撰文 | 路由君 編輯 | 老司機
進入3月以來,疫情全球肆虐,各國股市暴跌,多少城市停擺,寰球同此涼熱。
在這個全球化的時代,作為高度全球化的行業(yè),汽車業(yè)的停擺究竟有多厲害?
數(shù)目字里有答案。截止目前,全球停工停產(chǎn)的汽車工廠已經(jīng)超過100家。幾大汽車產(chǎn)銷大國普遍行情慘淡,度日如年。據(jù)測算,德國停工一天的損失是近2.6億歐元,美國新車消費停擺一周,就會損失9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入;而全球第一大新車制造和消費市場中國,自1月疫情爆發(fā)以來的產(chǎn)銷量損失,更是直接跌掉了一整個歐洲市場。
正可謂,庚子多難,望疫興嘆。難。難。難。
然而,換個角度來看,畢竟汽車是現(xiàn)代工業(yè)制造體系里的明珠,不僅擔(dān)著各國宏觀經(jīng)濟走勢的景氣指數(shù),同樣,還肩負(fù)著產(chǎn)業(yè)鏈上下成千上百萬普羅大眾的生計與生活。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口,又恰逢庚子變局和金融風(fēng)暴,汽車企業(yè)和汽車人們何去何從?
真正是,歧路窮途,誰可與渡?苦??唷?唷?/span>
1、業(yè)績不好,通常拿人開刀。在見慣不怪的人事震蕩老套路里,也有一些新邏輯、新機巧。譬如,開年以來一波造車新勢力的離職潮,既是風(fēng)險合理規(guī)避,也是良禽擇木而棲。包括向東平、鄧凌、陳曦、谷俊麗們的離開,既是“良禽”們的主動選擇,也是“木頭”(企業(yè))本身暴露出更多問題的信號,當(dāng)然也是小鵬、天際、合眾這些曾經(jīng)鎂光燈下閃耀的造車新勢力不斷蒙塵的星光。
人說“煙花三月下?lián)P州”,我說,揮一揮衣袖,作別老東家,你莫回頭。
2、資本寒冬,人人自?!,F(xiàn)實很殘酷,既然相互抱團取暖不靠譜,即將倒下的第一批造車新勢力又該如何過冬?
先是被曝欠薪、員工離職的前途,后有被傳賣身,河南國投接手的綠馳,兩位難兄難弟可以湊一副對聯(lián):有車、有牌、有工廠,前途依舊沒錢可圖;沒車,沒牌,沒市場,綠馳仍然前路未卜。但凡走到這一步,恐怕都是情非得已。要么是技藝不精,有價無市,要么是賣不了藝,只好賣身,無以為繼才走到這一步。
行業(yè)兼并潮在即,委身地方國資,也不失為自我救贖的一條出路?
3、車市嗷嗷待哺,各地的消費刺激政策,卻不是搔首,就是在踟躕。
如果說,杭州一次性新增2萬個小客車指標(biāo),還算限購城市對刺激汽車消費、階梯搖號者們的誠意。那么,北京鬧出“新增10萬購車指標(biāo)”的烏龍事件,就是一個望而卻步的笑話。同樣有黑色幽默效果的還有長沙、南昌等地的購車現(xiàn)金補貼。
試問,一、二線城市居民都快要失業(yè)斷薪、房貸斷供,有多少人還有余力會買車?誰又在乎你地方政府補貼的一兩千塊錢現(xiàn)金?與其琢磨什么指定購買地產(chǎn)車型、當(dāng)?shù)厣吓七@些可笑的條款,地方財政還不如想想怎么籌錢給本地居民發(fā)錢抗疫,度過難關(guān)。
4、近兩年來,腹背受敵的汽車行業(yè),降薪、裁員已不是什么新聞。遠(yuǎn)有通用,近有比亞迪。本周,地產(chǎn)大鱷恒大也傳出月度末位淘汰員工5%,新車產(chǎn)品延期到2021年推出的消息,給起步不久的恒大汽車業(yè)務(wù)蒙上一絲陰影。
如今各國疫情肆虐,全球經(jīng)濟衰退幾成定局,按照此前恒大“買房送車”的業(yè)務(wù)邏輯,老百姓們捂緊錢包,百萬元房子都買不起或者不買了,那十萬元的汽車你也送不出去,汽車也就不用急著造了。
只是,關(guān)于變相裁員這事,對于一向喜歡大場面、大投資、大戰(zhàn)略的恒大,可以送上兩句“小”話——毋以善小而不為,勿以惡小而為之。
5、車市下行,疫情當(dāng)前,“黑公關(guān)”再起。網(wǎng)傳的這份長城汽車這份內(nèi)部文件寫得有理有據(jù),言之鑿鑿,并提出了應(yīng)對措施。經(jīng)過查證,這份文件應(yīng)當(dāng)屬實,但文件中所列出的大部分文章鏈接已經(jīng)“404”。
去年秋天,吉利汽車與長城汽車之間也爆發(fā)過一場“黑公關(guān)”大戰(zhàn)。在廣州車展之前,雙方高層會面,以一紙聯(lián)合聲明達(dá)成和解,并提出“明大義,行大道”,“以用戶為核心,以品質(zhì)贏市場,以口碑塑品牌”的理念。
言猶在耳,只不過時隔4個月,黑公關(guān)又起,著實讓人無語。如今疫情已經(jīng)緩和,汽車消費刺激政策正在陸續(xù)出臺,車企還是應(yīng)該抓緊時機,把復(fù)工復(fù)產(chǎn)放在首位,謀劃更好的銷售策略,而不是放在邪門歪道上。正如長城汽車在應(yīng)對措施中所說:“同為中國汽車品牌的中堅力量,應(yīng)同氣連枝,將全部的精力投入到市場之中,共同引領(lǐng)中國汽車向上發(fā)展,不應(yīng)‘窩里斗’?!?/span>
6、“時代的一粒灰,落到個人頭上,就是一座山”。今天,要把作家方方的這句話,送給身邊第一個因新冠肺炎不治離世的朋友,3月23日去世的神龍汽車有限公司黨委副書記(掛職)、工會副主席、公關(guān)行政部部長兼黨群工作部部長趙曜。
盡管只有一面之緣,彼此談不上有多少交情,但還記得2018年見面時跟他請教“曜”字應(yīng)該怎么念,神龍的下一步怎么辦?公司處境不易,他肩上的公關(guān)工作料想也不簡單。如今遽然離世,除了提醒我們悲劇和不幸遠(yuǎn)比想象當(dāng)中近得多,他的另外一句話——“在行業(yè)壓力比較大的情況下,大家都在尋求改變。神龍首先要活下來,再考慮如何變得更好?!薄沧阋哉樟僚笥讶锏狞c贊之交和一期一會的可貴。
尾聲:
庚子變局,2020多難。
在這個普遍找不著北的開頭,人人都“太南了”。難怪有人說,2019年是過去十年里最差的一年,也是未來十年中最好的一年。
如果說困難還有什么積極的意義,本周汽車行業(yè)的幾則頭條新聞給我們的一點啟示是:每個困難都不是在被動等待一個明確的答案,而是激發(fā)人們的每一次行動和每一次探尋。
關(guān)于行動與堅持,兩位先賢指出了兩條明路。
—END—
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