隨著汽車市場逐漸年輕化，我們可以明顯看出，現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)的初衷都是從如何更好的迎合年輕消費(fèi)者而出發(fā)，年輕、運(yùn)動(dòng)是設(shè)計(jì)的主基調(diào)。在這條路上，很多品牌都會(huì)采用跨界的方法來更好的營造這種氛圍，而最常見也是最成熟的就是轎跑SUV。

轎跑SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)潮是這幾年才逐漸興起的，在豪華品牌中，去年上市的奧迪Q8，在我看來就是當(dāng)仁不讓的年度轎跑SUV。但如果我們追根溯源，真正意義上的第一臺(tái)量產(chǎn)轎跑SUV是寶馬X6，如今的它已經(jīng)迎來了自己的第三代車型。那么今天我們就來對(duì)比一下這兩臺(tái)車，結(jié)合PT8-120實(shí)測數(shù)據(jù)，深入淺出的來一場巔峰對(duì)決。

由于兩臺(tái)車都已上市一段時(shí)間，大家都已經(jīng)很熟悉了，所以在外觀內(nèi)飾方面，本篇文章就不再過多贅述，如有需要請查看之前的有車試駕文章，我們直接開始測試對(duì)比。

  車身間隙

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評(píng)價(jià)一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時(shí)，我們選取了車輛的機(jī)艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點(diǎn)。

經(jīng)過測量，兩臺(tái)車的平均間隙均在4以內(nèi)，這樣的成績在同級(jí)別車型中屬于良好水平，符合豪華品牌百萬級(jí)車型該有的水準(zhǔn)，而間隙最大差值也都控制的很好，說明鈑金間隙均勻，車身裝配工藝成熟。

  車身漆膜厚度

漆面厚度也是大家比較關(guān)心的一個(gè)問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會(huì)露底漆，車子的耐腐蝕性就會(huì)變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會(huì)更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個(gè)部位平均選取4個(gè)測量點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)得出平均值與最大差值。

漆膜厚度方面，寶馬X6的平均厚度為108.74μm，厚度一般，要略薄于奧迪Q8的136.8μm。不過在漆膜最大差值方面，寶馬X6要明顯優(yōu)于奧迪Q8，說明車漆噴鍍比較均勻。 

  車身用料

車身用料的考察點(diǎn)，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點(diǎn)焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)將保證車輛的隔音、駕乘質(zhì)感等整體品質(zhì)。

車身用料方面，作為兩臺(tái)百萬級(jí)的豪華車，均采用了鋁制車身材質(zhì)，不過奧迪Q8是全鋁車身，而寶馬X6只有在翼子板、車頭蓋和車門處采用了鋁材。此外車窗部分，寶馬X6采用單層加厚車窗，奧迪Q8則是雙層夾膠，后者對(duì)于隔音靜謐性的幫助效果更大，更重要的是奧迪Q8是無邊框車門，視覺效果更加運(yùn)動(dòng)。

  車內(nèi)乘坐空間對(duì)比

乘坐空間的測量還是老規(guī)矩，測量縱向空間時(shí)，先將前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測量前后兩個(gè)椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅調(diào)至最低，測量座墊最低處到車頂?shù)木嚯x。測量兩側(cè)車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量后排地臺(tái)的高度和寬度，最終得出的數(shù)據(jù)如下圖所示。

車內(nèi)空間方面，兩臺(tái)車的前排空間都非常充裕，后排空間寶馬X6就要略遜一籌，它的縱向空間只有770mm，腿部空間不太理想，反觀奧迪Q8，它的后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，最大可達(dá)860mm，腿部空間富裕。

  后備廂空間對(duì)比

消費(fèi)者在購車時(shí)容易被忽略的就是后備廂空間，而在我們?nèi)粘Ｉ钪?，后備廂的大與小卻能直接影響這臺(tái)車的空間利用率。對(duì)于后備廂空間實(shí)用性的檢驗(yàn)，除了實(shí)際的測量之外，我們還用標(biāo)準(zhǔn)大?。?0*30*30厘米）的紙箱來填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，最后再將后排座椅全部放倒，測量后備廂的最大進(jìn)深與后備廂離地高度。

后備廂空間方面，兩臺(tái)車依舊沒有分出勝負(fù)，唯一的區(qū)別在于寶馬X6的后排座椅放倒后無法形成純平狀態(tài)，而奧迪Q8則可以完全放平，理論上拓展空間更為豐富。

