作為合資中型轎車的標(biāo)桿，帕薩特可謂是家喻戶曉的神車。

2019年，帕薩特累計銷量超過19.3萬輛，超過邁騰、雅閣和凱美瑞，成為中級車的銷冠。但是，在中保研“爆冷”后，帕薩特似乎開始為銷量“發(fā)愁”。有報道稱，今年1季度，帕薩特銷量一落千丈，被凱美瑞、雅閣一下子拋在了身后。

此前，即便遇上斷軸門、機(jī)油門、排放門，大眾都有驚無險，銷量還扶搖直上。那么，中保研“碰撞門”后，帕薩特真的賣不動了嗎？真相究竟如何？

首先來看看官方發(fā)布的批發(fā)量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，帕薩特（含帕薩特PHEV）的批發(fā)量分別為15818輛、875輛、5793輛，分別同比下滑4.10%、92.40%、65.84%；1季度累計22486輛，同比下滑49.99%，下滑幅度略大于同期車市下滑的42.4%。

單看官方的批發(fā)量，1月帕薩特只下滑了4.1%，跑贏大市（同期中國汽車銷量下滑25.4%）。但在疫情和碰撞門事件等多重因素影響下，2月、3月帕薩特的批發(fā)量呈現(xiàn)出持續(xù)下跌的態(tài)勢（同期中國汽車銷量分別下滑79.1%、43.3%）。

事實上，批發(fā)量一般是車企批發(fā)給各地經(jīng)銷商的銷量，實際上不能充分反映出一家車企在終端市場的真實銷量狀況。相比之下，實銷量體現(xiàn)著車企在終端的實際市場表現(xiàn)，更具參考價值。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實銷數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，帕薩特（含帕薩特PHEV）的實銷量分別為16753輛、1319輛、7581輛，分別同比下滑21.50%、82.29%、42.01%；1季度累計25653輛，同比下滑38.72%，下滑幅度小于同期車市下滑的42.4%。

再從全國各省份實際銷量來看，今年3月，帕薩特在全國31個省（市）實現(xiàn)銷售，銷量前5的省份分別山東、江蘇、河南、四川、河北，分別為37輛、711輛、528輛、527輛、516輛，占3月實銷7581輛的41.1%。

可以看出，帕薩特在山東的銷量最好，在華東、華中、西南等人口大省也表現(xiàn)較好，在浙江、廣東、北京等經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省份表現(xiàn)一般。

綜合來看，受疫情影響，帕薩特的銷量出現(xiàn)了較大“波動”。從2019年12月的銷量巔峰2.6萬輛，下滑到1月的1.7萬輛，2月更是直接跌到千輛水平，3月雖有回升，但已經(jīng)被雅閣、凱美瑞等競品車型超越，在轎車榜單前十中已經(jīng)難覓帕薩特的身影。

歸根到底，大家之所以如此關(guān)注帕薩特，銷量出現(xiàn)較大“波動”，終究還是因為2019年的那場碰撞測試。

家喻戶曉的大眾“神車”，售價普遍在20萬元以上，卻在中保研“一撞成渣”，A柱直接折斷，駕駛艙完全變形，拿到最差的P級（較差）評價，反差之大令很多人大跌眼鏡。曾經(jīng)以安全著稱的大眾，一下子化無烏有，德系品質(zhì)、皮實耐用也被飽受質(zhì)疑。

而且，美版帕薩特在碰撞后，A柱并未明顯變形，駕駛艙基本完整，車門可以正常打開，拿到了G級（優(yōu)秀）評價，雙標(biāo)實錘令國人“心寒”。

事件發(fā)生后，上汽大眾起初采用了“冷處理”的方式，對此事件不聞不問，沒有任何官方解釋，讓車主們更加失望，引發(fā)消費(fèi)者集體投訴。面對輿論壓力，上汽大眾直到3月才對外發(fā)聲。

對于上汽大眾對帕薩特的回應(yīng)，其實多少有點敷衍、315公關(guān)的意思，將在中保研碰撞墊底的原因歸結(jié)于旗下產(chǎn)品按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在C-NCAP多個細(xì)項測試中取得良好評價。

隨后，上汽大眾“出招”了。

面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，上汽大眾自愿申請到C-NCAP進(jìn)行帕薩特車型的碰撞試驗。此舉更讓消費(fèi)者難以理解，莫非上汽大眾在中保研C-IASI中跌倒了，想到中汽研C-NCAP爬起來，拿個超五星來“洗白”？

4月中旬，帕薩特在中汽研C-NCAP陸續(xù)完成了測試，如行人保護(hù)試驗、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗。

雖然帕薩特在C-NCAP的碰撞成績?nèi)晕窗l(fā)布，但從公布的現(xiàn)場圖片來看，碰撞測試的成績自然好于中保研C-IASI，尤其是在正面40%重疊可變性壁障碰撞中，A柱巋然不動，駕駛艙相對完好，拿到“五星”可能在意料之中。

但問題在于，中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞（64km/h），是否能抵得上中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞（64.4km/h）？能否消除消費(fèi)者的安全疑慮？但有一點毋庸置疑，無論C-NCAP最后給出的結(jié)果如何，消費(fèi)者心中自有一桿秤！

目前，帕薩特在中汽研C-NCAP的碰撞成績還未公布，上汽大眾又率先上市了2020款帕薩特。

不難看出，新帕薩特在外觀、尺寸及動力參數(shù)等方面與老款無任何區(qū)別。區(qū)別在于兩點，一是入門版增配了側(cè)氣簾，價格略漲1000元，其他車型保持不變，二是對智能互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了升級。至于帕薩特的“骨架”有沒有質(zhì)的提升，上汽大眾并沒有給出明確的說明。未來帕薩特的銷量表現(xiàn)如何，還需要繼續(xù)觀察。

寫在最后：

隨著消費(fèi)者的購車觀念不斷趨于理性，同級競品日益增多且越來越強(qiáng)，大眾需要認(rèn)清現(xiàn)實、直面問題，對消費(fèi)者多一些真誠，才能在新時代屹立不倒。否則，當(dāng)“德系品質(zhì)”的光環(huán)消失，帕薩特的輝煌將成為過去，一去不再復(fù)返。