低的工信部百公里油耗。

值得一提的是，混動(dòng)結(jié)構(gòu)的差異也大大影響了兩款車(chē)在實(shí)際試駕中的感覺(jué)。

兩款混動(dòng)SUV在實(shí)際道路中的表現(xiàn)都非常好，最明顯的特征就是大扭矩電機(jī)的起步平順而又迅速——畢竟兩種混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)在城市道路中低速直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此得益于“驅(qū)動(dòng)電機(jī)”這個(gè)中介，無(wú)論是本田SPORT HYBRID i-MMD還是豐田的THS-II都沒(méi)有純汽油動(dòng)力總成那種延遲/噪音/抖動(dòng)或是頓挫之類(lèi)的問(wèn)題。

區(qū)別在于，本田皓影 銳·混動(dòng)所搭載的混動(dòng)電機(jī)有著更強(qiáng)大的輸出（183馬力與315牛米），無(wú)論在哪個(gè)速度區(qū)間，車(chē)速都被迅速而平順地拉起來(lái)。雖然兩款SUV的響應(yīng)性都很好，但相對(duì)而言，皓影 銳·混動(dòng)的大扭矩電機(jī)可以提供更加強(qiáng)烈的推背感。完全可以媲美3.0L級(jí)別的輸出。電機(jī)的大扭矩從起步持續(xù)到3800轉(zhuǎn)，因此接近這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨之啟動(dòng)增援。

有趣的是，由于SPORT HYBRID i-MMD有著大扭矩和迅速響應(yīng)的特點(diǎn)，因此皓影銳·混動(dòng)的油門(mén)相對(duì)而言更加細(xì)致，無(wú)論是深踩油門(mén)還是回收動(dòng)能，皓影銳·混動(dòng)都能到隨心所欲。

而豐田威蘭達(dá)混動(dòng)的動(dòng)力輸出在大多時(shí)候都想營(yíng)造一種純汽油機(jī)的感覺(jué)，因此提速的時(shí)候經(jīng)常會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，輸出同樣平順而又強(qiáng)勁。只不過(guò)這時(shí)候能明顯感覺(jué)到兩者的區(qū)別：本田皓影 銳·混動(dòng)開(kāi)起來(lái)像一款純電動(dòng)車(chē)，豐田威蘭達(dá)混動(dòng)則更多想營(yíng)造一種大排量的動(dòng)力感受。

而且這兩款車(chē)都解決了以前的混動(dòng)系統(tǒng)行駛時(shí)的兩個(gè)難點(diǎn)：加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)跟著車(chē)速正相關(guān)，這也是很多人覺(jué)得混動(dòng)開(kāi)起來(lái)很“違和”的原因所在，只是解決的思路并不一樣。

皓影 銳·混動(dòng)解決這個(gè)問(wèn)題的方法是隨著車(chē)速緩緩增加，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之增加。在加速-巡航-加速這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)和自然吸氣+無(wú)級(jí)變速的反應(yīng)差不多。

威蘭達(dá)混動(dòng)的方法是稍微踩一點(diǎn)油門(mén)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)隨之啟動(dòng)，并保持一段時(shí)間“充電”狀態(tài)，加速的時(shí)候也會(huì)讓轉(zhuǎn)速爬升，只是均勻加速時(shí)，轉(zhuǎn)速到了一個(gè)點(diǎn)就不會(huì)再往上升。

另一個(gè)難點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。對(duì)于混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不啟動(dòng)，要么一啟動(dòng)就是高負(fù)荷工作。

因此為了將發(fā)動(dòng)機(jī)“高負(fù)荷”時(shí)的特定頻率覆蓋掉，皓影的音響系統(tǒng)會(huì)專門(mén)釋放相反的頻率進(jìn)行“對(duì)沖”。實(shí)際行駛的時(shí)候也確實(shí)很少感受到2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，即使急加速，也會(huì)明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比預(yù)想中要低得多。

而威蘭達(dá)混動(dòng)在這方面就略顯遜色了，即使是在較低的速度，在提速的時(shí)候都能感覺(jué)到2.5L的啟動(dòng)比較活躍（標(biāo)準(zhǔn)模式），但威蘭達(dá)又沒(méi)怎么去遮蓋這個(gè)聲音，還有就是速度再低點(diǎn)的話，也能明顯聽(tīng)到提醒行人的“嗚嗚”音，因此這多半不是2.5L聲音大，而是威蘭達(dá)就沒(méi)怎么做隔音措施。

