近日，廣汽本田與廣汽豐田分別公布了其7月銷量成績(jī)，其中兩家車企中可謂針尖對(duì)麥芒的皓影與威蘭達(dá)均交出了不俗的成績(jī)。本田皓影7月銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，而豐田威蘭達(dá)7月銷量約1萬(wàn)輛，可見(jiàn)日系的兩款中級(jí)SUV熱度還是比較高的。

對(duì)于這兩款SUV，許多人都知道它們有混合動(dòng)力版本，價(jià)格均處于20萬(wàn)元左右，但都不知道它們之間差異究竟在哪里，這期文章就技術(shù)與使用場(chǎng)景上進(jìn)行深入剖析，希望能給大家解惑。

說(shuō)到廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎、廣汽本田皓影銳?混動(dòng)這兩款車的混合動(dòng)力技術(shù)，它們身上的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)和第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)，屬于很優(yōu)秀的梯隊(duì)。

盡管都是混合動(dòng)力，但是按照車事君理解，豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)是屬于實(shí)用，好用類型范疇，而本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)則屬于性能高效范疇，而且技術(shù)理念另辟蹊徑，突破了傳統(tǒng)。兩者有技術(shù)的差異和使用場(chǎng)景的差異。

技術(shù)差異

豐田THS II結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本田i-MMD結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

首先，說(shuō)說(shuō)豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。以威蘭達(dá)雙擎兩驅(qū)的硬件為例，如今的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131kW。匹配功率為88kW，扭矩為202N?m的電機(jī)組成，電機(jī)性能不算十分高，但是綜合功率達(dá)160kW，這套系統(tǒng)在豐田的其它車型上也有使用，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么大問(wèn)題。

豐田威蘭達(dá)雙擎采用的是THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)

運(yùn)行形式上，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出是通過(guò)“行星齒輪”進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于“行星齒輪”這一結(jié)構(gòu)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間能實(shí)現(xiàn)很協(xié)調(diào)的動(dòng)力傳遞與輸出。

該系統(tǒng)特別之處就是行星齒輪

車事君列舉怠速（充電）、起步以及急加速三種運(yùn)行狀態(tài)，看看行星齒輪會(huì)有怎樣的狀態(tài)。

列舉了部分情況（Gif動(dòng)圖）

例如怠速（充電）時(shí)候，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，它只會(huì)通過(guò)行星齒輪驅(qū)動(dòng)1號(hào)電機(jī)進(jìn)行充電，但是不參與動(dòng)力輸出。

又如起步的時(shí)候，實(shí)際驅(qū)動(dòng)車輪的，是2號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。齒圈會(huì)帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，行星齒輪座不轉(zhuǎn)動(dòng)。

再如急加速狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和2號(hào)電機(jī)均參與動(dòng)力輸出，你會(huì)看到行星齒輪只會(huì)公轉(zhuǎn)，而不會(huì)自轉(zhuǎn)。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩輸出，2號(hào)電機(jī)以最大功率輸出共同協(xié)調(diào)的結(jié)果。

從運(yùn)行方式可以看到，這套系統(tǒng)十分復(fù)雜，但是能實(shí)現(xiàn)不同情況的動(dòng)力需要，可謂千變?nèi)f化，也不得不佩服豐田的工程人員的實(shí)力之強(qiáng)。

不過(guò)當(dāng)中有一個(gè)細(xì)節(jié)，許多人或許都不知道，除了車輛電量充足且保持靜止外，系統(tǒng)的行星齒輪始終在運(yùn)轉(zhuǎn)，這迫使它有一定的內(nèi)耗。廣東有句地道的俗語(yǔ)放在這，車事君覺(jué)得很合適：多只香爐多只鬼。

那本田的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，又是如何？

以皓影銳?混動(dòng)兩驅(qū)的硬件為例，采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107kW。匹配功率為135kW，扭矩為315N?m的電機(jī)，電機(jī)性能很強(qiáng)，系統(tǒng)綜合功率為158kW。

運(yùn)行形式上，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)則跟豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)相反，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化。它更“像”一套增程式的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)巧妙之處就是簡(jiǎn)單高效

實(shí)際運(yùn)行的情況下，本田i-MMD的工作模式與豐田THS有很大的不同。車事君在這也列舉其中三種能顯著代表這系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，一種是起步、加速、高速巡航。

本田i-MMD系統(tǒng)絕大部分情況下的工況（Gif動(dòng)圖）

例如起步時(shí)，電池充足的情況下，車輛只會(huì)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)行對(duì)電池進(jìn)行充電。

如果深踩油門進(jìn)行加速，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電并對(duì)電動(dòng)機(jī)供電，電池也對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，電動(dòng)機(jī)會(huì)以最大性能進(jìn)行動(dòng)力輸出。這個(gè)過(guò)程只有電動(dòng)機(jī)在對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)。

然而，當(dāng)在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)直接通過(guò)離合器的接合，直接驅(qū)動(dòng)車輪。

大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，在絕大部分情況下對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的有且僅有電動(dòng)機(jī)。無(wú)論是低速，加速，發(fā)動(dòng)機(jī)只充當(dāng) “充電器”角色，不參與驅(qū)動(dòng)車輪。它僅僅會(huì)在高速，在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行工況下直接對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，整體邏輯比較簡(jiǎn)單。

使用場(chǎng)景差異

數(shù)據(jù)和實(shí)際上怎么體現(xiàn)？

說(shuō)到兩車實(shí)際表現(xiàn)差異，車事君通過(guò)具體測(cè)試曲線和實(shí)際感受向大家展示。那么你就會(huì)明白，為什么車事君認(rèn)為豐田THS II屬于實(shí)用，好用范疇，而本田i-MMD屬于性能高效范疇。

