每當(dāng)我們談起寶馬，總是能夠懷念屬于克里斯·班戈的時代，他帶頭設(shè)計(jì)出了極富爭議的車型：X6和Z4，但是如今回過頭來看X6引領(lǐng)了一個細(xì)分市場，轎跑SUV就此誕生，超前的理念讓人不得不佩服。

我們總是感嘆藝術(shù)家有著預(yù)知未來的能力，也羨慕這樣的能力，因?yàn)樗麄兛偸悄軌蛴鲆娢磥砹餍械臇|西，或者說他們能夠帶領(lǐng)人們的審美水平不斷的進(jìn)化。如果你知道概念車的外殼是如何制作的，那么你一定會認(rèn)為那應(yīng)該是雕塑家的作品。最近奧迪的這一幫“雕塑家”們帶來了一款全新的轎跑SUV，它不同于X6、GLE Coupe，它被奧迪稱之為Q8。

這篇文章中我們盡量不去談?wù)換8好不好，而是說這款車與主流轎跑SUV的不同以及它想表達(dá)的是什么。

在X6誕生之后，轎跑SUV似乎走入了一個怪圈或者說是一種定式思維——一個巨大的溜背式車頂。至于為什么這樣做，是因?yàn)榱锉呈杰図斒钦嬲霓I跑或者說諸如歐陸GT、S級Coupe這樣的大型GT的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。溜背式車頂結(jié)合轎車低矮的車身，呈現(xiàn)出的視覺效果讓車輛整體的氣質(zhì)更加優(yōu)雅。

但是在SUV上面，這樣的效果并不理想。因?yàn)镾UV再怎么進(jìn)化也無法改變高大的車身，在長度相當(dāng)?shù)那闆r下，溜背式車頂?shù)膬A斜角度就更大，這也就造成了不少人認(rèn)為X6或者是GLE Coupe整體臃腫的情況，反倒是丟失轎跑這兩個字應(yīng)該有的含義。至于后來的GLC Coupe，奔馳將車身的高度降低了（這里說的是底盤到車頂?shù)母叨龋?，觀感上的確不再臃腫，線條流暢干練，但是后排隨之而來的壓迫感讓乘客并不舒坦，特別是對于身高175cm以上的乘客更是不友好。

但是Q8的出現(xiàn)或許讓未來的轎跑SUV有了新的方向，因?yàn)閺奈夷壳拔覀兊墓逃杏^點(diǎn)來看，Q8并不符合轎跑SUV的定位——因?yàn)樗]有一個明顯的溜背式車頂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去如果不仔細(xì)看的話，特別是橙色版本，你會誤以為那是一臺Q3，因?yàn)橛行┚€條的確很相似，當(dāng)然這是玩笑話。雖然它不符合我們心目中應(yīng)該有的轎跑SUV的樣子，但是它處處細(xì)節(jié)都更像是一臺轎跑SUV。

首先是來源于比較低矮的車身，這種低矮不是體現(xiàn)在引擎蓋上，因?yàn)镾UV不管如何必須有一個看起來厚重的前臉，襯托出應(yīng)該有的氣場。Q8的低矮是來源于狹長的車窗，這也是轎跑的特點(diǎn)之一，大概只有整個車身高度的三分之一。當(dāng)然無框車門也是Q8所擁有的，對于和轎跑沾邊的車來說無框車門就應(yīng)該是默認(rèn)項(xiàng)目。

雖說Q8的定位與Q7相同，但是Q8的外觀幾乎沒有與Q7相似的地方，不論是前臉的進(jìn)氣格柵、車燈；側(cè)面的輪拱、腰線；車尾的尾燈底部的裝飾包圍都展現(xiàn)出了足夠的運(yùn)動性（實(shí)在不理解的一點(diǎn)就是目前奧迪換代的所有車型，除了高性能版以外，排氣管都被隱藏了起來）。不，應(yīng)該說是侵略性更加適當(dāng)一點(diǎn)。

可以選裝的22寸輪轂也是一個絕對的氣場提升利器，在一臺中大型原廠SUV上面使用22寸的鍛造輪轂是一個令人感到驚訝的舉措，因?yàn)樘m博基尼Urus也就不過如此。不光是輪轂尺寸大，輪胎也足夠?qū)?，四個285mm的寬胎足夠讓人心動，這也讓Q8給人無限的駕駛信心。但是前臉視覺效果極為出色的進(jìn)氣格柵卻不能細(xì)看，因?yàn)槟且蝗」饣业难b飾件是塑料的，近看質(zhì)感不夠好。

