文| 車突突

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在國內(nèi)緊湊型車市場上，一汽-大眾寶來也是一員老將了。

2001年，大眾集團(tuán)在國內(nèi)推出了一款三廂轎車——寶來BORA，不論是和當(dāng)時(shí)有口皆碑的捷達(dá)、桑塔納，還是更商務(wù)中庸的帕薩特、雅閣等相比，它都可以憑借圓潤的車身造型，顯得十分時(shí)尚、動(dòng)感。它的動(dòng)力系統(tǒng)也非常豐富，尤其是還配備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上出色的底盤系統(tǒng)，剛一上市，就被冠以“駕駛者之車”的美譽(yù)。

18年里，寶來就像“Bora”這一來源于亞得里亞海強(qiáng)勁的季風(fēng)一樣，在國內(nèi)贏得了過硬的口碑，也取得了不俗的銷量。它從誕生開始，就伴隨一個(gè)又一個(gè)年輕家庭的成長，時(shí)至今日，依舊如此。

不過，一汽-大眾對(duì)寶來的期待還不局限于此，所以在它迎來18成人禮之際，也推出了全新一代寶來。并且，還給它單獨(dú)打造了一個(gè)現(xiàn)代化工廠，以期它能在繼續(xù)傳承寶來高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，再次引領(lǐng)緊湊型轎車市場潮流。

前不久，暮四先生在參觀位于青島的一汽-大眾華東工廠后，就對(duì)它贊不絕口，還撰文《為一輛車建一座城！一汽-大眾的孤獨(dú)與任性》，詳細(xì)解讀了這座工廠。

那么，被一汽-大眾寄予如此高期望值的全新一代寶來，又怎樣繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“駕駛者之車”的光環(huán)呢？在全新一代寶來宣傳片中有這么一句話：除了名字，很難找到相同之處。這句話看起來似乎有些狂，那么真是這樣嗎？

巧的是，車突突剛好有機(jī)會(huì)搶先深度體驗(yàn)了一把全新一代寶來，下面就來說道說道。

初見印象：更寬、更長，也更動(dòng)感了

80后車迷都有這樣的印象，寶來剛一上市的時(shí)候，的確是成了國內(nèi)車市的一股清流，引來很多年輕精英家庭的追捧。18年里，寶來始終都會(huì)緊湊型轎車市場的中堅(jiān)力量，為一汽-大眾帶來更高的市場份額。

但“套娃”式設(shè)計(jì)在形成統(tǒng)一造型風(fēng)格的同時(shí)，也曾一度引起車迷的不滿。好在全新一代寶來的前臉設(shè)計(jì)有了很大不同。

在延續(xù)一汽-大眾家族造型風(fēng)格的基礎(chǔ)上，它進(jìn)一步強(qiáng)化了“X”造型形成的視覺沖擊力，讓車頭看起來運(yùn)動(dòng)感十足。

點(diǎn)亮類似北斗七星的LED日行燈光導(dǎo)帶，這一切似乎又與現(xiàn)在的大眾有了明顯的區(qū)別。在前不久，全新一代寶來的推廣海報(bào)中就頻頻可見：除了名字，很難找到相同之處。

由于采用了MQB平臺(tái)，它的長度加長101mm到4,663mm，并且采用“短懸長軸”的設(shè)計(jì)，軸距也增加74mm至2,688mm，側(cè)面來看更顯修長、動(dòng)感。

寬度也增加22mm至1,815 mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上頗有寬體轎跑的姿態(tài)。這一切都讓它在造型上延續(xù)了“駕駛者之車”美譽(yù)。

細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新也有很多。比如獨(dú)創(chuàng)的利箭式雙腰線設(shè)計(jì)從車尾貫穿至車頭，“BORA”車標(biāo)就如利刃一般，帶來飛梭的視覺感受。

駕乘初體驗(yàn)：堅(jiān)守駕駛樂趣

內(nèi)飾上，全新一代寶來的創(chuàng)新之處也很多。其內(nèi)飾整體風(fēng)格延續(xù)了大眾家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基因，全黑內(nèi)飾配色也是大多數(shù)消費(fèi)者最喜歡的一款。

