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撰文｜擼Sir

編輯｜路由社

面對(duì)技術(shù)革新的不確定未來，尤其是面對(duì)處于固有認(rèn)知以外的未知領(lǐng)域與疆界，什么才是正確或者可行的姿態(tài)？

 

凱文·凱利在他的暢銷書《失控》中寫道，“進(jìn)化的代價(jià)就是——失控”；而以穩(wěn)健的價(jià)值投資著稱的巴菲特卻格外強(qiáng)調(diào)掌控感——“不會(huì)和自己不喜歡或者不欣賞的人打交道”。

 

毫無疑問，在現(xiàn)實(shí)生活中，這兩種不同的觀點(diǎn)與立場(chǎng)都能找到自己的擁躉和支持者。

 

作家菲茨杰拉德的那句名言也提醒人們，“檢驗(yàn)一流智力的標(biāo)準(zhǔn)，就是看你能不能在頭腦中同時(shí)存在兩種相反的想法，還維持正常行事的能力?！?/span>

 

過去一周，路由君從車圈發(fā)生的大事小情中，找出三條值得你關(guān)注的“新聞”。其中既有一線品牌、行業(yè)大人物的星辰大海，也有普通汽車人日常出行的腳踏實(shí)地?？此剖Э睾驼瓶氐拿芴幘?，或許才是充滿復(fù)雜性的現(xiàn)實(shí)本身該有的樣子。

 

問題在于，活在失控和掌控之間，你會(huì)如何選擇？還是想努力保持平衡？

 

 

AI浪潮的高低起伏，也擋不住馬斯克的腳步

 

 

日趨清晰和主流的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，下一個(gè)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新在哪里？作為信息技術(shù)革命的弄潮兒，人工智能身處怎樣的現(xiàn)狀和未來？面對(duì)碳達(dá)峰和碳中和的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，身為碳排放大戶的汽車行業(yè)會(huì)何去何從？

 

面對(duì)時(shí)代提出的諸多大問題，每個(gè)熱衷思考的人，都有自己的小答案。

 

比如，據(jù)計(jì)算機(jī)科學(xué)家吳軍博士判斷，“2016年，正趕上人工智能第三次浪潮的高點(diǎn)，全社會(huì)對(duì)科技的關(guān)注度非常高。但到了2020年巔峰時(shí)刻已經(jīng)過去，世界也在短短幾年用完了過去20年積累的技術(shù)紅利。下一個(gè)高點(diǎn)的到來，要靠現(xiàn)在和今后較長(zhǎng)時(shí)間緩慢的積累?！?/span>

 

比如，第一代人工智能教父侯世達(dá)的學(xué)生，復(fù)雜系統(tǒng)前沿科學(xué)家、暢銷書作家梅拉尼·米歇爾新近出版的《AI 3.0》，就志在回答人工智能剩下10%問題的核心突破口，用六個(gè)關(guān)鍵問題梳理了第三波人工智能熱潮的發(fā)展痛點(diǎn)，其中“自動(dòng)駕駛汽車還要多久才能普及”位列第一。

書評(píng)人們則樂觀地聲稱，“GEB啟蒙了第一代人工智能的發(fā)展熱潮，《生命3.0》重構(gòu)了第二代人工智能的進(jìn)化框架，《AI3.0》將開啟第三代人工智能爆發(fā)的大戲”。

 

AI技術(shù)浪潮高低起伏，學(xué)者專家們意見不盡相同。硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克一直在行動(dòng)，也從未停下腳步。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年全年，特斯拉在華銷量超過13萬輛。這一靚麗成績(jī)已經(jīng)接近特斯拉上海超級(jí)工廠15萬輛的規(guī)劃年產(chǎn)能。也正是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，和行業(yè)“鯰魚”特斯拉的攪動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在疫情之年迎來真正的“爆發(fā)”。而特斯拉的鯰魚效應(yīng)，并不止于新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，更有自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。

 

 

上周，在參加中國(guó)發(fā)展高層論壇2021年會(huì)時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就稱：自動(dòng)駕駛很快到來，人工智能需要“管理”。

 

關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來，馬斯克曾多次表示，隨著OTA的軟件推送更新，特斯拉終將會(huì)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的參與下，特斯拉能將行車安全提升近10倍。

 

盡管，馬斯克的樂觀表態(tài)和3.15前后國(guó)內(nèi)特斯拉車主們高漲的維權(quán)聲浪形成了極大的反差。但這也并不妨礙這個(gè)儼然已是“智能電動(dòng)汽車”新勢(shì)力代言人的擴(kuò)張步伐。

 

