提到寶來這個車型可就說來話長，在2001年大眾集團全新三廂車以“寶來BORA”為名正式登陸中國，當時寶來有著動感的外觀和領先的技術，被冠以“駕駛者之車”的名號，至今還有不少改裝車愛好者是寶來的忠實粉絲。

而隨著時代的變遷，寶來不斷向家用化靠攏，但這并不代表它從此丟失了“駕駛者之車”的名號。此次小編搶先試駕了全新一代寶來，唯一的感受就是除了名字還是寶來以外，其他地方都和上一代車型判若兩車。作為一汽-大眾首款MQB平臺中國專屬車型，全新一代寶來與奧迪 A3同出自MQB A1平臺，除此之外，全新一代寶來在外觀、內(nèi)飾、空間、動力、安全、科技等方面全面提升，成為寶來品牌車型有史以來變化最大的一次換代車型。下面我們就一起來看看它的實力到底幾何。

外觀鑒賞

內(nèi)飾鑒賞

空間表現(xiàn)

動力總成

動態(tài)體驗

剛起步時1擋升2擋頓挫很明顯，好像被踹了一腳，這也是大眾的雙離合變速箱的通病。只要過了2擋后面就平順多了，尤其是加速的時候雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢就顯露出來了，升檔降檔非常積極，即使在D擋狀態(tài)下也并不拖沓。

雖然搭載的是一臺1.4T發(fā)動機，但可別小瞧它的動力，在靜止狀態(tài)加速時推背感非常強烈，官方給出的百公里加速時間為8.3秒，雖然并沒有實測，但從加速方面的感受來看應該差不多。在100公里/時二次加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到4500轉(zhuǎn)左右，同時持續(xù)上升，此時同樣推背感明顯，完全不覺得這臺1.4T發(fā)動機在二次加速時有動力衰減的現(xiàn)象，整體的動力表現(xiàn)讓人十分驚訝。

剛才小編提到全新寶來在二次加速時轉(zhuǎn)速會拉到4500轉(zhuǎn)左右，大家可能會想這時候發(fā)動機噪音會不會很大。小編告訴你們答案是否定的，車內(nèi)能聽到的發(fā)動機聲音很小，尤其是在正常行駛時幾乎聽不到發(fā)動機工作的聲音，即使在4500轉(zhuǎn)時也只是能聽到，但聲音不會特別大，全新寶來的隔音做的非常不錯。同時在底盤方面，對于地面上細小的震動過濾的非常到位，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到，舒適性方面的表現(xiàn)值得稱贊。

全新寶來的懸架調(diào)節(jié)的有些偏硬，在經(jīng)過一些顛簸路面或者過減速帶時，減震的回彈比較明顯，能感覺到懸架非常緊致，不是像日系車那樣忽悠一下過去的，而是干凈利落。這樣的懸架調(diào)教肯定會對舒適性有點影響，但好處在于過彎時能提供良好的側向支撐，讓車身擺動的幅度不會太大，從而提升操控性。

全新寶來的方向盤指向性非常清晰，這也得益于德系車良好的基因，在變線或者急轉(zhuǎn)彎時非常有信心，轉(zhuǎn)向的角度很好拿捏。不過方向盤助力的邏輯有點問題，低速時方向盤的阻尼會沉一些，而隨著速度的增加阻尼反而越來越小，這一點小編有點不太明白了，希望在日后生產(chǎn)的車型上能將這一小問題改進。