導(dǎo)讀：汽車市場觀察，車經(jīng)社2019年獨(dú)家透析，2019年度第九期。市寒潮的當(dāng)下，車經(jīng)社力圖通過解讀各個(gè)品牌或旗下車型在各個(gè)省份乃至地級市的實(shí)銷表現(xiàn)，希望可以幫助品牌更準(zhǔn)確地針對區(qū)域市場布局，以點(diǎn)帶面促進(jìn)整個(gè)品牌的銷量提升。本期呈現(xiàn)的是2018年新款大眾CC換代升級后的市場表現(xiàn)解讀。

在2018年銷量數(shù)據(jù)公布后，南北大眾聯(lián)手拿下400萬輛銷量，占據(jù)約1/6的國內(nèi)乘用車市場份額，無疑是所有對手難以企及的高度，但是銷量奪冠背后的危機(jī)也不容忽視，市場的變局比預(yù)想的來得更快，作為一汽-大眾的旗艦轎車和今年的重磅，有著“最美大眾車”之稱的大眾CC卻打了一個(gè)敗仗，這還只是大眾品牌危機(jī)的冰山一角。

▎25到30萬售價(jià)，CC注定要涼涼

不負(fù)“最美大眾車”之名，全新一代大眾CC以驚鴻之美和一部充滿信仰的座駕，的確能夠俘獲相當(dāng)多的粉絲，但是25到30萬元的售價(jià)足以讓超過9成的潛客們扭頭就走。時(shí)過至今，筆者依然記得，當(dāng)一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠公布官方售價(jià)的時(shí)候，與以往經(jīng)銷商們對于新車充滿期待所不同的是臺下沒有雷鳴般的掌聲，注定了這一代CC“涼涼”的命運(yùn)。媒體和經(jīng)銷商心中的潛臺詞就是作為一臺主流合資品牌的B級轎車，25萬元的起售價(jià)，你在逗我呢，當(dāng)真不了解現(xiàn)在的行情嗎？

即便頭頂大眾品牌的光環(huán)，再加上美顏加持，也不過是錦上添花。與其他同級車型2.0T版本的售價(jià)相比，大眾標(biāo)的價(jià)值已經(jīng)高出了5萬元了，即便它是一臺無框車門的轎跑車，加上車標(biāo)因素在內(nèi)，按照現(xiàn)在的市價(jià)，筆者相信兩萬元左右的溢價(jià)水平應(yīng)該是一個(gè)合理的上限。何況本身第三代EA888+7DCT這套動(dòng)力總成現(xiàn)在與日系和美系的最新技術(shù)水平相比已經(jīng)落后一成了，入門級車型還搭載的2.0T低功率版本的動(dòng)力，這讓“最美大眾車”成了一個(gè)好看不中用的“銀樣蠟槍頭”，大眾汽車在華幾十年好不容易塑造起來的技術(shù)領(lǐng)先者的光環(huán)，在一汽-大眾旗艦轎車上竟然丟掉了，比起有著“百米加速三王侯”之稱的上一代CC而言身價(jià)已經(jīng)掉了不少。

接下來，當(dāng)然是意料之中的“啪啪啪”，被市場打臉，套用“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，在汽車市場“銷量是市場檢驗(yàn)車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)”同樣是金科玉律，換代之前的大眾CC銷量已經(jīng)很不景氣，而自八月底煥新以來的銷量分別為1695輛、1681輛、1148輛，及至12月為946輛，已經(jīng)跌入三位數(shù)區(qū)間，而從實(shí)銷數(shù)據(jù)來看更是慘不忍睹，相較于同門師兄弟們，CC拖大眾的后腿可不止一點(diǎn)。

▎“源于大眾，脫離群眾”

由上面幾張表來說，老款CC的主銷區(qū)域是浙江、江蘇、四川、河南等省，而全新?lián)Q代的新CC主銷區(qū)域依次為廣東、江蘇、浙江、河南。

眾所周知，以廣東和福建為代表的南方省份歷來是日系的大本營，這種銷售市場重心的南移，意味著CC進(jìn)入了一個(gè)消費(fèi)能力更高的區(qū)域，南方省份銷量貢獻(xiàn)占比近7成。

無疑從過去十年來，整個(gè)大眾中國強(qiáng)勢推進(jìn)的“南方戰(zhàn)略”來說，無疑是成功的，但這實(shí)際上與大眾在華的主銷區(qū)域已經(jīng)有所背離，“源于大眾、脫離群眾”成為全新一代CC的真實(shí)寫照，銷量上脫離主流也就不奇怪了?；仡?018，一汽-大眾終于迎來了翹首以盼的SUV車型，對于探歌和探岳在市場走量充滿了期待，相比之下，CC則毅然選擇了堅(jiān)守品牌，不求銷量，這原本也在情理之中，但是進(jìn)入去年下半年以來，整個(gè)車市下滑的速度很明顯超出了一汽-大眾的預(yù)期。還沒有來得及塑造首批用戶的光輝形象，市場的壓力就已經(jīng)讓人再也坐不住了，“最美大眾車”人設(shè)就此轟然坍塌。

