“今年長(zhǎng)安因‘缺芯貴電’已損失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)能?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮近日的一番講話，又一次將四面楚歌的汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題推至大眾視野。跟電池漲價(jià)不一樣，當(dāng)前全球的芯片狀態(tài)就是雖然芯片企業(yè)竭盡全力產(chǎn)出芯片，但市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求。作為曾經(jīng)的半導(dǎo)體強(qiáng)國(guó)，日本正用實(shí)際行動(dòng)解決全球芯片短缺問(wèn)題。

近日，豐田、索尼等8家日本大型企業(yè)已合資成立一家高端芯片公司，取名為Rapidus。各家企業(yè)的出資額從幾億到十億日元左右，目標(biāo)是在2027年量產(chǎn)全球尚未投入實(shí)際使用的2納米或者更小的芯片。這些日本大企業(yè)抱團(tuán)生產(chǎn)芯片究竟有何考量？將對(duì)世界芯片產(chǎn)品產(chǎn)生什么影響？

政府補(bǔ)助700億日元，Rapidus劍指2納米芯片

全球芯片短缺問(wèn)題存在已久，小到手機(jī)、家電，大到汽車等，缺芯問(wèn)題導(dǎo)致的價(jià)格上漲對(duì)很多行業(yè)都產(chǎn)生了影響。比如汽車產(chǎn)業(yè)，芯片短缺不僅導(dǎo)致供應(yīng)不足，還出現(xiàn)芯片價(jià)格飆升，導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加，產(chǎn)品無(wú)法按期上市交付，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約390.5萬(wàn)輛汽車。據(jù)預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至427.85萬(wàn)輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬(wàn)輛。

作為新公司Rapidus的參與者之一，豐田或?qū)⑹窃摴窘⒌淖畲笫芤嬲撸芨玫木徑庑酒倘眴?wèn)題。除了豐田之外，參與合作的成員還包括索尼、軟銀、零部件供應(yīng)商電裝、電信巨頭日本電報(bào)電話公司、半導(dǎo)體制造商 kioxia、電子產(chǎn)品制造商 NEC 和三菱日聯(lián)銀行，涉及領(lǐng)域包括汽車、通訊和電子等多個(gè)領(lǐng)域。

資金方面，除了三菱日聯(lián)銀行出資3億日元之外，其他7家企業(yè)各出資10億日元左右，共計(jì)73億日元。另外，日本政府也將提供700億日元補(bǔ)助。也就是說(shuō)該合資公司初步的投資將會(huì)在773億日元左右（約合人民幣38.6億元）。

報(bào)道還指出，新公司致力于進(jìn)行人工智能、智能城市建設(shè)等相關(guān)高端芯片開(kāi)發(fā)，旨在開(kāi)發(fā)用于計(jì)算的下一代邏輯半導(dǎo)體，同時(shí)宣布將瞄準(zhǔn)“超越2納米”的制程工藝，并計(jì)劃在2027年量產(chǎn)。據(jù)了解，Rapidus將與由日本和美國(guó)合作建立的研發(fā)中心合作，從而獲得芯片的大規(guī)模生產(chǎn)能力。

中國(guó)如何突圍“芯荒荒”？

Rapidus的成立，是日本“復(fù)活”半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明顯信號(hào)。日本加入全球“芯片戰(zhàn)”，折射出全球芯片產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)。作為全球規(guī)模及銷量最大的新車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)汽車面臨的芯片短缺壓力其實(shí)很嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給率不足5%，這意味著95%的汽車芯片需要靠進(jìn)口。如此過(guò)分依賴進(jìn)口芯片，只會(huì)讓國(guó)內(nèi)車市長(zhǎng)期處于被動(dòng)狀態(tài)。

前段時(shí)間，美國(guó)再度收緊對(duì)于中國(guó)的芯片限制，英偉達(dá)等芯片企業(yè)準(zhǔn)備斷供我們的AI芯片。針對(duì)此事，何小鵬當(dāng)時(shí)很快給出評(píng)論，“壞消息是這會(huì)對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來(lái)挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來(lái)幾年的需求提前買回來(lái)了?！毙※i汽車提前囤積芯片的做法雖能未雨綢繆，但實(shí)則是治標(biāo)不治本，想要實(shí)現(xiàn)“芯片自由”，自研是王道。

很顯然，我國(guó)車企也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始紛紛布局芯片產(chǎn)業(yè)。入局芯片，不同車企選擇了不同的道路，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等走的都是自主研發(fā)道路，廣汽、上汽、奇瑞則是投資半導(dǎo)體公司。無(wú)論合資、投資還是自研，都表明國(guó)內(nèi)車廠希望在芯片供應(yīng)方面掌握更多主動(dòng)權(quán)。值得一提的是，目前我國(guó)車企研發(fā)的更多是中低端芯片，其芯片性能水平仍然與頂尖廠商有很大的差距。

下場(chǎng)造芯片，初衷雖好，但對(duì)于芯片這一進(jìn)入門檻高、難度大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，若想靠一己之力在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)芯片自研，難度很大。這也是為什么日本這些大集團(tuán)選擇抱團(tuán)造芯的原因之一，人多力量大，日本只有這樣才能在芯片領(lǐng)域快速追趕，重新恢復(fù)其過(guò)去在半導(dǎo)體行業(yè)的領(lǐng)先地位。目前中國(guó)企業(yè)在芯片軟件領(lǐng)域大多是單打獨(dú)斗，我們應(yīng)該加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，謀求更大發(fā)展，從這個(gè)角度來(lái)看，日本的模式可以借鑒。

8家日本企業(yè)聯(lián)手造芯片，“2納米以下”芯片的計(jì)劃也顯得頗有野心，這表明日本希望在全球芯片、半導(dǎo)體領(lǐng)域占有更多更大的話語(yǔ)權(quán)。在芯片領(lǐng)域，中國(guó)雖然是后來(lái)者，但我們或許能借鑒日本模式，相互合作、避免“內(nèi)耗”，才能夠?qū)⑿酒y題攻克。