疫情期間的中國汽車市場可以說是近年來最低迷的，每月車市整體銷量甚至不足以往熱銷的單一品牌。2月份乘用車產(chǎn)銷降幅尤為明顯，分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比分別下降82.9%和81.7%。

對此，各地政府紛紛出臺救市政策，免購置稅、放指標(biāo)到加速淘汰國三排放標(biāo)準，能想到的招幾乎都用了出來，廣州、浙江、長沙、長春等地甚至直接拿出現(xiàn)金補貼政策。

新能源發(fā)展前景被看好

同時，第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任蘇波建議：“新能源汽車補貼政策最好能夠再持續(xù)幾年，至少在今年不能退坡，最好能持續(xù)兩三年，使汽車生產(chǎn)的成本降低和技術(shù)進步能夠消化新能源汽車補貼的成本，使消費者有意愿購買新能源汽車?！?/section>

 

種種利好新能源的政策、聲音越來越多，致使很多看好該領(lǐng)域的企業(yè)趁汽車產(chǎn)業(yè)低迷期，迅速展開攻勢。

 

比如：美的7.47億元收購合康新能，進軍新能源汽車行業(yè)；小鵬新能源投資有限公司近日收購了廣東福迪汽車有限公司將有機會擁有了獨立生產(chǎn)汽車的資質(zhì)；比亞迪一口氣成立五家弗迪，進一步擴張新能源核心零件領(lǐng)域。

 

而“支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準柴油貨車”的規(guī)定更是能直接刺激該領(lǐng)域新車市場的銷量增長。

政策是伏筆，自救是正解

但是二手車市場情況不容樂觀，即便是有政府政策支持，由于沒有相對成熟的行業(yè)體系，也很難“反轉(zhuǎn)”。

 

《天天汽車》今日發(fā)現(xiàn)，公司附近的一家業(yè)內(nèi)知名二手車門店已經(jīng)人去樓空，昨日還擁堵在門口的待賣車輛也已經(jīng)不見蹤影。

 

不僅如此，新車市場的企業(yè)往往實力雄厚，在疫情期間更是推出各種各樣的政策吸引消費者。

 

比如說，長安歐尚在4.1日當(dāng)天，依靠愚人節(jié)的熱度，喊著“愚人節(jié)，真不騙你”的口號，推出了4.1-5.5日每天一臺半價車的活動刺激消費。

 

捷途早前依靠網(wǎng)絡(luò)直播以“億元福利”、“3臺半價車”、“送電視”等策略來吸引消費者關(guān)注。

 

奇瑞汽車推出買車送保險、享補貼等活動，得到超過5000臺全新一代瑞虎7的訂單。

 

在新車優(yōu)惠高于二手車的狀況下，你覺得消費者會選擇誰呢？

 

就連二手車的頭部企業(yè)優(yōu)信，也熬不過“斷臂”了，將二手車業(yè)務(wù)出售給58同城，以取得現(xiàn)金流穩(wěn)定。

 

但是，政策有總比沒有好，即便不會使市場迅速回暖，也會為產(chǎn)業(yè)日后良好發(fā)展埋下伏筆。

車市競爭更加激烈

各地政府救市政策的推出，對消費者而言百利而無一害。

 

因為政策是面向整個產(chǎn)業(yè)的，哪家企業(yè)能爭到份額還得各憑本事，當(dāng)前車市的狀況實在是“狼多肉少”，行業(yè)競爭肯定比以往更加激烈，消費者往往可以“坐收漁翁之利”。

 

所以說，政策救的是消費者的錢包。而企業(yè)依靠政策存活則是一個大誤區(qū)，自救才是正解。

 

疫情最嚴重的時候，車企一邊賣不出車收入驟減，一邊還要考慮大眾消費水平和需求，或推出優(yōu)惠政策，或加速研發(fā)新產(chǎn)品，或持續(xù)推出“新鮮”產(chǎn)物或擴大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，“放長線釣大魚”為更長遠的市場發(fā)展做出準備。

 

目前國內(nèi)疫情已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成復(fù)工，各地救市政策正逐漸到位，車市新一輪“饑餓游戲”即將開局。【iDailycar】