果真就硬派機(jī)能風(fēng)啊……

然后，令我感到很意外的是，這兩款車(chē)行駛起來(lái)懸架給我的反饋都是典型的舒適風(fēng)格，只不過(guò)皓影 銳·混動(dòng)的豪華氛圍和舒適座椅與這種風(fēng)格更搭，或者說(shuō)，皓影 銳·混動(dòng)能讓我想象得到它開(kāi)起來(lái)很舒適，但我沒(méi)想到威蘭達(dá)混動(dòng)開(kāi)起來(lái)也是這個(gè)樣子。

兩款車(chē)都是使用前麥弗遜后多連桿懸架，行駛時(shí)避震和彈簧都很軟，小振動(dòng)幾乎不會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，大的顛簸也會(huì)很快穩(wěn)住車(chē)身。大體上這兩款車(chē)的底盤(pán)反饋驚人的一致，而且配合極為柔軟的座椅填充物，兩款SUV的舒適性表現(xiàn)極為上乘。那種感覺(jué)就像在忙碌了一天之后，溫柔的車(chē)廂不會(huì)打擾到駕駛者的每條神經(jīng)，只是安靜地回家而已。

但皓影 銳·混動(dòng)的一個(gè)配置還是讓兩款車(chē)分出了區(qū)別：振幅感應(yīng)式避震。

在不同路況的時(shí)候，皓影 銳·混動(dòng)同樣可以滿足操控需求。比如快速變道時(shí)，皓影 銳·混動(dòng)的懸架也能很好的支撐車(chē)身，變道結(jié)束也不會(huì)出現(xiàn)多余的側(cè)傾或擺動(dòng)。有趣的是，皓影 銳·混動(dòng)在顛簸路面行駛時(shí)偏軟的避震，可以讓車(chē)內(nèi)受到路面沖擊時(shí)沒(méi)什么大的聲響。

▲除了軟避震的貢獻(xiàn)，皓影 銳·混動(dòng)還有前后懸架的液壓襯套；前地板的隔音材質(zhì)（銳·混動(dòng)專用）等部件，都可以減少低~中頻率的噪音

結(jié)語(yǔ)：

一番對(duì)比下來(lái)，皓影 銳·混動(dòng)的外觀和內(nèi)飾，特別是細(xì)節(jié)上的品質(zhì)感是有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)的，在細(xì)節(jié)的體驗(yàn)上甚至有豪華品牌車(chē)型的感覺(jué)，這不單單是相對(duì)于威蘭達(dá)混動(dòng)而言的，同時(shí)在同級(jí)別車(chē)型也非常突出。威蘭達(dá)混動(dòng)作為RAV4混動(dòng)的姐妹車(chē)型，車(chē)型本身的性能或許不差，但也同樣繼承了RAV4一些缺點(diǎn)，比如內(nèi)飾品質(zhì)一般，特別是內(nèi)飾選材方面，想要說(shuō)服自己接受還是很不容易的。

而動(dòng)態(tài)方面，皓影 銳·混動(dòng)和威蘭達(dá)混動(dòng)都表現(xiàn)出一種舒適的懸架+平順而又強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。只不過(guò)在具體的表現(xiàn)形式上，這兩款車(chē)有些許區(qū)別，兩者的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，如果威蘭達(dá)混動(dòng)能吸引消費(fèi)者，那試駕一定是不可或缺的環(huán)節(jié)。同時(shí)我們也能看到，通過(guò)多方面的共同對(duì)比，皓影 銳·混動(dòng)表現(xiàn)出同級(jí)出眾的靜態(tài)表現(xiàn)，再加上極高的行駛素質(zhì)，立足于合資緊湊級(jí)SUV已經(jīng)不算難題，稱之為標(biāo)桿也不為過(guò)。今后，就是看皓影如何打出與自己產(chǎn)品力相符的市場(chǎng)地位了。

文｜依山盡

圖｜網(wǎng)絡(luò)