為了保持“駕駛者之車”的風(fēng)格，它采用偏向駕駛者的中控造型，大幅提升了駕駛者盲操的準(zhǔn)確性。中央大屏也由中控臺(tái)中央移升到了空調(diào)出風(fēng)口上方，這種盡可能減少駕駛者低頭的細(xì)節(jié)也大幅提升了使用時(shí)的安全系數(shù)。

這塊大屏顯示效果十分細(xì)膩，觸控流暢。其內(nèi)置高德導(dǎo)航也符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，手機(jī)互聯(lián)功能也進(jìn)一步豐富了它的可玩性。

而配置上，全新一代寶來也沒有讓人失望。舒適性配置方面，諸如Clean air2.0空氣凈化系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、前排座椅電加熱、6向可調(diào)電動(dòng)座椅帶腰部支撐功能等，提升了駕乘舒適性，讓長途旅行成了一種享受。

它采用的天窗則來自于奧迪A4L，比上一代上那款面積增加44%，可以提供更多光照體驗(yàn)。

由于軸距進(jìn)一步加長，直接的好處就是后排腿部空間更寬敞了，再配合后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，在第二排久坐也不顯得疲憊。

在放倒后排座椅后，原本容積就達(dá)到506L的后備廂可以進(jìn)一步拓展，裝載自行車等大件物品也不在話下。

駕控體驗(yàn)：始終是一款駕駛者之車

對(duì)一款駕駛者之車來說，不去深入體驗(yàn)一番簡直可以說是暴殄天物了。

當(dāng)在浙江安吉的山路上行駛時(shí)，大眾經(jīng)典的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DSG的動(dòng)力組合總能持續(xù)提供充沛的動(dòng)力，即使是連續(xù)上坡，加速度也沒有衰減。

而變速箱的換擋速度非常迅速，絕不拖泥帶水，不管是在頻繁的上坡、下坡切換，還是深踩油門加速超車，總是能給人十足的自信。

在日常駕駛中，它還提供了經(jīng)濟(jì)型駕駛模式，只需要按下“Eco”按鍵，變速箱可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，進(jìn)一步降低燃油消耗。據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，它的百公里綜合油耗只有5.4L。而在山路上駕駛一整天后，儀表顯示的綜合油耗也只有7.1L。

相比于其他運(yùn)動(dòng)型轎車，全新一代寶來卻把底盤高度進(jìn)一步提升了15mm，由此也幫助它擁有不錯(cuò)的通過能力，適應(yīng)大部分國內(nèi)路況。但即使這樣，在駕駛中它也給人十分緊致的底盤感受，在彎道中側(cè)向支撐剛勁有力，不至于產(chǎn)生太過明顯的側(cè)傾。

這源于它使用了新的底盤結(jié)構(gòu)，采用85%的高強(qiáng)度鋼，這就使得它比上代車型整車減重40-60kg，更輕盈的車身也給它更輕快的駕駛感受。

大量熱成型剛材，以及激光焊接車身技術(shù)，也進(jìn)一步提升了車身剛性，在激烈駕駛中給人提供最安全的保障。

它還采用了一種新型的帶液壓緩沖系統(tǒng)（HRS）的減振器，可以充分過濾路面的振動(dòng)，讓駕乘體驗(yàn)變得更加舒適。當(dāng)緊急變線、高速入彎時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)在減振器壓縮到極端時(shí)，還可以盡快提供支撐力，以免車身側(cè)傾幅度太大，而這也大幅提升了它的操控體驗(yàn)。

總而言之，即使是車身加長、加寬，全新一代寶來依舊可以被冠以“駕駛者之車”的稱號(hào)。

寫在最后：

18年里，寶來伴隨了很多家庭的成長，雖然已經(jīng)經(jīng)歷6次改款和換代，但它始終沒有改變一個(gè)核心身份，始終是一款駕駛者之車。而如今，全新一代寶來更新了MQB平臺(tái)，這也讓它的駕乘體驗(yàn)再次得到提升?？梢韵嘈诺氖?，在10-15萬價(jià)位區(qū)間的緊湊型車?yán)?，它依舊有一種永葆青春的活力。