1970年7月15日，隨著最后一輛GAZ 21“伏爾加”牌轎車下線（50年代初期水平的產(chǎn)品，這時(shí)候才停產(chǎn)），跟在它后面的就是一輛新一代的GAZ 24“伏爾加”牌轎車，這也是GAZ 24“伏爾加”轎車大批量生產(chǎn)的開(kāi)始。

下面這些照片拍攝時(shí)間是上世紀(jì)70年代時(shí)期，為GAZ 24“伏爾加”轎車制造廠的總裝生產(chǎn)線。從上世紀(jì)70年代到90年代初，GAZ 24“伏爾加”系列轎車是蘇聯(lián)為代表的東方社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)（這個(gè)陣營(yíng)當(dāng)時(shí)不包含中國(guó)和南斯拉夫）的標(biāo)志性中型轎車。

照片中生產(chǎn)的車型為GAZ 24-01“伏爾加”，GAZ 24-01是GAZ 24“伏爾加”轎車的出租版車型（1971年開(kāi)始生產(chǎn)至1985年），車身有出租車標(biāo)志外，內(nèi)飾采用易清潔的人造革材料，同時(shí)車上配有一個(gè)計(jì)價(jià)器和一個(gè)綠色的空車燈（無(wú)乘客時(shí)打開(kāi)）。 

相對(duì)于普通量產(chǎn)版的GAZ 24“伏爾加”牌轎車，GAZ 24-01“伏爾加”動(dòng)力性有所下降，為一臺(tái)85馬力的2.445升排量的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配置中沒(méi)有了車載收音機(jī)。 

關(guān)于上世紀(jì)70年代的蘇聯(lián)轎車工業(yè)，和同時(shí)期中國(guó)轎車生產(chǎn)廠相比，確實(shí)是一個(gè)天上一個(gè)地上的感覺(jué)，那時(shí)蘇聯(lián)開(kāi)始讓轎車進(jìn)入到普通家庭，而中國(guó)把轎車當(dāng)成資產(chǎn)階級(jí)生活方式來(lái)批判，當(dāng)時(shí)我國(guó)的概念轎車生產(chǎn)工具，數(shù)量滿足公務(wù)需求就夠了（每年國(guó)產(chǎn)幾百輛+進(jìn)口幾百輛）。改革開(kāi)放后，關(guān)于轎車是不是可以進(jìn)入中國(guó)普通家庭？要不要在中國(guó)大力發(fā)展轎車工業(yè)？整個(gè)80年代中國(guó)相關(guān)的專家學(xué)者爭(zhēng)論得那叫一個(gè)熱鬧。 

再回到正文，70年代“伏爾加”牌轎車是通過(guò)流水線制造出來(lái)的，同時(shí)期的上海SH760的制造廠則像是個(gè)作坊，蘇聯(lián)汽車工業(yè)無(wú)論從規(guī)模到產(chǎn)品技術(shù)水平都高中國(guó)太多太多。但是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，1979年后中國(guó)走上了正確的發(fā)展方向，而蘇聯(lián)…… 蘇聯(lián)和它之后的俄羅斯就像是中國(guó)的一個(gè)鏡像，四十年后的今天，中國(guó)的自主品牌乘用車無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷量把俄羅斯乘用車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。 

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