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日前，上汽大眾帕薩特參與C-NCAP安全測試，其中成功通過正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。不過，有關(guān)新聞的評(píng)論卻許多質(zhì)疑和嘲諷，原因自然是因?yàn)槿ツ昴甑着了_特在C-IASI(中保研汽車技術(shù)研究院有限公司)的安全測試?yán)?，其中正?5%偏置碰撞測試這項(xiàng)科目結(jié)果為較差（P）。

那么，事實(shí)真如網(wǎng)友所說，最近這次碰撞測試是“安排”好的“掙表現(xiàn)”甚至“洗白”嗎？

質(zhì)疑之一：“安排”好的測試？

這次帕薩特的測試屬于自愿申請，這是符合C-NCAP規(guī)程的。NCAP規(guī)程中生產(chǎn)企業(yè)也可以自愿申請車型進(jìn)行C-NCAP評(píng)價(jià)，購車費(fèi)用及試驗(yàn)費(fèi)用由企業(yè)自己承擔(dān)。由于車企對于C-NCAP的重視，很多車企基于產(chǎn)品的上市節(jié)奏都有自愿申請?jiān)囼?yàn)的需求。2019年，就有寶馬X3，奧迪Q5L等12款車自愿申請?jiān)囼?yàn)，比例達(dá)全年試驗(yàn)數(shù)的37.5%，難道這些都是安排好的嗎？所以對自愿申請不必過度解讀。

質(zhì)疑之二：“特供”車輛參與測試？

無論是抽檢車型還是自主申請?jiān)u價(jià)車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處購買試驗(yàn)車輛，保證試驗(yàn)車型與普通消費(fèi)者購買到的車型完全一致。故廠家自愿申請不是代表特供車。這次帕薩特330TSI 精英版參與測試，是因?yàn)檫@是消費(fèi)者選購最多的車型，銷量比例達(dá)40%，符合C-NCAP規(guī)程規(guī)定里選擇主銷車型進(jìn)行測試的要求。

質(zhì)疑之三：40%正面偏置碰撞不如25%偏置碰撞有價(jià)值？

當(dāng)然不能否認(rèn)25%偏置碰撞的參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，同樣，也不能貶低40%正面偏置碰撞。40%正面偏置碰撞即便在美國的IIHS標(biāo)準(zhǔn)中也有該項(xiàng)測試，相比25%碰撞更具普遍性，25%與40%碰撞側(cè)重點(diǎn)不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成績也不代表在40%碰撞中成績好；反過來也成立，總之都是為了更好地測試反映車輛安全性能，而沒有對立關(guān)系。這次帕薩特參與40%正面偏置碰撞，并不是洗白25%偏置碰撞成績，而是既定新車規(guī)劃里的正常流程。 

目前C-NCAP尚未公布帕薩特此次測試全部成績，但從現(xiàn)場圖片目測（車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位的形變、測試假人的侵害等）推斷，應(yīng)該會(huì)有總體不錯(cuò)的成績。其實(shí)很大程度上，比起測試結(jié)果，測試的價(jià)值和意義，以及理性的解讀也許更加重要。

作為消費(fèi)者，在選擇車輛時(shí)更多關(guān)注車輛在各家機(jī)構(gòu)的安全測試，以此倒逼所有汽車廠家造車時(shí)更加注重安全，這該是帕薩特此次安全測試格外受關(guān)注的更大意義。