這里我們拋開(kāi)加速時(shí)間，我們只看車輛加速度的曲線。起步階段，豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載功率和扭矩不算高的電機(jī)（88kW/202N?m），加速度峰值出現(xiàn)在0.25秒之后，而加速度峰值接近為0.5g。

仔細(xì)看加速度曲線，爆發(fā)點(diǎn)不算特別明顯。整體車速的提升，除了因?yàn)橛布拖到y(tǒng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致起動(dòng)稍慢，但是其它時(shí)候，平均g值都接近0.4g，較為平穩(wěn)。因此，這車駕駛起來(lái)就是，整體表現(xiàn)平順、舒適感強(qiáng)。

看本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是135kW/315N?m的大功率大扭矩電機(jī)，加速度峰值則出現(xiàn)在0.2秒附近，基本沒(méi)有延遲，而且加速度峰值能夠達(dá)到0.6g。隨后g值都很平穩(wěn)，平均g值都大于0.4g，車速上升快而穩(wěn)。

這樣的曲線就會(huì)給人一種感覺(jué)，一腳油門下去，這車就立即有很強(qiáng)的推背感，這動(dòng)力輸出與腳的踩下踏板一刻是完全同步。這種感受與如今的新能源純電車有很大的相似度，比如特斯拉Model S。

再分析兩者的速度線，由于威蘭達(dá)雙擎驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，而皓影銳?混動(dòng)主要是靠電機(jī)，因此初段速度線斜率便出現(xiàn)很大的不同，威蘭達(dá)雙擎會(huì)有爬坡時(shí)間，而皓影銳?混動(dòng)則由于電動(dòng)機(jī)特性，顯得比較陡峭。兩車速度線斜率除了加速頭段差異明顯外，兩系統(tǒng)都受整體功率影響，中高速后的爆發(fā)力都相對(duì)不明顯。

實(shí)際表現(xiàn)上，搭載豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎深踩油門會(huì)體驗(yàn)到一定的推背，而且較順。這款車在各種道路中，由于系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，表現(xiàn)都比較均衡。

至于搭載本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的皓影銳?混動(dòng)，則會(huì)更像一臺(tái)新能源車，純電動(dòng)車，深踩油門更能給到車內(nèi)人員有強(qiáng)烈的快感。也由于絕大部分情況下采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此皓影銳?混動(dòng)在擁堵的城市道路顯得特別有優(yōu)勢(shì)，除了動(dòng)力響應(yīng)敏捷，當(dāng)然還有省油。

聊一聊其它方面的差異

你會(huì)更喜歡誰(shuí)？

兩車設(shè)計(jì)就見(jiàn)仁見(jiàn)智，有人喜歡豐田的中庸，也有人喜歡本田的時(shí)尚。對(duì)于兩車在車內(nèi)的設(shè)計(jì)，這可值得說(shuō)一說(shuō)。

威蘭達(dá)雙擎內(nèi)飾和儲(chǔ)物空間

對(duì)于威蘭達(dá)雙擎車內(nèi)的空間以及裝備，這款車空間表現(xiàn)沒(méi)得說(shuō)，到處都是儲(chǔ)物槽。特別是副駕駛上的橫槽，擺放東西很方便。另外，檔把附近也有杯架、硬幣槽等儲(chǔ)物格，但是私密性的儲(chǔ)物槽有缺失。

威蘭達(dá)雙擎儀表和中控屏

裝備上，車輛上的10.1英寸的“彩電”確實(shí)有不少人有關(guān)注，車事君認(rèn)為，位置和布局都沒(méi)問(wèn)題，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互聯(lián)功能，但不支持Carplay，車輛提供前一后二共三個(gè)USB接口。

皓影銳?混動(dòng)內(nèi)飾和儲(chǔ)物空間

說(shuō)到皓影銳?混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相比而言確實(shí)秀氣不少。獨(dú)特的SBW換擋機(jī)構(gòu)省了不少空間，而且換擋機(jī)構(gòu)后的杯架等儲(chǔ)物格帶滑動(dòng)蓋板，有考慮到私密性。另外，杯架深度能夠高低可調(diào)，手機(jī)也有專屬的擺放位置。此外，扶手箱還能夠前后移動(dòng)，可以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

皓影銳?混動(dòng)儀表和中控屏

說(shuō)到皓影銳?混動(dòng)，匹配使用的是7英寸觸摸屏，它支持Carplay互聯(lián)，但不支持Carlife。當(dāng)然，頂配的車型系統(tǒng)自帶在線音樂(lè)、3D圖像等等服務(wù)。此外，車輛提供了前后一共4個(gè)USB充電口（1A-2.5A快充）。

整體而言，車事君認(rèn)為豐田威蘭達(dá)雙擎有很強(qiáng)實(shí)用性，設(shè)計(jì)思路確實(shí)很明確。當(dāng)然，本田皓影銳?混動(dòng)作為日常用車便利性也很強(qiáng)，在細(xì)節(jié)的考慮會(huì)更周到巧妙。甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其它版本的皓影還會(huì)提供腳踢式電動(dòng)尾門等。

總結(jié)：

通過(guò)技術(shù)層面和使用層面的對(duì)比，兩款車無(wú)疑都是好車。廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎，雖然在某些設(shè)計(jì)會(huì)被指過(guò)時(shí)，但是它無(wú)論是THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯思維，還是車內(nèi)功能本質(zhì)也一直詮釋著實(shí)用，好用。

對(duì)于廣汽本田皓影銳?混動(dòng)而言，整體外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕，而且更有都市范兒。重點(diǎn)是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)想法前衛(wèi)且高效，如果你想體驗(yàn)新能源車的快感，卻對(duì)燃油車有不舍，這車確實(shí)都能兼?zhèn)洹?/span>