剛進入七月,上汽大眾就已經(jīng)興沖沖的扔出了半年成績單:
587,660的累計銷量,蟬聯(lián)國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍,當然,這里說的是旗下的大眾品牌。
斯柯達呢?大眾品牌公布后,所有人都在等上汽大眾另一個品牌的成績,鑒于今年斯柯達慘淡的銷量,大家就別等了。
在此之前,明銳還能獨當一面,輕松破萬;
速派、柯迪亞克還能維持著相對有力的支持,
再望一眼今年的銷量,明銳平均銷量穩(wěn)定在了2000左右;
速派五月環(huán)比勁增44.23%的情況下,月銷375輛;
整個斯柯達品牌靠著最低端的柯米克家族,以略高明銳的月銷苦苦支撐。
說實話,斯柯達品牌絕對不缺乏好車,百年的積淀加上大眾集團的加持,其產(chǎn)品實力是毋庸置疑的。
旗下的轎車系列從Fabia(國內(nèi)晶銳,已停產(chǎn))、明銳到速派;
SUV系列,從柯米克到大棕熊。
從設(shè)計、配置到動力都在世界范圍內(nèi)得到了認可,從每年斯柯達在全球都在增長這一現(xiàn)象便知,為何唯獨在中國水土不服?
當年,上汽大眾引進斯柯達就是看中了,明銳這款車型在空間和性能上的表現(xiàn)。
的確從市場表現(xiàn)上而言,明銳沒有讓人失望,斯柯達雖知名度在國內(nèi)不算太高,但初期產(chǎn)品的性能和質(zhì)量是受到認可的,那時的明銳銷量也是上萬臺,撐起了整個品牌。
初期的斯柯達,銷量也連年不斷的增長。
但整體銷量而言,斯柯達還是和大眾品牌無法對比。
市場分析顯示,哪怕上汽大眾知名度很高,斯柯達曝光的機會也很高,但消費者始終覺得斯柯達是大眾的副牌,其售價支撐不起斯柯達品牌的價值。
此刻的上汽大眾為了銷量這一表面的數(shù)據(jù),就有些急于求成了。
提高銷量方式很簡單粗暴:降價!
怎么降?減配!
例如,把海外明銳的獨立懸架換成板懸、把此前強勁的1.8T渦輪增壓去掉……消費者不關(guān)注的地方:隔音棉、雙層車門膠條等都取消了,
不僅如此,專供中國的柯迪亞克GT轎跑SUV,外觀動感非常吸引人,這款價值20萬元的車型,雖然配置了高端的運動座椅,但此前全系旋鈕式手動座椅調(diào)節(jié),這就非常不良心了。
斯柯達車內(nèi)零件基本都找便宜的供應(yīng)商供貨,導(dǎo)致質(zhì)量下降特別嚴重。
因此,抱怨聲不斷,車內(nèi)異味、變速箱故障燈亮、天窗漏水、制動異響等投訴從未停息。
我們再說到斯柯達歐洲的爆款明銳旅行版,全新款推出上好評如潮,四驅(qū)系統(tǒng)、抬頭顯示、無線充電、主動剎車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等,這是多么美麗的車型,中國消費者也很喜愛。
但一談到之后的國產(chǎn),大家紛紛搖頭,味道完全就不同了,總結(jié)的一句話就是,國內(nèi)價格無法支撐。
有沒有看到,減配降價這條路很明顯,是上汽斯柯達一條錯誤的路線,一條惡性循環(huán)的死胡同。
隨著國內(nèi)消費者的成熟,產(chǎn)品性能和質(zhì)量才是放在首位的選擇。
你看原來的明銳,價格是貴點,銷量可一點不差。