隨著國(guó)產(chǎn)Model Y2020年底投產(chǎn)和供不應(yīng)求，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)成最初的15萬輛擴(kuò)容到了25萬輛每年，并有望進(jìn)一步擴(kuò)大至45萬輛每年，短短一年時(shí)間，工廠年產(chǎn)能就直線提升了3倍。

 

同時(shí)，特斯拉的激進(jìn)姿態(tài)還表現(xiàn)在終端銷售環(huán)節(jié)。

 

 

在國(guó)內(nèi)，直營(yíng)模式下的靈活價(jià)格攻勢(shì)還在繼續(xù)，繼此前Model 3連續(xù)多次官降，被調(diào)侃為韭菜收割機(jī)之后，近日，Model Y官方宣布漲價(jià)8000元；在美國(guó)本土市場(chǎng)，用戶購(gòu)買特斯拉車輛時(shí)可以選擇用比特幣付款。作為比特幣的支持者和投資者，馬斯克還表示，支付給特斯拉的比特幣將保留為比特幣，而不是轉(zhuǎn)換為法定貨幣。今年晚些時(shí)候，美國(guó)以外地區(qū)也可以使用比特幣支付。

 

 

2021年，自主一哥在面臨怎樣的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)？

 

 

繼2020年底至2021年初一波眼花繚亂的合縱連橫、合資合作的騷操作后，本周，自主品牌一哥吉利汽車再度發(fā)聲。

 

3月23日，吉利汽車控股有限公司正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。

 

除了財(cái)報(bào)中逐步企穩(wěn)的一系列營(yíng)收、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)——2020年，公司收入921億元，凈利潤(rùn)55.7億元，期末現(xiàn)金余額190億元，與2019年基本持平；2020年全年銷量132萬輛，同比2019年小幅下滑3%；財(cái)報(bào)同時(shí)披露，相比于同比下跌5%的營(yíng)收收入和同比下跌33%的凈利潤(rùn)，2020年，吉利汽車依舊保持行業(yè)較高的研發(fā)投入水平，研發(fā)方面投入48億元，占總營(yíng)收的5.21%。

 

得益于銷量回升和整體業(yè)績(jī)的回穩(wěn)，2020年“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的到來，尤其是近十年來接近1000億元的持續(xù)研發(fā)投入，從2020年上半年新冠疫情沖擊中走出來的吉利汽車，2021年，正在奔赴更廣闊的星辰大海。

 

 

當(dāng)天，吉利還宣布，由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資成立的極氪公司正式成立。極氪首款新車基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，將于4月的上海車展亮相并啟動(dòng)預(yù)定，9月份上市交付。

 

從極氪股權(quán)結(jié)構(gòu)和人事安排來看，吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。由李書福、安聰慧分別擔(dān)任董事長(zhǎng)和CEO，足見極氪在吉利汽車體系中的戰(zhàn)略地位。

 

根據(jù)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)披露，極氪將加大在新四化領(lǐng)域的研發(fā)投入，打造智能化軟硬件的全棧自研能力，并整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動(dòng)車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（SEA）使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)，以及用戶生態(tài)建設(shè)等。

 

于是，不難得出以下兩點(diǎn)判斷：

 

從表面上看，極氪汽車的問世，能有效分?jǐn)係EA浩瀚智能架構(gòu)前期180億的高昂研發(fā)成本，依舊保持著吉利一向擅長(zhǎng)的“兄弟多了好打架”的經(jīng)營(yíng)策略。

 

這一點(diǎn)也能從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的最新變化上得到印證。2020年，吉利汽車首次通過研發(fā)相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)實(shí)現(xiàn)了7.45億元營(yíng)收，占比總營(yíng)收的0.8%。銷售汽車零部件與知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可也分別為其帶來69.89億元和5.66億元的收入，同比增長(zhǎng)36.22%、32.15%。企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型帶來的一個(gè)結(jié)果是，收入結(jié)構(gòu)的額日益多元化。

 

從深層次來看，極氪汽車的問世，既是對(duì)吉利此前“藍(lán)色吉利”新能源戰(zhàn)略的方向糾偏和補(bǔ)缺，更是對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)、企業(yè)深度轉(zhuǎn)型的主動(dòng)擁抱，為自主一哥的未來業(yè)務(wù)畫像提供更清晰更具象的基本面和支撐點(diǎn)。

 

其中，極氪的各項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)中，最突出的就是軟硬件全棧自研能力的打造、用戶生態(tài)的建設(shè)等等，新維度、新能力的系統(tǒng)性培育，這也將為吉利汽車今后一段時(shí)期內(nèi)與特斯拉、小鵬、蔚來等新勢(shì)力展開同維度下的正面競(jìng)爭(zhēng)提供真正的彈藥。

 

 

