撰文 | 路由君   編輯 | 老司機(jī)

事涉巨額財(cái)務(wù)造假，曾經(jīng)的資本寵兒和明星公司瑞幸咖啡，或?qū)㈥懤m(xù)遭遇投資人集體訴訟、巨額賠償、退市風(fēng)險(xiǎn)等一系列的麻煩事，成為這兩天資本市場(chǎng)的輿論風(fēng)暴眼。

4月2日，瑞幸的財(cái)務(wù)丑聞，不僅波及同為神州系公司的神州租車、神州優(yōu)車股價(jià)雙雙跳水，對(duì)寶沃汽車的發(fā)展前景也蒙上了一層陰影。瑞幸的內(nèi)部造假和商譽(yù)失信，更是對(duì)中概股培育多年的信譽(yù)度的一次暴擊。

人在做、天在看?；蛟S這才是復(fù)雜世界本來的面貌，總有人在光明正大、拼命努力，也總有人在蠅營(yíng)狗茍、大挖墻腳。

然而天道輪回，即便看起來事不關(guān)己，暫時(shí)可作壁上觀，但是當(dāng)劣幣驅(qū)逐良幣，當(dāng)信譽(yù)集體減值，作為一個(gè)更大維度上系統(tǒng)中的參與者，誰也不可能置身事外。于是，面對(duì)挑戰(zhàn)與困難的正確姿勢(shì)，更應(yīng)該是舍我其誰的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，變不可能為可能的想辦法、找打法。

就拿汽車行業(yè)為例。全球新冠疫情的加速蔓延，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家的情勢(shì)惡化，使得主流汽車品牌大面積停工停產(chǎn)，目前尚未有解禁和復(fù)工的確切時(shí)間。

上游不掙錢，下游只好省著花錢。伴隨而來的是一波被迫裁員、變相降薪，或者薪水延期支付的操作，這也讓汽車相關(guān)從業(yè)人員普遍生活在一種悲觀情緒當(dāng)中：或飯碗難保，或生活無著，或還貸困難，一時(shí)愁云慘淡。

不過，從過去這一周的車壇動(dòng)態(tài)來看，表態(tài)暫不裁員的吉利是值得點(diǎn)贊的；帶頭減薪或延期領(lǐng)薪水的福特、FCA高管們算是有擔(dān)當(dāng)?shù)?；即便直播首秀畫面略尬，讓一眾汽車媒體人最終也沒等來威馬EX5登場(chǎng)的羅永浩，是值得寬容和欣賞的。

因?yàn)?，一如雷聲大雨點(diǎn)小的車市刺激新政。它們都代表著一種絕不認(rèn)輸?shù)膬r(jià)值觀，一種逆流而上的行動(dòng)力，最終都成為提振市場(chǎng)信心、凝聚行業(yè)人心不可或缺的一部分。

下面就來看看，過去這一周有哪些值得我們回顧的汽車要聞。

1、4月3日，奧迪全新A4 L亮相云端發(fā)布會(huì)。因?yàn)橐咔閵檴檨磉t的一代明星車型，以英戈?duì)柺┧?、長(zhǎng)春、北京三地連線的方式，正式啟動(dòng)自己發(fā)力中國市場(chǎng)的大幕。

說是連線倒不如說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，三座城市分別代表著奧迪品牌研發(fā)、制造和銷售的三個(gè)支點(diǎn)，意圖全方位高舉高打，從而對(duì)緊湊型豪華車市場(chǎng)展開一場(chǎng)降維打擊。

這款車的重要性毋庸置疑。對(duì)于受到特斯拉Model 3強(qiáng)有力挑戰(zhàn)的豪華車入門級(jí)市場(chǎng)，對(duì)于在華戰(zhàn)略重啟、追趕寶馬、奔馳兩位老對(duì)手的奧迪品牌，包括對(duì)于走馬上任不久的一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理、80后張強(qiáng)來說都是如此。

新的時(shí)代總在滾滾而來，機(jī)會(huì)則總是留給那些逆流而上、有所準(zhǔn)備的人和企業(yè)。

2、4月2日，由比亞迪與豐田各自出資50%，合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)科技有限公司在深圳坪山區(qū)正式成立，距離去年11月雙方簽訂合資協(xié)議還不到5個(gè)月。

除了速度，這家新公司還有高度，不僅由豐田在華負(fù)責(zé)技術(shù)的二把手岸宏尚出任董事長(zhǎng)，從披露的信息來看，新公司包括整車、平臺(tái)和零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)，面向中國用戶開發(fā)純電動(dòng)車。

與戴姆勒合資的“騰勢(shì)”品牌進(jìn)展遲緩多年后，雙方此次合作預(yù)計(jì)有一個(gè)更樂觀的前景，基礎(chǔ)有三：一、中日兩國企業(yè)在企業(yè)文化上的親近感和親和力；二、豐田方面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心與動(dòng)力；三、比亞迪在本地市場(chǎng)耕耘多年的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成開發(fā)高度本地化適應(yīng)性純電動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

