對汽車這種大宗商品而言，出現(xiàn)質(zhì)量問題往往會(huì)讓人很窩心，而最窩心的莫過于剛出保就出現(xiàn)質(zhì)量問題，近期車主吳先生就遇到了這種情況，自己的愛車斯柯達(dá)明銳剛出保就遇到了質(zhì)量問題，并且相同的情況在其他明銳車主身上也有出現(xiàn)。

      據(jù)吳先生表示，其愛車自去年10月份開始有故障燈閃爍情況出現(xiàn)，出于安全考慮，吳先生前往當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示是變速箱換擋機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題，是檔桿下方缺少微動(dòng)開關(guān)導(dǎo)致，而此時(shí)車輛處于剛過保的狀態(tài)，4S店方面稱問題不大，但需要車主自費(fèi)解決。

      對于4S店的說辭車主并不認(rèn)同：“我的車都沒有修過，怎么會(huì)缺開關(guān)？這難道不是廠家的缺陷嗎？”因?yàn)樽约旱能囕v并沒有進(jìn)行過這方面的維修，卻出現(xiàn)了缺零件的問題，車主認(rèn)為問題屬于廠家的設(shè)計(jì)缺陷，不應(yīng)該由消費(fèi)者承擔(dān)損失。

      然而在車主與4S店溝通能否聯(lián)系廠家反饋問題時(shí)，對方態(tài)度十分惡劣：“你要是相信廠家就別來這里了！”讓車主十分氣憤。

      不過讓人氣憤的還不止這些，4S店明確車輛故障為微動(dòng)開關(guān)零件缺失后，告知車主維修費(fèi)用需要450元，但車主查詢后發(fā)現(xiàn)，市場銷售的該變速箱同型號(hào)微動(dòng)開關(guān)價(jià)格僅在幾元到十幾元不等，諸如德國櫻花的DC2和DC3三極開關(guān)和歐姆龍同型號(hào)的微動(dòng)開關(guān)，價(jià)格也在十元左右。4S店所報(bào)維修價(jià)格與此相差懸殊，是市場價(jià)格的40倍左右車主。

      據(jù)了解，吳先生所反映的斯柯達(dá)明銳微動(dòng)開關(guān)零件缺失問題并不是個(gè)例，汽車門網(wǎng)近日收到另一位明銳車主閆先生投訴，同樣反饋車輛剛出保不久就出現(xiàn)了換擋總成故障。而4S店針對閆先生車輛的解決方案是更換換擋總成，車主檢索后發(fā)現(xiàn)該問題是明銳通病，需要更換微動(dòng)開關(guān)，費(fèi)用也與4S店所提的1000元更換換擋總成有所區(qū)別。

      汽車門網(wǎng)在檢索后發(fā)現(xiàn)，在上述兩位車主所反饋的情況之外，各大汽車論壇中也存在不少斯柯達(dá)明銳微動(dòng)開關(guān)零件缺失情況，多出現(xiàn)于2015款及2017款車型，2016款也未能避免，而該故障的相同點(diǎn)是普遍出現(xiàn)在車輛出保后不久，需要車主自費(fèi)的維修費(fèi)用則在400-2000元不等。

      針對該問題，也有車主向上汽大眾廠家進(jìn)行反饋，廠家方面的態(tài)度并也十分讓消費(fèi)者失望，對于零件缺失問題，上汽大眾廠家表示對于已經(jīng)出保的車輛，費(fèi)用需要車主自行承擔(dān)，且未接到該故障為明銳車通病的公司公告；對于車主們對維修價(jià)格的不滿，廠家同樣沒有做出實(shí)質(zhì)性回應(yīng)，僅回復(fù)因國家反壟斷法出臺(tái)，汽車配件費(fèi)用由各地經(jīng)銷商決定，車主對費(fèi)用不滿意的話，應(yīng)有車主本人和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商協(xié)調(diào)。

      作為大眾旗下子品牌，斯柯達(dá)因?yàn)椴捎门c大眾基本相同的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）和造車平臺(tái)，受到不少消費(fèi)者的追捧。因定位不同，斯柯達(dá)與大眾相比更具有價(jià)格優(yōu)勢，甚至出現(xiàn)了“懂大眾的人都買斯柯達(dá)；買不起大眾的人也買斯柯達(dá)”的段子。

      然而近年斯柯達(dá)的市場份額卻在降低，一方面其沒有抓住大眾的品牌效應(yīng)，本可以靠性價(jià)比取勝卻因減配打擊了消費(fèi)者的熱情，主力車型明銳海外版是四驅(qū)加獨(dú)立懸架，在國內(nèi)卻成了兩驅(qū)、非獨(dú)立懸架；斯柯達(dá)柯洛克也是如此，國內(nèi)版動(dòng)力減弱，傳統(tǒng)系統(tǒng)大變等。

      另一方面，一汽大眾新成立的“捷達(dá)”品牌主打低端、經(jīng)濟(jì)型市場無疑對斯柯達(dá)造成巨大沖擊，捷達(dá)旗下車型在上市首月便月銷破萬，這對斯柯達(dá)來說并不是好事，其市場份額難免被搶奪。

      數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)中國市場銷量為28.2萬輛，同比減少17.3%。今年一季度，受疫情影響，大眾集團(tuán)普遍銷量下滑，其中斯柯達(dá)品牌一季度共交付汽車29,000輛，同比下滑54.90%，是大眾同期下滑幅度最大的品牌。

      斯柯達(dá)品牌歷史并不短，已達(dá)百年，但在中國消費(fèi)者群體中，其品牌好感度并不高，這一定程度上與其國內(nèi)市場布局和營銷策略不佳脫不開干系。在上述車主經(jīng)歷中，剛出保即面臨質(zhì)量問題，如此品控更難讓車主對其品牌增加好感，也難以挽留用戶，廠家應(yīng)該早日引起重視。