?這幾天，是國家財(cái)政部發(fā)布2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，正式實(shí)施的前幾日。這一次的新能源補(bǔ)貼相比較去年，補(bǔ)貼的金額進(jìn)行了更為細(xì)致的劃分。

從這張表我們可以看出，新政策依舊是按照純電動(dòng)續(xù)航里程作為劃分。純電動(dòng)續(xù)航里程小于150公里以下的將不享有補(bǔ)貼。此表的下面還有一項(xiàng)備注為：2018年單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。把這句話“翻譯”過來就是：補(bǔ)貼金額不僅細(xì)分大部分下調(diào)甚至取消，要補(bǔ)貼金額的門檻也提升了。續(xù)航里程達(dá)標(biāo)了還不行，電池能量密度和車輛能耗水平也得達(dá)標(biāo)。這些標(biāo)準(zhǔn)少一個(gè)，就意味著單車補(bǔ)貼金額又往下“掉”一截。

如此一來，政策補(bǔ)貼真是越來越不好“蹭”了，特別是插電式混動(dòng)車似乎有些尷尬。雖然補(bǔ)貼總體退坡，但補(bǔ)貼提高了技術(shù)門檻，這樣可以鼓勵(lì)車企提高研發(fā)技術(shù)水平，只有在技術(shù)、市場、資本方面都有優(yōu)勢的企業(yè)才能在補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下勝出。

為了能夠迎合政策的變化，各品牌都對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)換代。北汽新能源的EC系列續(xù)航里程都獲得提升，北汽也表示，雖然國家補(bǔ)貼調(diào)整有些影響，但是我們的終端價(jià)格是不會(huì)提高的。比亞迪也在今年3月末，e5 450、秦EV 450、宋EV 400上市，三款新車均升級(jí)了電池，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，在提高電池能量密度，增加了續(xù)航里程。

而一些較低端的新能源車型，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補(bǔ)貼已由3.6萬元降低至1.5萬元，但廠家普遍自掏腰包出錢補(bǔ)貼，以保持價(jià)格和去年持平，此舉也是為能夠賺足積分，哪怕賠本賺吆喝。車企們不遺余力地“討好”政策和消費(fèi)者，這樣做會(huì)有哪些影響？大家對(duì)此買不買賬？