2019年，買電動(dòng)車和插電混動(dòng)究竟還能不能拿到補(bǔ)貼？能拿到多少補(bǔ)貼？伴隨近日發(fā)布的2019年補(bǔ)貼新政，這一疑問(wèn)，終于有了答案。

首先明確一點(diǎn)，在政策過(guò)渡期6月25日到期之后，地方補(bǔ)貼就全面取消了。

其次，2019年新能源乘用車補(bǔ)貼最高退坡幅度達(dá)到60%。

同時(shí)，補(bǔ)貼入門標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250km、電池能量密度不低于125Wh/kg。

最后，也是關(guān)鍵的，新補(bǔ)貼政策發(fā)布當(dāng)日即生效。

補(bǔ)貼具體怎么算，有一套詳盡的公式，特工這里就不列出來(lái)了，反正列了大伙也沒(méi)興趣算。但你要知道一點(diǎn)，新政一發(fā)布，立即在新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大反響，補(bǔ)貼退坡了，差價(jià)誰(shuí)來(lái)填，生意還得做，一些眼疾手快的車企，已經(jīng)悄然開(kāi)始了“自掏腰包換訂單”式的促銷，俗稱“保價(jià)”或“兜底”政策。

舉幾個(gè)例子：

1、比亞迪新能源：6月25日前購(gòu)車全額享受2018年新能源補(bǔ)貼。

2、上汽榮威新能源：在2019年3月27日-6月25日期間，旗下新能源車型的補(bǔ)貼后價(jià)格不變，由于補(bǔ)貼退坡而產(chǎn)生的差價(jià)將由榮威新能源官方承擔(dān)。

3、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電：只要在6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補(bǔ)貼。

不一而足。

由此可見(jiàn)，自掏腰包消化補(bǔ)貼的車企不在少數(shù)，各新能源汽車廠商紛紛發(fā)布了“不漲價(jià)”公告，但對(duì)何時(shí)調(diào)價(jià)暫未做說(shuō)明。那么問(wèn)題來(lái)了，他們自掏腰包，到底圖個(gè)什么？

一、表決心，亮實(shí)力

首先，不可否認(rèn)，補(bǔ)貼減少會(huì)在一定程度上影響車輛售價(jià)，不過(guò)企業(yè)將銷售價(jià)格提高、補(bǔ)貼退坡部分讓消費(fèi)者來(lái)買單的可能性不大，很可能會(huì)擠壓產(chǎn)品利潤(rùn)或降低成本。

從這個(gè)角度看，補(bǔ)貼“斷奶”未嘗不是一件好事。俗話說(shuō)，溫室里的孩子永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大，只有給新能源汽車企業(yè)以足夠的經(jīng)營(yíng)壓力，才會(huì)倒逼企業(yè)全方位進(jìn)行限本，包括規(guī)模限本、技術(shù)限本，然后就會(huì)想方設(shè)法去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，提高產(chǎn)品的議價(jià)能力。

換句話說(shuō)，補(bǔ)貼退坡的力度加大，也將倒逼續(xù)航里程少、整車價(jià)格低的車型陸續(xù)停產(chǎn)并退出市場(chǎng)。這樣看來(lái)，那些自掏腰包的車企，都是在表決心、亮實(shí)力：我們有信心、有能力把這局玩下去，請(qǐng)市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)！

二、支持行業(yè)，就是支持自己

此次新政的落地，短期可能造成新能源汽車銷量的波動(dòng)，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常有利的。全球范圍內(nèi)，任何一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)都不是靠補(bǔ)貼出來(lái)的，導(dǎo)入期時(shí)可以扶持，目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展很快，去年銷量已經(jīng)占到了全球的50%以上，達(dá)到了125萬(wàn)輛，如果還按照之前的政策補(bǔ)貼，是不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

行業(yè)如果不能夠良性發(fā)展，企業(yè)也不會(huì)好過(guò)，所以面對(duì)可能存在的短期銷量波動(dòng)甚至于銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)，車企有必要去做“自掏腰包換訂單”式的促銷，某種意義上講，與其說(shuō)是為客戶“保價(jià)”，不如說(shuō)是為自己“兜底”。

三、把握政策務(wù)實(shí)性，抓緊測(cè)算新價(jià)格體系

新的補(bǔ)貼政策，在一些方面體現(xiàn)了務(wù)實(shí)性。比如過(guò)渡期的設(shè)置，相對(duì)18年2月-6月的4個(gè)月過(guò)渡期，此次改成1月-3.25的3個(gè)月的延續(xù)18年補(bǔ)貼期，3.26-6.25的3個(gè)月的過(guò)渡期，是很好的安排。

過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼；銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

截至目前，大多數(shù)宣布了“保價(jià)”、“兜底”政策的車企，都選擇把時(shí)間終止定在過(guò)渡期結(jié)束同期，實(shí)際上也是看到了政策在“給時(shí)間”，讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，當(dāng)然也包括補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格體系重新測(cè)算。

特工總結(jié)

必須承認(rèn)，那些敢于自掏腰包“保價(jià)”、“兜底”的企業(yè)，都是好樣的。特工在此呼吁，向宣布“不漲價(jià)”的企業(yè)致敬。當(dāng)然，如果過(guò)渡期結(jié)束后，還能給我們帶來(lái)驚喜，那就更好了，借用小品里的臺(tái)詞：大哥你真是純爺們！

至于那些真正在“裸泳”的新能源車企，早點(diǎn)收手吧，別搞得場(chǎng)面太難看。

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