要說(shuō)近期汽車圈的熱點(diǎn)，東風(fēng)雷諾無(wú)疑算一個(gè)重磅新聞。

4月14日，東風(fēng)和雷諾同時(shí)宣布了東風(fēng)雷諾的“死亡”：雙方擬將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，雷諾將在中國(guó)退出燃油乘用車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向集中發(fā)展電動(dòng)車和輕型商用車。

數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量?jī)H為663輛,同比下滑88.65%。疫情或許是壓倒東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。那么，真相究竟如何？真的是663輛的季度銷量讓東風(fēng)和雷諾最終選擇“分手”嗎？不妨先來(lái)看看東風(fēng)雷諾的市場(chǎng)表現(xiàn)，再尋找答案。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年前3月，東風(fēng)雷諾的實(shí)際銷量分別為2147輛、100輛、441輛，1季度累計(jì)2688輛。也就是說(shuō)，1月東風(fēng)雷諾市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但疫情發(fā)生后，2月、3月東風(fēng)雷諾的銷量直線下降，月銷不足千輛，這對(duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)是不可承受之痛。

從1季度來(lái)看，東風(fēng)雷諾的實(shí)際銷量為2688輛，與官方銷量663輛大不一樣，同比2019年1季度實(shí)際銷量5945輛，下降54.79%，略大于1季度中國(guó)車市整體下滑幅度的42.4%。

分車型來(lái)看，1季度科雷嘉實(shí)際銷量為1001輛，與2019年1季度的2013輛相比，同比下降50.27%；科雷傲實(shí)際銷量為824輛，與2019年1季度的3932輛相比，同比下降79.04%。

此外，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾上市的新車型，科雷繽和雷諾e諾，1季度實(shí)際銷量分別為425輛、438輛?？梢?，受到疫情的沖擊，2款新車型并沒(méi)能為東風(fēng)雷諾做出突出的銷量貢獻(xiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情之后，東風(fēng)雷諾的境遇更加艱難。所以，疫情成為了壓倒東風(fēng)雷諾的最后一根稻草，讓雷諾最終選擇退出。

2016年，東風(fēng)雷諾武漢工廠竣工，科雷嘉、科雷傲兩款車型先后上市。這一年，東風(fēng)雷諾賣了30006輛。2017年是東風(fēng)雷諾的高光時(shí)刻，全年銷售7.2188輛，同比大漲140%，并且制定了“2022愿景”，即2022年完成年銷售40萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。

此時(shí)，所有人都能夠真切感受到東風(fēng)雷諾對(duì)于未來(lái)的美好憧憬，同時(shí)也希望東風(fēng)雷諾的“2022愿景”能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，加上連續(xù)2年一直沒(méi)有推出新車，2018年?yáng)|風(fēng)雷諾就賣了5萬(wàn)輛，2019年雖然有科雷繽、電動(dòng)車e諾先后上市，但銷量還是銳減到1.86萬(wàn)輛。

從2017年?yáng)|風(fēng)雷諾實(shí)現(xiàn)7.2萬(wàn)輛銷量，到如今月銷不足千輛，東風(fēng)雷諾確實(shí)慘不忍睹。那么，是什么讓東風(fēng)雷諾再步三江雷諾的后塵，黯然離場(chǎng)？

首先，雷諾錯(cuò)過(guò)了最佳的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。

1993年11月，雷諾便進(jìn)入中國(guó)，與三江航天成立三江雷諾，但一直經(jīng)營(yíng)不善。2004年，三江雷諾停產(chǎn)。

三江雷諾的失利阻擋了雷諾在中國(guó)發(fā)展的步伐，但雷諾并沒(méi)有放棄。2002年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)合資項(xiàng)目落地后，雷諾一直與東風(fēng)汽車接洽，但進(jìn)展并不順利，直到2013年12月才最終獲批。

此后，雖然東風(fēng)雷諾沒(méi)有像法國(guó)人一貫的慢熱，但卻已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車市增長(zhǎng)最快的“黃金十年”，直到2016年才推出國(guó)產(chǎn)車型。來(lái)得早，發(fā)展晚，這讓雷諾在中國(guó)市場(chǎng)從一個(gè)小眾品牌成長(zhǎng)為大眾品牌的難度倍增。

其次，品牌形象成為“重中之重”。

雷諾誕生于1898年，是法國(guó)家喻戶曉的“國(guó)民汽車”，在歐洲可以比肩大眾、豐田，但在中國(guó)消費(fèi)者的心目中存在較大差距。客觀地說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于雷諾品牌的認(rèn)知，非常小眾，品牌認(rèn)知度相對(duì)較低，忠誠(chéng)度、美譽(yù)度更無(wú)從談起，品牌成為雷諾在國(guó)內(nèi)發(fā)展的“致命軟肋”。

針對(duì)這一短板，東風(fēng)雷諾近年來(lái)曾通過(guò)各種方式，努力彌補(bǔ)這一短板。比如邀請(qǐng)一線明星范冰冰做代言人、在國(guó)內(nèi)各大車展積極亮相，舉辦一些品牌體驗(yàn)活動(dòng)，如“雷諾F1之夜”、“東風(fēng)雷諾馬拉松”等，但終究沒(méi)有質(zhì)的改變。

而且，雷諾還得了法系品牌的“通病”。

和其他法系品牌一樣，東風(fēng)雷諾的“敗北”很大程度上源于法方的“傲慢”，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)重視程度不夠，進(jìn)而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解不夠，再加上對(duì)于自身實(shí)力的過(guò)于自信和高估，導(dǎo)致內(nèi)部管理混亂、內(nèi)耗不斷、人事變動(dòng)頻繁，最終折戟中國(guó)車市。

最初，東風(fēng)雷諾積極地進(jìn)行產(chǎn)品投放，科雷嘉、科雷傲享受了2016年、2017年兩個(gè)紅利期，經(jīng)銷商也擴(kuò)大到200家以上。但接下來(lái)，再也沒(méi)有新鮮血液加入，也沒(méi)有轎車、MPV、新能源等車型國(guó)產(chǎn)，讓“科雷家族”顯得“勢(shì)單力薄”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，銷量每況愈下。

去年年底，長(zhǎng)安PSA在中國(guó)市場(chǎng)奮戰(zhàn)8年后，最終解散。如今，東風(fēng)雷諾再步后塵，成為又一個(gè)在中國(guó)倒下的法系品牌。據(jù)此推算，法系車徹底跟中國(guó)市場(chǎng)告別，似乎只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然，在合資陣營(yíng)中，東風(fēng)雷諾也絕對(duì)不是“倒閉“的最后一個(gè)。那么，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？

寫在最后：

作為國(guó)內(nèi)最年輕的合資品牌之一，不到7歲的東風(fēng)雷諾在中國(guó)遭遇的“滑鐵盧”來(lái)得有點(diǎn)快。放眼整個(gè)法系車，無(wú)論是雪鐵龍、標(biāo)致，還是雷諾、DS，法國(guó)人的傲慢和固執(zhí)，讓法系車在中國(guó)越走越遠(yuǎn)。歸根到底，中法之間的文化差異，投射在管理、人才、銷售、營(yíng)銷等多個(gè)維度的碰撞，可能才是法系車在中國(guó)市場(chǎng)“敗北”的根本原因。