2020年，活久見！

終于，擺地攤——這個曾經(jīng)在國內(nèi)如過街老鼠一般被喊打的賺錢方式，最近也被平反了。尤其是在上面發(fā)表了充分肯定地攤經(jīng)濟的言論后，“擺地攤”這個本來有點羞羞答答的事情，被披上了“人間煙火氣，最撫凡人心”的浪漫外衣。

一時間，從廟堂到江湖，開始流傳著各種關于擺地攤的財富故事，諸如：《90后女子在擺地攤中贏取商機，日進四千獎勵自己一輛奧迪》、《城管喊你來擺攤，有人日入三萬，動心不？》、《高中學歷發(fā)小擺地攤月入2萬，你瞧不上的，遲早會刺痛你》……

類似的神話故事還在發(fā)酵中，我身邊充滿中年職場焦慮的朋友紛紛表示，對未來的出路仿佛豁然多了一個新選擇。

誠然，有地攤，有夜市，有大排擋，城市的靈魂又回來了。但從禁止擺地攤到鼓勵擺地攤，細品這一巨大的反轉(zhuǎn)背后釋放出的信號，依然讓人有些細思極恐。

受到疫情帶來的打擊，再加上最近幾年經(jīng)濟下行，中國的財政正面臨越來越“吃緊”的局面。而第三產(chǎn)業(yè)中，零售、休閑、酒店、娛樂、交通、旅行等實體產(chǎn)業(yè)，在上半年幾乎按下了暫停鍵，這些部門占國內(nèi)總體就業(yè)的1/4，隨之而來的，將是與之相關的民生企業(yè)大面積陷入倒閉和失業(yè)，已成殘酷事實。

對未來的各種不確定性，會導致大家對消費失去信心，使財富交換的鏈條斷裂。所以在這樣的危險關頭，上頭不可能放任不管，目前一系列的措施，其實都是在推動重建交換鏈條，使財富循環(huán)流動起來。

比如各地開始發(fā)消費券，商務部5月8日的數(shù)據(jù)顯示，全國有28個省市、170多個地市統(tǒng)籌地方政府和社會資金，累計發(fā)放了190多億元消費券。

比如人為制造出各種購物節(jié)，什么五五購車節(jié)，六六夜生活節(jié)，七七潮生活節(jié)……這次政府為了拉動消費，也是真的拼了。

目前全球市場都陷入了“不得不救”的“危險”時刻，各個國家都在推出救市政策以全力阻止經(jīng)濟衰退的出現(xiàn)。財政吃緊的政府表示要把錢花在刀刃上，一方面繼續(xù)投入34萬億經(jīng)費搞新基建，另一方面則是主動介入，讓消費者口袋里的財富流動起來。

所以，這次政府救市的態(tài)度很明確，鼓勵擺地攤，是呼吁民眾一起來為就業(yè)兜底，特殊時刻，需要共克時艱。

政府“錢袋子”收緊是大趨勢，所以要救市，但不意味著救企業(yè)。以目前的情況來看，中小企業(yè)倒閉潮的風險大概率存在，“瀕?！逼髽I(yè)眾多，靠市場背后的手能否救得過來？

這一點，過去幾年在汽車市場表現(xiàn)得尤為明顯。因為“保汽車就是保中國經(jīng)濟”，車企和所處的地方政府早已成為命運共同體，過去幾年，地方政府一直是不惜撒錢救當?shù)剀嚻蟮?。譬如重慶政府，對于力帆這個虧錢的無底洞，重慶政府出錢出地拯救力帆多次。

但事實證明，撒錢救車企，太難了。

最近幾年，新能源概念再次催生了一波造車熱，幾乎每個地方政府都盼望著能在自己的地盤培育出一家吉利或長城這樣的企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，全國備案有生產(chǎn)資質(zhì)的車企一共有128家，總產(chǎn)能3990.5萬輛。而在這其中，竟然有36家車企沒有一臺銷量數(shù)據(jù)。

另外，在2019年整個汽車行業(yè)哀鴻一片，多數(shù)車企慘淡經(jīng)營，但卻有幾家（比如江淮和江鈴）車企靠著政府補貼，把日子過得風生水起。另外，像比亞迪這樣的新能源汽車領軍企業(yè)，在去年的凈利潤中，也有七成來自于政府補助。

由此可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在過去的很長時間里一直過度依賴政府扶持，還沒有真正“斷奶”。

所以，這些企業(yè)政府該不該出手救？如果本著淘汰低端和落后產(chǎn)能的原則，是不是應該讓這些企業(yè)在市場上淘汰的速度來得更快一些？

拐點已經(jīng)來了。從去年，寶馬作為國內(nèi)第一例外商股比超過50%的案例，提升華晨寶馬的股份至75%，到今年大眾入股江淮汽車母公司，增持江淮大眾股份至75%，其背后的深意很明顯，政府救市的方向發(fā)生了一些變化，讓汽車更快地走向市場化，盡量減少對某些整車企業(yè)給予“特殊照顧”。

政府扮演角色的原則是，對于車企的淘汰出局起到一定緩沖作用，減少突然倒塌造成的巨大沖擊力，以穩(wěn)定社會秩序。

今年上半年，大量頭部車企開始傳出降薪和裁員的消息。這無疑是一個艱難的抉擇，但如果不這么做，可能意味著企業(yè)將倒下。

如此風雨飄搖的時刻，我們也只能干了這碗“自助者天助，自救者天救”的雞湯。這不，地攤經(jīng)濟突然回來了，也算是一條出路。