馬自達(dá)之所以被稱之為"東瀛寶馬"，主要是源于它技術(shù)上的偏執(zhí)。有一種打趣的說(shuō)法是，"昂克賽拉大賣了，馬自達(dá)又有錢(qián)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了"。而事實(shí)上，我們認(rèn)識(shí)的馬自達(dá)的確是這樣不顧世俗的眼光，蒙頭去做的。

前段時(shí)間，馬自達(dá)曝光了一系列專利圖紙，其中有直列六缸、縱置平臺(tái)的8速自動(dòng)變速箱、前雙叉臂懸架車頭結(jié)構(gòu)等等，種種硬核的名詞，都在告訴我們，大家口中的東瀛寶馬這次要開(kāi)始表演真正的實(shí)力了。

近日，外媒曝光了一組全新馬自達(dá)6的假想圖，新車將基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，最大程度的借鑒了VISION COUPE概念車的設(shè)計(jì)，并將在2022年推出。接下來(lái)，我們按捺住激動(dòng)的心情來(lái)舔屏一下。

從假想圖看，全新馬自達(dá)6的整體設(shè)計(jì)依舊會(huì)堅(jiān)持馬自達(dá)的家族設(shè)計(jì)，比如 KODO魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，扁平車頭，長(zhǎng)車頭，短車尾的車身比例等。側(cè)面的線條也符合馬自達(dá)一貫追求的光影哲學(xué)，盡量的減少明顯、刻意的線條搭載，而是用光線來(lái)展示車身的動(dòng)感。

車尾的設(shè)計(jì)是外觀的最大看點(diǎn)，整個(gè)造型復(fù)刻了歐洲經(jīng)典GT車型的造型，上下獨(dú)立的橫向分層輪廓把尾燈和排氣部分劃分開(kāi)來(lái)，加上圓筒雙邊雙出排氣，給人一種性能車既視感，既精致又鋼炮。

接下來(lái)就是新車最硬核的部分，剛說(shuō)過(guò)該車將出自馬自達(dá)全新的后驅(qū)平臺(tái)，并且采用一款新型SkyActiv-X直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著更高的壓縮比和更高的熱效率，這點(diǎn)太讓人熱血沸騰。

并且區(qū)別于SkyActiv- G和SkyActiv -X的四缸引擎，這款SkyActiv-X直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SPCCI（火花塞壓燃）技術(shù)，還能夠匹配48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅能滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力要求，還能夠滿足全世界各地嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎看到一絲希望，畢竟SkyActiv X雖然香飄四溢但也還沒(méi)能進(jìn)入國(guó)門(mén)。

不過(guò)呢，我們都知道直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一大弊端，就是它所占的超大空間，這意味著馬自達(dá)原本因后排空間一直被詬病，今后這一劣勢(shì)還將放大。但轉(zhuǎn)念一想，畢竟會(huì)買馬自達(dá)的人很多都是懂車之人，往往不會(huì)將它定義為家用車，太看重它的后排空間。

最后

要承認(rèn)，馬自達(dá)的技術(shù)實(shí)力是眾所周知的，而它的技術(shù)偏執(zhí)也注定了它的不接地氣，所以在國(guó)內(nèi)越發(fā)的小眾和叫好不叫座。而中置后驅(qū)+直列六缸的搭配，雖然香，但要退出市場(chǎng)目前看都是不切實(shí)際的，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，這一技術(shù)僅在2004年的寶馬3系上搭載過(guò)，但都因維修成本，對(duì)空間的影響被放棄。

所以我們被東瀛寶馬偏執(zhí)技術(shù)感動(dòng)的同時(shí)，也難免擔(dān)憂它的真正落地。不過(guò)單從顏值和技術(shù)看，肯定會(huì)狠狠圈粉一波了。