什么是硬派越野車？硬派越野車相對于城市SUV來說，最本質(zhì)的區(qū)別在于車身結(jié)構(gòu)的不同，真正的硬派越野車采用的都是非承載式車身，也就是我們俗話說的：帶大梁。

不過仔細想想，現(xiàn)在中大型SUV市場里，真正采用非承載式車身的硬派SUV又有多少呢？如果再將價位框定在30萬元以內(nèi)這個較為親民的區(qū)間呢？

可能用一只手就能數(shù)得過來。而上汽MAXUS D90 Pro就是其中又實在、又有實力的一員。

目前，上汽MAXUS D90 Pro已經(jīng)正式上市了，共推出7款車型，售價區(qū)間為17.98-27.98萬元。

動力方面，D90 Pro搭載了汽油和柴油兩種發(fā)動機。其中，柴油版采用的是上汽π 2.0T發(fā)動機，并根據(jù)不同用戶需求，提供了單增壓和雙增壓兩種版本。在參數(shù)上，單增壓版最大功率為163PS（120kW），峰值扭矩為375N·m，而雙增壓版的最大功率為218PS（160kW），峰值扭矩為480N·m。

480N·m的扭矩是個什么概念？

在回答這個問題之前，我們先來說說扭矩對越野車的意義：

對于旨在山海之間自由穿行的硬派SUV，它要面對的是陡坡碎石、險象環(huán)生的復雜路況，你總不能指望它像WRC那樣一路漂移過彎吧。所以，在只能掛著一擋二擋或者4L模式小心翼翼地駕駛時，低轉(zhuǎn)速能爆發(fā)出來的超大扭矩也就成了你能否脫困的關(guān)鍵。

也正是有了480N·m超大扭矩的加持，D90 Pro才能橫刀立馬，一人一車地陪你勇闖天涯，來者無懼。

在驅(qū)動系統(tǒng)方面，D90 Pro提供了一套帶有自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式的全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)。而且，D90 Pro的分動箱還升級成了博格華納的新一代N356型分動箱，能夠為車輛脫困提供額外20%的最大扭矩容量。

不僅如此， D90 Pro的四驅(qū)車型還標配了一套可主動預鎖的牙嵌式后差速鎖和電子限滑系統(tǒng)。所以，在分動器處于4L模式時，D90 Pro可以將前后軸的動力分配調(diào)整至50比50，而且還能將扭矩放大至2.5倍，而這進一步地提高了D90 Pro在極端惡劣路況下的脫困能力。

再來說說底盤， D90 Pro采用的是一套前雙叉臂獨立懸架+后五連桿整體橋式懸架的組合，而且在經(jīng)過全球頂尖的底盤性能團隊調(diào)校后，D90 Pro的底盤韌性和車身的抗扭性得到了進一步加強。除此之外，D90 Pro還通過了總里程累計達200萬公里的耐久性試驗，經(jīng)受了高原、高溫、極寒、高濕、高腐蝕等極限環(huán)境的考驗，充分驗證了車輛的適應性以及耐久性。

除此之外， D90 Pro的底盤部分還應用了很多新技術(shù)：源自德國的薩克斯新型減振器，該配置可以進一步地增強操控穩(wěn)定性和舒適度；剪式車身懸置系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效地過濾掉顛簸路面的沖擊感；而EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則可以讓車輛的轉(zhuǎn)向、回位更精準輕松。

總的來說，作為一臺硬派SUV，上汽MAXUS D90 Pro幾乎是一款沒有明顯短板的全能型選手，像核心的大扭矩、四驅(qū)、大梁、差速鎖、底盤這些，別人有的它都有，別人沒的它也有；而作為一臺家庭用車，它的空間大到可以輕松坐下七個人，而且在節(jié)油模式的配合下，它的百公里油耗最低僅需7.2L，就算日常拿它來代步也不會像別的硬派越野一樣喝油如喝水。

所以，在專業(yè)性能上，上汽MAXUS D90 Pro無愧其專業(yè)越野SUV的定位；同時，它又能當做家庭用車，滿足日常的代步需求。

探索者勇攀高峰，執(zhí)著者勇往直前。如果你也有個越野的夢，請別停下追夢的腳步，

跟上汽MAXUS D90 Pro一起，就算山高路遠，前方依舊有夢可待。