  性能對(duì)比 

寶馬X6 40i車型搭載了代號(hào)B58的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340馬力）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，匹配是8擋手自一體變速箱。奧迪Q8 55TFSI車型搭載了與A8L同款的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340馬力）/5300rpm，最大扭矩500Nm/1500-5300rpm，并配備48V輕混系統(tǒng)。變速箱也是8擋手自一體變速箱。

從賬面數(shù)據(jù)來看它們差別并不大，只是奧迪Q8的最大扭矩要比寶馬X6多50Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間兩臺(tái)車都非常寬泛，預(yù)示著動(dòng)力可以源源不斷的持續(xù)輸出。值得一提的是，奧迪Q8配備了48V輕混系統(tǒng)，對(duì)于車輛起步階段提速有一定輔助作用。

輪胎方面，寶馬X6配備的是尺寸規(guī)格為前275/35 R22、后315/30 R22的倍耐力P ZERO輪胎，采用非相同尺寸。對(duì)于這類主打運(yùn)動(dòng)的車型來說，前輪主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，前輪越窄對(duì)于操控就越靈敏，而后輪輪胎越寬抓地力越強(qiáng)，可以減少輪胎時(shí)打滑，過彎時(shí)也越好控制。另外從輪胎的分配我們可以看出，雖然寶馬X6是前置四驅(qū)，但主要驅(qū)動(dòng)輪仍是后輪。奧迪Q8匹配的是尺寸規(guī)格為285/40 R22的馬牌CSC6系列輪胎。兩種輪胎均屬于主打操控性的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品。

寶馬X6的變速箱允許最大起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右。在起步時(shí)，這臺(tái)X6的加速G值超過了0.8G，加速感非常強(qiáng)烈；另外，在一擋換入二擋的時(shí)候，車輛的加速G值同樣超過了0.8G，足以見得，這臺(tái)寶馬X6的加速性能非常強(qiáng)勁。最終它獲得了5.37秒的0-100km/h加速成績。

奧迪Q8的變速箱允許最大起步轉(zhuǎn)速為2200rpm左右。加速G值在0.6s時(shí)達(dá)到了0.8G，此時(shí)的加速力道非常強(qiáng)悍，推背感也很明顯的。最終經(jīng)過多次嘗試，奧迪Q8的0-100km/h加速時(shí)間為5.65秒。

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)全力制動(dòng)，從圖中的數(shù)據(jù)我們可以看到，寶馬X6的最大減速G值為-1.1G，剎停成績?yōu)?7.29米。奧迪Q8的曲線圖，最大G值超過-1.2G，比寶馬X6的減速力度更猛，剎停成績?yōu)?6.23米。

寶馬X6

奧迪Q8

兩臺(tái)車的加速、剎車成績均屬于同一水平線，實(shí)際體感也非常類似，整體相差不大。

  舒適性對(duì)比

噪音測試

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時(shí)間為上午11點(diǎn)左右，地點(diǎn)在首都機(jī)場北線高速。

寶馬X6

奧迪Q8

怠速噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪音和周圍環(huán)境音，這方面寶馬X6的表現(xiàn)要優(yōu)于奧迪Q8。當(dāng)車輛行駛起來以后，主要噪音就變?yōu)樘ピ牒惋L(fēng)噪，相比之下奧迪Q8隨著速度的逐漸提升，對(duì)于噪音的抑制反超了寶馬X6，表現(xiàn)更為出色。

  底盤濾振性對(duì)比

我們采用以20km/h的車速勻速通過連續(xù)減速帶，根據(jù)量杯灑出的水量為判斷依據(jù)，灑出的水越少，說明底盤濾振性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

底盤濾振性方面，兩臺(tái)車都是非常出色的，成績非常優(yōu)秀，懸掛對(duì)于振動(dòng)的處理非常干脆利落，坐在車內(nèi)有一種隔絕感，能聽見車輪在上下的跳動(dòng)，但實(shí)際車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，感覺不到什么晃動(dòng)，展現(xiàn)出百萬級(jí)豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

  總結(jié)：

開頭我就說寶馬作為轎跑SUV的鼻祖，其地位不言而喻，可有意思的是，奧迪Q8于去年10月25日正式上市，而寶馬則在隨后的廣州車展立刻將全新寶馬X6推向市場，這其中火藥味濃烈。但通過對(duì)兩臺(tái)車全面的測試對(duì)比后，說實(shí)話真的分不出輸贏，寶馬X6依舊穩(wěn)坐轎跑SUV頭把交椅，而奧迪Q8在廠家那邊并不把它定義為轎跑SUV，而是以一個(gè)家族旗艦的形式呈現(xiàn)出來，與A8和R8共同組成了旗艦矩陣。究竟你喜歡哪款呢？我想還是遵從內(nèi)心的選擇吧。