2021年，吉利汽車的銷量目標(biāo)鎖定在153萬輛，較2020年的132萬輛同比增長(zhǎng)16%。隨著吉利母品牌產(chǎn)品大年的到來，領(lǐng)克首款電動(dòng)汽車——基于領(lǐng)克ZERO概念車的首款量產(chǎn)車型上市，加上極氪汽車快速面世，2021年，也將是吉利從汽車制造商向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵之年。

 

 

自動(dòng)駕駛輔助應(yīng)該成為怎樣的“老司機(jī)”？

 

 

什么才是真正好用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)？

 

近來，目標(biāo)成為“最懂中國(guó)路況的智能駕駛輔助系統(tǒng)”的小鵬汽車，用一場(chǎng)從廣州到北京的“小鵬NGP3000公里遠(yuǎn)征”來驗(yàn)證自己的技術(shù)，并回答上面這個(gè)現(xiàn)實(shí)拷問。

 

 

3月23日，路由君有機(jī)會(huì)參與了這次遠(yuǎn)征活動(dòng)的第五站——杭州-上海-南京的開放道路試駕體驗(yàn)。

 

除了達(dá)成從杭州-上海段的NGP功能實(shí)測(cè)打工人任務(wù)，下午，則主動(dòng)放棄了后半段的試駕行程。

 

除了小鵬NGP表現(xiàn)出來的實(shí)用功能和智能水平，活動(dòng)中的一個(gè)小插曲，倒是頗能“隱喻”一種真正“高級(jí)”的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，應(yīng)該扮演怎樣一種角色？又該如何提升我們?nèi)粘５某鲂衅焚|(zhì)、服務(wù)于我們?nèi)粘５鸟{駛行為？

 

 

事情經(jīng)過大致如下：

 

從高速服務(wù)區(qū)出來之后，同車一位年輕的媒體同行，提出要在G60上和隔壁一臺(tái)小鵬P7拍攝一段動(dòng)態(tài)畫面。于是，陪駕師傅就用手臺(tái)調(diào)度，開始了兩輛車的交錯(cuò)并行配合拍攝。

 

當(dāng)前前后后、來來回回差不多進(jìn)行了一刻鐘左右的拍攝，尤其后方來車反復(fù)用閃燈提示超車變道之后，坐在駕駛席上的我就提出，是否能夠抓緊完成拍攝，或者擇機(jī)再補(bǔ)鏡頭？并提醒兩臺(tái)試駕車不宜長(zhǎng)期保持固定隊(duì)形，以免壓住后方和兩邊車輛正?？焖偻ㄐ袝r(shí)，這位年輕的同行，不僅未對(duì)之前的配合表示一絲基本的禮貌，居然還語帶不屑地回應(yīng)道，“這種情況太常見了，為了工作也沒辦法啊，只要不違法就行了唄?！?/span>

 

內(nèi)心深表震驚之余，忍不住就暴脾氣脫口而出給懟回去，“要好好工作沒錯(cuò)，但前提是得講安全、講公德”，“你這底線也太低了一點(diǎn)”。

 

身為一名多年吃“汽車飯”的從業(yè)人員，始終堅(jiān)持安全生產(chǎn)、出行安全，尤其評(píng)估自己的不安全駕駛和行為可能帶給他人和環(huán)境的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，始終是自己不能降格以求的原則與底線。

 

其實(shí)，鄙人的暴脾氣和粗口背后的本意是：高速公路是一種公共資源，不是單為你一家開的，不能為了一己之私而隨心所欲；安全和事故的風(fēng)險(xiǎn)也不由你一人承擔(dān)，在公共道路資源和安全風(fēng)險(xiǎn)敞口面前，也人人有責(zé)。人不能光是眼里有自己，還得心中有他人，才能出行安全，行之久遠(yuǎn)。

 

之所以主動(dòng)放棄下午的行程，就像是在市區(qū)道路關(guān)閉NGP功能主動(dòng)接管車輛，這既是出于對(duì)自己安全的考量、負(fù)責(zé)和掌控。就像巴菲特所提醒的那樣，“不要和自己不喜歡或者不欣賞的人打交道”。近兩百公里的試駕實(shí)測(cè)下來，我喜歡小鵬這套NGP系統(tǒng)扮演的靠譜“老司機(jī)”，但我確實(shí)也不喜歡同車這位行為失度、底線過低的同行小司機(jī)，可能給自己帶來的不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

最后，也順道做個(gè)小調(diào)查。在自動(dòng)駕駛和高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)日趨普及的時(shí)代，為了提升駕駛品質(zhì)和自身出行安全，你認(rèn)為什么才是駕駛輔助系統(tǒng)成長(zhǎng)為合格“老司機(jī)”的決定因素呢？不妨投票留下你的意見。

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