3、4月1日，廣汽本田正式完成對(duì)旗下全資子公司本田汽車（中國）有限公司的吸收合并。除了保留的整車生產(chǎn)出口業(yè)務(wù)和全球KD零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)之外，這座產(chǎn)能5萬輛/年的工廠，也將于本月起投產(chǎn)內(nèi)銷車型。作為2019年日系車企逆勢(shì)增長(zhǎng)的代表，廣汽本田的產(chǎn)能利用率一度達(dá)到120%的超負(fù)荷狀態(tài)。一條柔性生產(chǎn)線的加入，有望就近解決產(chǎn)能瓶頸的燃眉之急。

基于在華成功的“雙車策略”布局，消費(fèi)者們買不到UR-V可以買冠道，買不到XR-V可以買繽智。年初以來，受疫情影響復(fù)工緩慢的東風(fēng)本田，或許還會(huì)給兄弟公司帶來一些增量機(jī)會(huì)。乘勝追擊，這是廣汽本田“游弋族”線上發(fā)布會(huì)一舉推出三款年型款SUV的好時(shí)機(jī)，或許，也是不便明言的小心思和潛臺(tái)詞。

4、當(dāng)裁員、降薪成為行業(yè)主旋律。曾經(jīng)經(jīng)歷過2008年破產(chǎn)危機(jī)的北美三大車企，成為如何穩(wěn)妥處置的風(fēng)向標(biāo)。

這次企業(yè)集體降薪、延期支付的行動(dòng)中，數(shù)FCA的力度最大。CEO麥明愷降薪一半，董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎和其他董事會(huì)成員，將在未來9個(gè)月停止發(fā)放薪水，等于是義務(wù)為公司服務(wù)。和通用汽車推遲支付員工20%的工資做法不同，同一天公布降薪計(jì)劃的福特，只是將薪水延期發(fā)放限于公司前300名高管，包括董事長(zhǎng)比爾?福特、CEO、COO和CFO在內(nèi)的最高管理層，延期發(fā)放的比例達(dá)到50%-100%。

這筆延期支付、數(shù)額不菲的薪水，能幫助企業(yè)們渡過停產(chǎn)停工的難關(guān)嗎？要我說，相比具體金額，高管們拿自己開刀的勇氣與擔(dān)當(dāng)，這一舉動(dòng)更大的效用在立表率和聚人心，也是重新銳化和重振以人為本企業(yè)文化的機(jī)會(huì)。

5、繼地方政府陸續(xù)出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策后，3月31日，另一只靴子落地。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了國家層面的三項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的刺激新政。

劃黑板，敲重點(diǎn)。宏觀刺激政策核心有三：一是繼續(xù)鼓勵(lì)和支持新能源汽車消費(fèi)，相關(guān)購置稅優(yōu)惠政策延長(zhǎng)2年；二是以獎(jiǎng)代補(bǔ)加大低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的淘汰力度，京津冀重點(diǎn)地區(qū)先行；三是鼓勵(lì)二手車市場(chǎng)交易，通過減稅為二手車經(jīng)銷企業(yè)減負(fù)。

宏觀政策從來是微言大義，對(duì)于行業(yè)與市場(chǎng)后續(xù)走向的結(jié)構(gòu)性影響要多于短期效果。從力度上看，兩個(gè)層面的政策別無二致，都是雷聲大雨點(diǎn)小。對(duì)低迷多時(shí)的新能源和二手車市場(chǎng)，本次政策料想對(duì)于實(shí)際銷量的效果不大。車企當(dāng)自強(qiáng)，等著被救，不如自救。

6、3月30日，在2019財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：吉利長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃沒有發(fā)生任何變化，對(duì)年初設(shè)定的141萬輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整，對(duì)全年的目標(biāo)還是充滿信心。

同時(shí)，他鄭重申明，吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。而是要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項(xiàng)目的布局合理地使用員工。

值得指出的是，吉利的表態(tài)建立在對(duì)目前整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的評(píng)估基礎(chǔ)之上，不排除根據(jù)形勢(shì)變化作出相應(yīng)調(diào)整的可能性。其意義在于，作為中國品牌一哥，吉利做出了很好的表率，既拿出了態(tài)度，又提出了應(yīng)對(duì)方案，對(duì)穩(wěn)定內(nèi)部軍心，提振市場(chǎng)信心，善莫大焉。

最后，說幾句個(gè)人的體會(huì)。

因新冠肺炎疫情造成的經(jīng)濟(jì)破壞和金融震蕩，被視為比2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)更大的一次災(zāi)難。由此引發(fā)的恐慌，仍在四處蔓延。

有人說過，“恐慌是一種自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言”。尤其是當(dāng)恐慌變成一種普遍的行動(dòng)與結(jié)果，比如裁員、降薪、失業(yè)，恐慌就會(huì)變成瘟疫一樣的存在，具有高度的傳染性和破壞性。于是怎樣主動(dòng)控制它，防范它向更壞的方向發(fā)展，其實(shí)和每個(gè)人息息相關(guān)。

關(guān)乎國計(jì)民生的汽車行業(yè)，說難確實(shí)很難。所幸的是，相比數(shù)據(jù)造假、商譽(yù)失信的瑞幸，我們這個(gè)行業(yè)充滿了正能量，更多的企業(yè)還是在擼起袖子加油干。

克服恐慌，提振信心，人人有責(zé)。

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