“今年錢不好掙，你們自己也要省著點花啊”、“我們開始一周休三天了，廠里訂單很少，效益很不好”、“公司降薪50%，沒被裁員已經(jīng)萬事大吉了”、“現(xiàn)在我就想多存點錢，不然毫無安全感”……

疫情就像是一場暴風(fēng)雨，席卷了中國的社會和經(jīng)濟，雖然稱不上滿目瘡痍，但不少人已經(jīng)感受到了嚴(yán)峻的壓力。近日，筆者從家人和朋友那得到如上信息，正如今年一季度中國GDP終結(jié)了持續(xù)40年的增長勢頭一樣，所有的“痛楚”經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈條傳遞到各個神經(jīng)末梢。甚至有人開玩笑說，想知道今年汽車行業(yè)好不好，看看朋友圈有多少公關(guān)轉(zhuǎn)行微商就知道。

一方面是就業(yè)壓力和收入下降，另一方面是經(jīng)濟復(fù)蘇亟需要的擴大消費，讓這對矛盾體持續(xù)對抗。但其實這對矛盾體背后，是一個經(jīng)濟的閉環(huán)，消費復(fù)蘇—產(chǎn)銷增加—從業(yè)者收入增加—消費復(fù)蘇。特別是汽車行業(yè)和汽車消費，冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條，橫跨二三產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展和增長的重要組成部分，因此保汽車行業(yè)就成為保經(jīng)濟的主要抓手。

進(jìn)入4月份以來，各地疫情得到有效控制，開始響應(yīng)中央號召，紛紛制定落實促進(jìn)汽車消費政策，汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、現(xiàn)金補貼、開放牌照指標(biāo)等一攬子政策，給市場注入一劑強心劑，為經(jīng)濟的復(fù)蘇提供了強大的信心。

的確，戰(zhàn)疫之后就是全球經(jīng)濟戰(zhàn)的開幕，誰先穩(wěn)定市場，開拓生產(chǎn)力，則將決定未來世界的格局。當(dāng)前中國已經(jīng)逐步走出疫情陰霾，恢復(fù)正常的經(jīng)濟秩序，適當(dāng)惡補一季度虧空成為當(dāng)務(wù)之急，政策接連上馬也反映出中央和地方推動經(jīng)濟發(fā)展的急迫。

不過仍需要注意的是，全球經(jīng)濟一體化，歐美疫情的影響也逐步傳導(dǎo)至國內(nèi)。中國是勞動密集型國家，也是世界的加工廠，當(dāng)世界的需求因為疫情而中斷，自然引發(fā)勞動人民對收入降低和對失業(yè)的擔(dān)憂，從而使部分消費者減少了包括汽車在內(nèi)的大宗消費。

救市只是表面上起到了推波助瀾的作用，市場回暖也僅僅是消費中斷后原本消費力的有序釋放。從長遠(yuǎn)和根源來看還得穩(wěn)就業(yè)，促收入，有了錢，消費都好辦。

“銷售線索以及訂車的確實有所復(fù)蘇，但有相當(dāng)一批人還在觀望，有的在等優(yōu)惠的繼續(xù)下探，有的在等政策和補貼，還有的表示沒那么急迫買車了?！眮碜晕鞑砍鞘械囊蛔灾髌放其N售顧問小聶告訴《汽車公社》稱，原本以為疫情尾聲會迎來一波購車小高峰，沒想到卻等來一波又一波的觀望者。

從過去的2-3月看，中國汽車市場閃斷，2月下跌8成，3月下跌4成，行業(yè)再入寒冬，人心惶惶。作為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車涉及到經(jīng)濟和民生，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能聽之任之，救市建議之聲不絕入耳。的確，懸而未決的救市政策一定程度上確實會滯緩車市的向前發(fā)展，觀望、等待的消費者需要一個買車的理由。