從上面圖來看，CC的主銷區(qū)域與大眾品牌占有率最高的省份有所偏差，誠然，“源于大眾，高于大眾”應(yīng)該是CC的目標(biāo)，畢竟在BBA等豪華品牌價(jià)格不斷下探的形勢下，作為主流合資品牌的尖兵，CC理應(yīng)發(fā)起強(qiáng)勢反擊，但是從目前豪華品牌B級轎車已經(jīng)全面下探至20萬元價(jià)格區(qū)間以及其他主流合資品牌B級轎車基本上終端主銷價(jià)格已經(jīng)步入16到23萬元左右的價(jià)格區(qū)間的情況下，CC要強(qiáng)行堅(jiān)守，無疑將陷入孤立無援的絕境，由此來看，銷售不力最終被迫降價(jià)，或許將對品牌造成更大傷害。至于與豪華品牌共舞，對不起，這是一個(gè)群體價(jià)值認(rèn)知和興趣部落的問題，在碎片化的年代下，這種階層的差別只會加強(qiáng)不會削弱，在打壓主流合資品牌方面，BBA的目標(biāo)應(yīng)該是一致的。

2018年，憑借SUV車型的賦能，一汽-大眾旗下大眾品牌尚有傲嬌的資本，而2019年對于大眾品牌則是產(chǎn)品小年，走量車型僅有全新一代速騰，CC作為品牌旗艦，其市場的被動(dòng)很可能拖累整個(gè)品牌，可以預(yù)見的是2019年的車市比2018年不會好，全新一代寶馬3系所帶來的沖擊波，對于包括奧迪在內(nèi)的一眾豪華品牌都是一個(gè)明顯的威脅，至于一汽-大眾，將不得不面臨更加殘酷的考驗(yàn)。

▎驚鴻之美，只能是“銀樣蠟槍頭”

再來看合資品牌，十年一輪回，不得不說這一輪的日系，真的太強(qiáng)了，加上別克君威，B級車走出傳統(tǒng)的公商務(wù)時(shí)代，他們對于市場的敏銳度比大眾快了好幾拍！剛剛完成換代的日系三強(qiáng)如日中天，沒一個(gè)是吃素的，不僅價(jià)格誠意，而且耀眼的動(dòng)力黑科技普遍超過大眾，作為轎跑車，強(qiáng)勁的動(dòng)力是必備殺器，如今的“百米加速三王侯”已經(jīng)易主為天籟、君威、邁銳寶，CC的人設(shè)再一次坍塌。

除了造型的突變，甩掉中庸的帽子，徹底改走運(yùn)動(dòng)風(fēng)，對于操控的加持，日系三強(qiáng)不約而同地將動(dòng)力總成的升級作為產(chǎn)品換代的核心議題，八代凱美瑞提供了2.0L、2.5L以及混動(dòng)三種模式可選，匹配8AT變速箱，豐田全新TNGA架構(gòu)賦能，駕駛質(zhì)感得到顯著提升，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)并非四款車型中最高的，但高版本為混動(dòng)車型，在油耗上的表現(xiàn)十分喜人。燃油版車型高達(dá)40%的熱效率位居四款車型之首，加上“開不壞的豐田”的名號，17.98-27.98萬元的售價(jià)真的令人無法抗拒。

走出“緋聞”陰影，第十代雅閣的逆襲同樣令人叫絕，不僅年底銷量在日系三強(qiáng)中當(dāng)執(zhí)牛耳，而且超過了老邁的德系勁旅，大眾邁騰。對于1.5T“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)，本田有著“迷之自信”，CVT的變速箱加上精準(zhǔn)的指向和運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)教，讓十代雅閣真的低調(diào)不起來。與凱美瑞的玩法類似，在高版本車型上采用的是油電混合的動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油效果從賬面上來看也不相上下，售價(jià)16.98-25.98萬元，略低于八代凱美瑞，更是給期待已久的“本田粉”們帶來了大大的驚喜。

至于日產(chǎn)天籟，ta的改款可謂伴隨著不小的爭議。但是技術(shù)日產(chǎn)的形象有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)這種來實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，與此同時(shí)，幾十年發(fā)展印刻在國人腦海中的大沙發(fā)形象也沒有因此丟失。以舒適性起家，老款天籟的濾震、隔音以及座椅的舒適度都是行業(yè)內(nèi)同級車型的標(biāo)桿，在年輕化的大潮下，日產(chǎn)雖有所取舍，但是對于市場的適應(yīng)能力更強(qiáng)了。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的最大252匹馬力，380Nm的最大扭矩能讓人體會到彈射起飛的快感，再加上貼合度、觸感上佳的座椅，天籟也能占得一席之地，只是17.58-29.88萬元的價(jià)格欠缺些底氣，但是懂行的人肯定不會瞄著頂配車型去買。

反觀大眾CC，除了顏值上的進(jìn)化，比如扁平俯沖式車頭，無框車窗、全LED燈組以及內(nèi)飾中控部分的的貫穿式設(shè)計(jì)能圈粉，在動(dòng)力上采用了兩款不同調(diào)教的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合自動(dòng)變速箱，低功版可達(dá)186馬力，高功版220匹馬力，算不上拔尖，運(yùn)動(dòng)感性能真的是徒有其表，雙離合已經(jīng)被競品紛紛棄用的當(dāng)下，對于第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者的記憶點(diǎn)也同樣乏善可陳。更重要的是在日系已經(jīng)奠定這一輪B級車市場價(jià)值基準(zhǔn)的情形下，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，消費(fèi)者日趨理性的時(shí)代下，CC拿什么去一枝獨(dú)秀？相信2018年末的946輛不會是其月銷的最差表現(xiàn)，在市場的夾縫中生存，未來的市場地位只會更加岌岌可危。