不僅如此，Q8還調(diào)整了前后懸的長度，因?yàn)檐嚿硐啾扔赒7縮短了100mm，但是軸距卻僅僅縮短了14mm，也就說車輛的前后懸都明顯的縮短，前懸縮短帶來的最顯著的效果就是讓車輛擁有更強(qiáng)的侵略性，因?yàn)镸LB Evo平臺并不是一個后驅(qū)平臺，所以沒有像寶馬CLAR或者是奔馳MRA這類后驅(qū)平臺的天生短前懸，但是Q8很好的規(guī)避了這一“先天缺點(diǎn)”。

所以這就是為什么在文章開頭所說Q8不是一臺傳統(tǒng)意義上的轎跑SUV，但是卻又處處展現(xiàn)著轎跑SUV應(yīng)該有的氣質(zhì)。因?yàn)镚LE Coupe和X6除了擁有一個溜背式車頂，其他方面的改變并不大；Q8除了沒有溜背式車頂，其它設(shè)計(jì)與Q7相比沒有任何相同之處。

內(nèi)飾就不像外觀那樣具有戰(zhàn)斗感了，不像Urus那樣堪比大牛的戰(zhàn)斗感。只不過與全新A8、A7如出一轍的設(shè)計(jì)倒是讓它擁有了十分強(qiáng)烈的科技感。作為襯托，Q8在門板以及車頂上運(yùn)用了大面積的Alcantara材質(zhì)，這是在高性能車上面常見的裝備。

其實(shí)在Q8上我們看到了很多早前發(fā)布的Q8 Concept概念車上面的影子，所以在同價位的SUV中，沒有任何一款同級別車型擁有如此兇狠的樣子。這是Q8成功的地方，個人認(rèn)為奧迪設(shè)計(jì)師的把控能力還是不錯的，能夠在穩(wěn)重和夸張之間找到一個平衡點(diǎn)。

關(guān)于動力總成，奧迪也賦予了Q8后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、48V輕混系統(tǒng)這些最好的東西，發(fā)動機(jī)也不用擔(dān)心，3.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)結(jié)合48V輕混系統(tǒng)，談不上有多暴躁，但是足夠強(qiáng)勁，這就夠了。

中國目前的人口基數(shù)足夠大，其中的土豪自然也很多。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在的很多土豪已經(jīng)不是當(dāng)年穿著花襯衣，手里提著大哥大的形象了。因?yàn)楸姸嗟哪贻p富豪們，他們不再那么張揚(yáng)，同時提升著品味，其中不乏一些20歲左右的毛頭小伙子。他們穿著限量版的AJ、OFF-White，如果需要一輛大車，Q7是不符合他們的氣質(zhì)的，他們就需要類似于Q8這樣的車，因?yàn)樗麄儾粫肋h(yuǎn)只會開著488或者是911.

與保時捷卡宴不同，卡宴有著低調(diào)的外觀和高調(diào)的品牌；Q8則完全相反，擁有相對低調(diào)的品牌但是高調(diào)的外觀，這就是一些年輕富豪想要的，也可以理解為一種低調(diào)的炫耀。

總結(jié)

在奧迪Q8的首發(fā)會上面，奧迪還展示了旗下首款純電動車型e-tron，相比于特斯拉的超沖擁有著更大的輸入功率，在30分鐘實(shí)現(xiàn)完全充電，并且擁有500km的續(xù)航里程，在2020年時間國產(chǎn)。其次就是Aicon這款概念車，奧迪默默的拿出了已經(jīng)較為城市的L5級別自動駕駛技術(shù)，L5級別也就是可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的硬件水平，關(guān)于未來其實(shí)關(guān)注奧迪的朋友就可以發(fā)現(xiàn)這個品牌能夠給我們帶來無限的想象。

客觀來說，在豪華品牌中，奧迪的地位相比于奔馳寶馬來說的確要低出那么一點(diǎn)，但是奧迪帶給我們的產(chǎn)品以及對于未來的規(guī)劃能夠讓我們看到這個品牌的先見之明。至于技術(shù)，擁有保時捷的存在，技術(shù)之間有著互通，所以技術(shù)上永遠(yuǎn)不用擔(dān)心，特別是Q8這種“親兒子”級別的車型。

因?yàn)镼8的任務(wù)就是進(jìn)入轎跑SUV這個細(xì)分市場，只不過進(jìn)入這個市場來的有些晚。不過不重要，因?yàn)镼8并沒有同質(zhì)化，它兇猛、科技、動力充沛，是能夠喚醒對這一細(xì)分市場感興趣，但是又審美疲勞有些昏昏欲睡的富豪們的一款車，也是能夠讓奔馳寶馬感受到壓力的一款車。如果說Q7不適合推出RS車型沒有辦法與GLE 63、X6M對比的話，那么Q8的外觀就是為RS而生的，期待未來奧迪能夠賦予Q8 RS版本，也期待奧迪能夠?yàn)槲磥淼钠囀袌鰩砀嗟男迈r血液。