3月底，中央層面出臺了三條汽車救市政策，對推動新能源汽車、舊貨車淘汰、二手車業(yè)務(wù)發(fā)展都提出了指示。足以看出，此次國家層面并非如2009年和2015年那樣推出購置稅減免政策，采取了更理性的促進(jìn)措施。畢竟，如果采取購置稅優(yōu)惠政策，一方面增加了財政的負(fù)擔(dān)，另一方面也如“春藥”一樣，短暫的繁榮也更容易引發(fā)消費透支，產(chǎn)生諸多后遺癥。同時幾乎也可以預(yù)見，疫情只是暫時中斷經(jīng)濟建設(shè)，中國汽車消費升級和發(fā)展需求的大方向并不會發(fā)生改變，針對市場規(guī)律不應(yīng)該做出太多的干預(yù)。

所以此次救市，中央只是確定了大方向，更多具體措施則集中在地方層面，比如一二線限行限牌城市增加牌照指標(biāo)，直接推動汽車的首購、增購需求，深圳、廣州、上海、杭州等地已經(jīng)陸續(xù)增加牌照額度指標(biāo)，效果立竿見影。不難理解，一二線城市的經(jīng)濟更發(fā)達(dá)，消費更有潛力。比如4月份廣州市中小客車增量指標(biāo)配置數(shù)量也較3月多出7000個，環(huán)比增長69%；深圳新增1萬個插電式混合動力小汽車個人指標(biāo)。杭州則計劃在2020年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)，一定程度上刺激了消費者對汽車購買的需求。

上海則在疫情發(fā)生后，連續(xù)增加了滬牌額度投放，3、4月份滬牌個人額度投放11970輛、13500輛，中標(biāo)率達(dá)到8.9%，創(chuàng)下了近幾年來新高。值得注意的是，今年前三個月均有超過13萬人參與滬牌競拍，這也意味著僅上海市場，一旦放開就有超過10萬輛的購車需求。同時也可以看到，2019年上海滬牌月指標(biāo)均不到一萬個，2020年大概率每月將會突破1萬個，2020年的上海汽車上牌量大概率會保持增長。

而當(dāng)?shù)赜衅嚠a(chǎn)業(yè)的城市和省份則推出購買本土制造產(chǎn)品的優(yōu)惠和補貼，比如廣州、湖南湘潭、湖南長沙、浙江寧波等地，就采取了購買本地制造汽車產(chǎn)品并本地上牌的方式，推動汽車消費本地化。當(dāng)然還有通過補貼推動換車換購需求，比如最早廣東佛山、江西南昌等地，通過上千元購買新車的補貼，拉動汽車消費。

還有的地方通過汽車下鄉(xiāng)的方式，推動農(nóng)村地區(qū)的新車首購消費，以及通過推廣發(fā)展新能源、網(wǎng)約車的方式，刺激汽車消費增長。比如海南省計劃推廣1萬輛新能源汽車，公務(wù)用車100%新能源化；廣州則對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，同時新增5000個出租車；上海則計劃5年內(nèi)將力爭投放100萬輛網(wǎng)約車運營。

一個好消息是，在相關(guān)政策的推動下，4月份車市前20天回暖明顯，零售跌幅收窄至7.3%，批發(fā)跌幅收窄至5%。五一長假小高峰前，購車出行意愿應(yīng)該較為強烈，4月底的車市有望在政策的推動下，持續(xù)升溫。不過我們?nèi)孕枰硇栽u判4月市場的回暖復(fù)蘇，根源上講，這個回暖更多是2-3月份疫情中原本應(yīng)有的汽車消費的延緩現(xiàn)象，中國汽車消費壓力依然嚴(yán)峻。

政策的給力，目的就是瞄準(zhǔn)了消費者的錢包。但疫情之下，受影響最大的恰恰是低收入群體，這是各國政府第一時間“直升機撒錢”的重要原因，國內(nèi)多個城市也積極發(fā)放消費券——只有穩(wěn)住中低收入群體的消費水平，才能確保宏觀層面消費不滑坡。

汽車行業(yè)亦是如此，疫情帶來的經(jīng)濟波動，確實沖擊了中低層次消費人群的購車需求，讓整個市場出現(xiàn)“有錢增換購、沒錢不消費或消費降級”的現(xiàn)象。來自3月份的銷售數(shù)據(jù)也可以看出，上汽通用五菱這樣的低端售價產(chǎn)品增幅居高，零售端銷售突破13萬輛，但是為什么如吉利、長安這樣的頭部企業(yè)，銷量并沒有如五菱這樣猛的勢頭呢？

有行業(yè)分析人士稱，特殊時期，部分消費出現(xiàn)降級，同時也體現(xiàn)出兩極分化。反觀豪華車領(lǐng)域奔馳、寶馬相繼進(jìn)軍乘用車企前十強，特別是奔馳3月份同比僅出現(xiàn)微降，這放在同比4成降幅的市場中特別亮眼，這也足以說明，豪華品牌整體受到疫情影響較小，購買人群可支配收入預(yù)期變動較小，一二線市場的豪華車消費并未受到阻礙。

來自長安品牌銷售層面的消息也顯示，疫情之后這一波汽車消費，降級的現(xiàn)象并不少見，對于剛需消費者而言，他們更希望少花錢，因此在汽車配置的選擇上，需要更多的時間做出考慮，“之前中高配車型比例較高，現(xiàn)在中低配購車人群比例逐步提高?！遍L安汽車4S店銷售如此表示。

而從自主品牌頭部車企吉利汽車3月份的銷售數(shù)據(jù)也可以看到，主要側(cè)重低線市場10萬元以下細(xì)分市場的產(chǎn)品受到了嚴(yán)重制約，下滑嚴(yán)重，反而如吉利售價偏高的高價值產(chǎn)品、領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品回暖速度和市場需求比想象中要好，這也足以反饋出汽車消費中，中低部最龐大最核心的汽車領(lǐng)域消費受到嚴(yán)重阻礙。

來自國家經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，受到疫情影響，一季度的居民消費支出下降明顯，從2019年一季度的2387元月均水平下降到2020年一季度的月均2159元水平，下降13.5%。貸款方面，一季度居民短期貸款，下降1.9萬億，其中居民短期消費性貸款下降了2.2萬億。另外來自格隆匯的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，中國汽車和房貸逾期的比例急劇上升，創(chuàng)下了過去5年來的新高水平。

“居民債務(wù)壓力和收入預(yù)期的低迷，導(dǎo)致居民購買力相對較低。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，一季度的居民收入增長放緩，甚至出現(xiàn)居民收入的負(fù)增長，而如很多房貸等債務(wù)壓力相對較重的居民，疊加未來生活預(yù)期的壓力，購車的熱情難以短期內(nèi)快速爆發(fā)。

恒大集團首席經(jīng)濟學(xué)家任澤平表示，當(dāng)前社會的一個主要矛盾就是，人民群眾疫情后日益強烈的報復(fù)性消費需求和口袋里沒錢之間的矛盾。經(jīng)濟不景氣，失業(yè)增長，人民收入水平降低，成為當(dāng)前中國消費受阻最根源的問題。因此，穩(wěn)消費的重中之重是穩(wěn)就業(yè)，因為就業(yè)關(guān)系到消費者的收入預(yù)期和消費傾向。

來自人社部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年底的時候，我國城鎮(zhèn)登記失業(yè)率僅為3.62%，疫情一沖擊，今年前三個月的登記失業(yè)率驟升至5.3%、6.2%、5.9%，就業(yè)形勢較往年更加嚴(yán)峻。要知道統(tǒng)計的數(shù)據(jù)僅僅是調(diào)查登記的城鎮(zhèn)勞動人口失業(yè)率，而中國城鎮(zhèn)勞動人口約為4.4億，中國勞動總?cè)丝诖蠹s是7.7億，實際失業(yè)情況比統(tǒng)計數(shù)字嚴(yán)峻許多，這也是為什么4月17日政治局會議把原來的“六穩(wěn)”變成了“六?！保渲小氨＞蜆I(yè)”被放在了首位。

的確如此，居民手中有錢，消費自然是不愁，倘若錢包虧空，再多的刺激消費政策效果都收效甚微。因此我們判定，疫情進(jìn)入尾聲，4-5月份的中國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)喜人的小高峰，至少降幅會持續(xù)收窄，甚至不排除出現(xiàn)正增長的可能。

但把時間拉長來看，海外疫情對經(jīng)濟的影響傳遞到國內(nèi)，傳遞至個人，這對車市來說或又將是另一番景象。居民的就業(yè)難題得不到解決，收入無法改善，終究成為橫亙在汽車消費面前的一道難題。